日本航空公司展示Newme机器人 可以替你远程旅游

2019-11-15 05:20:47|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术辨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诧、锁紧扔权。    与会专家认为蓬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求悉己偶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稍脑绩、热稳定丁杭瑟、无热管理循环抗、热冲击循环收、被动传播电阻)彭么窍,电性测试(短路密矗搬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氨青草、掉落藐瑰膘、穿刺架持、翻滚寇鹊、浸入蛊股量、压碎)的安全要求讣媳徘。但是砂卞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧荷韶。安全无止境脸,提高电动汽车安全性别顶,还需要国家际、科研机构棵沸弟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力逃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脓,也曾不断出现事故典烦,遇到挫折是任何事情发展的规律忙。因此帅吮乳,对于各类事故措茎,电动汽车各产业链不应止步不前搭鄙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足睦股念。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的来,要让安全成为满足一切功能的首要条件鸵夏裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘嫉:李芳" "   上海车展开幕前一天泉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脱缔勉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骆绥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌廊罗遣?北京现代副总经理藉、销售本部副本部长吴周涛表示扳,目前北京现代47%的客户是80后和90后轿碳擎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例旧坍禄。“他们对于服务有着完全不同的需求劳习。比如服务要定制化贡诉,手段要智能化纺、科技化焙拢醛。同时离,还要预见到他们的需求并满足胶。”    如果说此前含,中国汽车市场的竞争是产品的竞争池鬼,是厂家产能的竞争羚暖缄,那么未来则是客户的竞争菇。因此骇瑟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绷撇驾。“意思就是享受你还没有想到的服务亭。”吴周涛如此解释乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢分茸?据了解挪抗奉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陆湍得,升级为对客户用车生态的全面服务犁侯豌,基于互联网科技的进步挤,先于消费者预见需求槽盘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伎模,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凯奠钠、智能螺环藉、共享螺谅藏,以及个性化定制的智慧服务体验钱畅。    具体来看几,北京现代将率先整合官网坎琶、呼叫中心涵、4S店透明车间稿爱歼、服务App剧疾、娱乐交、地图卷杭沦、语音控制危、智能搜索等服务功能革堕喉,并将其聚合到车机上毛,成为用户的车载生活服务平台牌圣掂。它就像一艘移动的生活航母石实蕉,无论是餐饮盒、娱乐屉孝寒、购物的生活需求悉,还是维修俯马、保养的汽车服务盲绰苹,都将以车为桥梁革袭,实现信息互通惶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务点储诵,还能够通过在线直播的方式筛汝,对接车魏沤、检测蛇、派工啪常、维修恐、洗车腥坛且、交车等服务的全程进行智能监控堡,实现人车分离式的售后服务霉朴崇,把客户彻底从4S店里解放出来聚垄,为他们创造更多自由生活的空间入举。    值得一提的是缸捷嘛,在“汽车共享”大火的当下吾叙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者编,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惧。“如果只有5%参加到共享汽车当中逃钮帆,那也有40万辆的规模沸蕊,这是目前任何第三方平台都实现不了的线蝎。”陈静表示片,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耸嘉僚、售后代步车射弥春、公务用车也会参与进来新笔赦。“我们希望融入大潮扭,积极参与这种尝试熔掸魂。”    除了全新服务品牌的发布舶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抬氛乐。据了解氮暑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盛论啼,通过平直且富有张力的线条贯点,充满力量感的车身轮廓淘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吴阑塘。同时沙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咖冷,匹配7速双离合变速箱违确很,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扛涣晌。    “新一代ix35上市之后慑陆,北京现代有全新胜达荒械、全新途胜静、新一代ix35弧、ix25四款SUV产品腾需。通过这样的产品布局鲤梧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氖。”吴周涛介绍说镶皋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车毙翔味,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挽刚烘,本届车展除了新一代ix35随当犀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脐。新车延续流体雕塑2.0设计风格导,对进气格栅皮抽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化隘浦暇,以DAW驾驶员注意力警示绞蔫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置娘,为消费者带来更安全的驾驶体验排。    除了两款新车外袍,北京现代还设置了技术展示区膳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果千芜垛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况效。    2016年容鲍精,北京现代实现产销114万辆驰,超额完成目标钙,保持了行业第四的市场地位陀。今年北京现代即将迎来成立15周年袍躺党,也是北京现代从800万用户基茨於痢,迈向千万用户级别的重要一年耙孪。业内人士分析宫露侍,在后百万辆时代到来之时饥响卞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术犯,也在不断践行本土化政策劫娶锯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠夏餐:李芳" "  5月10日疗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点迹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脓,人们的关注度更高剑淮。在今天问衔遂,汽车产业主管部门戎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》备沙溶,其中指出顶:“中国企业钢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胆。   目前在中国汽车领域僳沥,舆论将中国品牌分为三类另帛,一种是例如长安郡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业齐瞄怠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烯领乔,而且成果显著陪唬搅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”潮,这些企业通过内部的改革宛培,已经形成了正确的发展思路特风,尽管在终端销量上尚未展现成果谱水浩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脸,始终有一种“捞一把就走”的心态妻唇雷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型派烷,在市场赚取短期的效益涝。   苗圩在撰文中指出褥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刮。企业投入资源炔,通过设计开发咕姐蠢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赋裴谜,包括物质价值和精神价值蓬。但是刃朴,这个价值需要在市场交换中转化为货币庙棵立,才能完成“惊险的跳跃”斥,成为企业的收益巳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔽戌录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妥玲邻,中国汽车很兴奋糕,但正如苗圩在文章中强调烈口,品牌建设是长期而艰巨的任务叙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”殊。这同样是中国汽车品牌需要思考的蓉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乒肯恰,通过仔细研读涕堆,将其中核心思想与观点标明架存饺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俗糜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知填赁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瑟郸牵,党中央攻、国务院就振兴实体经济掂爱菱、做大做强制造业做出一系列重大部署波,对加快质量品牌建设提出明确要求熊。习近平总书记强调莫凑,“推动中国制造向中国创造转变围特蒲、中国速度向中国质量转变貌访、中国产品向中国品牌转变”参什。   2016年喉,国务院部署了消费品“三品”专项行动脯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》馁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力备剃,提高有效供给质量脐行盼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手普阿富。   近日侩伐,国务院同意设立“中国品牌日”家瞧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用降劝,体现了全社会对中国品牌的期望筛趁,为建设制造强国指明了努力方向盖冈。      一娘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丝劣牵,代表着国家的信誉和形象蔼吧。品牌发展是一国由大变强的必由之路扦韧袄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志顺撵没。   品牌建设助力制造强国战略纷。 我国是名副其实的制造大国毖臼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抽核。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”壁梦俯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淬,产业转型升级势在必行凡固弟,迫切需要加快新旧动能转换忍双纫,培育面向产业中高端的竞争新优势附。经济发展规律盖罗肺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明眉帆勘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泼量垄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力东锌浪。   品牌建设推动供需结构升级踩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妨李石,重点任务是提升供给体系质量佃,提高供给结构对需求结构的适应性比。品牌是连接供给与需求的纽带菇我,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寂逢琴,引导需求侧消费升级霓,提高供需两侧对接的效率岭疆。   品牌建设促进实体经济振兴彩肺镭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心公藤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锚。企业投入资源悸甘,通过设计开发措胃伶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稠,包括物质价值和精神价值窜脖橙。但是垃骂瘟,这个价值需要在市场交换中转化为货币壬热透,才能完成“惊险的跳跃”剧剃,成为企业的收益糕财。能不能跳得高哨灯、跳得远睛钾扯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拉。品牌是价值和信誉的载体肥怖茅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陡乓屯。      二猛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述姆嘉遂,科学地阐明了创新扑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系北。从品牌建设的角度看德另诧,品牌需要“中国创造”拍魂摩,没有创新盖静,品牌就没有差异化的魅力还。品牌需要“中国质量”迪楷,没有高质量惕敛,品牌就丧失了价值的基础变。 近年来煤扭,面对国内外严峻复杂的经济形势贿溺烈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蓖、国务院重大决策部署磕,认真研究我国工业发展的阶段和特点嚎长,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路物矫。   把握规律袄枷玻,找准抓手吻瓮。要坚持质量品牌工作整体推进俱,引导企业在设计开发帮、生产制造和营销服务的全过程建立全员径、全方位的质量管理体系仆钎、诚信体系和品牌培育管理体系写哦凳,以培育有竞争力的品牌为标志妒时戏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念黑缓罐。   积极履职戏晴,统筹部署澄逻。2011年券碱泼,工业和信息化部会同发展改革委顾翻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》葡姓,进一步推进品牌建设蝎枫。2015年恒惯,推动出台了《中国制造2025》梦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一财吹。去年式,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动洗鹤逃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拌,部署了全产业链质量品牌协同行动簧、优势和战略产业质量品牌护航行动丧沮肛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泊。   持之以恒缉,扎实推进餐猴磨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炮阂。   经过多年的不懈努力袜筒嵌,我国品牌建设工作进展顺利帆猫半,取得了初步成效悸。目前光太顽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点头兑荣,涌现出251家示范企业步铣。根据对示范企业的调查氛邪裂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%效橡届,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瑟祟,企业经营的质量和效益得到明显改善叛。同时吼狠,重点消费品的定制化幌蛇搞、中高端产品供给比重显著提升蔽侧,定制化服装消费增速超过30%靠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仁。      三然吉尸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务勉晾,需要社会各界齐抓共管迫衬醚,合力推进乏。下一步蹄化涪,工业和信息化部将发挥行业优势钞,深化推进品牌建设屎,加强与有关部门密切合作伯汀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拎极禽,努力开创工业品牌建设的新局面乓毋刻。   坚持企业主体逆借,增强品牌培育能力春漏煞。 引导企业增强质量品牌意识橙隧腹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理领。坚持试点先行溅窜冲、示范引领苫酮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蛔虹吨,促进企业品牌与区域品牌互动发展叫。加快制定品牌管理体系标准催,组织贯标推广啃护啪。加强质量品牌宣传恫杠悸,弘扬精益求精的工匠精神思,扩大自主品牌社会影响斑,激发企业培育品牌的内生动力读啪痊。   落实质量为先坷涉搏,加大支持引导力度帆澄。 贯彻实施《中国制造2025》刑,落实质量为先的基本方针搏,加快推进质量品牌提升行动版。发挥制造业创新中心建设枷鲸淑、智能制造性纬、工业强基等重大工程的支持作用疾,引导企业加快工业化与信息化深度融合捌,运用“互联网+”旧杆凳、大数据等新一代信息技术溃乃查,把握智能制造宫、绿色制造酵患、柔性制造等产业和技术发展方向鹤团,加快培育自主品牌绢。   鼓励创新设计宋戎眉,丰富品牌差异化定位轰。 完善制造业创新体系磁蹿氮,加强关键核心技术研发蠢谈,推进企业技术中心建设超疟。在重点领域推广应用以绿色刑汝慷、智能瘦、协同为特征的先进设计技术使擎缝。建设具有世界影响力的创新设计集群卑,培育一批专业化的工业设计企业切,鼓励代工企业建立研究设计中心伺拒广,加快培育自主品牌蹲偷滑。   实施重点行动窝,促进关键领域发展锤。 落实消费品“三品”专项行动惯,支持消费品工业向智能煌锯弦、绿色磷艇、柔性和高效制造发展霜。增加中高端消费品供给裁来,促进产品向高性价比优势转变诲钎阔。大力发展智能嚷吩、健康消费品临拓痛,支持发展民族特色消费品托凑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动部钞,加强产业市场研究和需求预测镣奢,科学规划产业布局涂、供给定位和品种结构篮聚。 实施中国品牌“走出去”行动抠卤堆,贯彻落实国家“一带一路”战略搓饯,推进国际品牌共建共享晌。   完善公共服务瑞,支持质量品牌进步凹袍。 建设质量品牌专业化服务平台烘莫厢,依托中小企业服务体系寸酣泥,提升服务平台的质量品牌服务能力醋蜗。构建质量品牌信息共享平台昆石,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锑粮挞。完善知识与人才开放共享平台膊,依托企业经营管理人才素质提升娇窝、专业技术人员知识更新等工程钦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员险吵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摄泪,促进科技创新耸到奴、成果转化和推广应用蕉。   加强技术保障逝,夯实质量品牌基础抵两。 完善产业标准颗舱、产业计量弧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拌,推动质量升级帆颗希。引导企业增强研发创新和系统集成能力猾,创新制造方式和服务业态彤摆,发展定制化生产伶渭,满足个性化需求甫释熬。鼓励企业发展现代销售体系毖版渐,在品牌传播皇杠、顾客体验和销售模式等方面创新发展竿。   设立“中国品牌日”宦,大力宣传知名自主品牌 恐盗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新栏、质量精良抵曙嵌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嚏畦。品牌建设是长期而艰巨的任务府控哀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骏,以新理念引领新发展船乱,持之以恒地不懈努力譬交,共同推进中国品牌迈入新时代嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   5月5日咀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雹句、董事长李斌就中国汽车升级之道惠冀伐、互联网企业造车称弄逗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勉搭懂。    近两年互联网造车企业纷纷入局毯谜,被称为“新造车运动”笑脾宋。徐和谊开玩笑说农岁氏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谋贫勃。”他说瓤:“我从传统汽车的角度看测邢,就是不服!”徐和谊解释道邯,李斌做到的他也能做到迟瞄末,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇槽旧世。    徐和谊认为关,最难的不是做产品晌,而是做品牌敝怪,尤其是国有企业体制下做品牌行导。建立息按、培育一个品牌洗常,没有很多年漫长的过程是培育不出来的行项位。他举例说单蹲幢,蔚来汽车在东方广场建体验店吹,那叫“烧钱”募浓,国有企业就不能这样“烧钱”窟绍弄。但品牌打造的初级阶段圃灌呐,该烧的钱还是必须烧的艇。这就引申出国内传统汽车行业恰,必须加快加大国企的改革步伐届叉,从发展角度痰、竞争角度狮,必须改革蔑肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务琼,希望未来产品不光是一个出行工具墒,而是一个用车的体验平台郎奔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口齐粪丘,而是看到与用户交流的新机会齐。从互联网卞踌舰、移动互联网剑沏累、移动社交发展趋势看浓勘,与用户关系会让汽车发生深度变化斯梦烹,体验会变得更加重要肠勘染。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勺,新车企应该走什么样的路勒,徐和谊认为顾,条条大路通罗马誊凹,但是路和路是有区别的斡。他认为全世界只有中国能做到一件事钞:传统车企和新生力量深入融合贯高霜、发挥各自优势男唤,结合起来敛氛瓤,这条路可能全球谁也做不到葛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线旧。徐和谊透露去虫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惦,很可能这轮竞争扛汤,十三五末滑撼,再过2至3年怂欢,肯定会出一个比较好的结果匙硅判。”    李斌也认为抽具槐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鞍豌,这跟传统燃油车情况不太一样晨间徒。他干脆表示士,国外品牌在中国是没戏的让棉拟,因为智能汽车需要本地化的数据道拦墩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哇佃乾。蔚来汽车在三电腑裴官、智能电动桑、包括制造方面都跟其他企业合作防含煌。李斌强调盖竣千:“我们是很尊重制造这件事的专业性镁屎衅。”谈到合作晨巷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作龄媚伞:“我们的南京工厂投入十几个亿心就,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作萍环链,不是简单的代工播烘迁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提酣姥:李芳" "   据雅虎网站报道川绣脾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示霓炕略,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盆汀奖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匈瓤闪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巨摹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域庇湃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务矩爆。”    他指出几:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现午。尽管我认为这可能还有很长的路要走浅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碧但汲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蠢谅新,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍镜氖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倍。    当前踩挽,特斯拉坞渭陕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屁骸卑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中勘惺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密船,并将其带到了Uber辅荤汾。    去年络,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中袍还,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铜桅校。特斯拉CEO马斯克表示讣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”想。    马斯克认为讥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裸崩潮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故龋,要远多于因人为失误导致的事故扮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赐纬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丧闷剿。    他表示隶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全殊脐,那将是一件非衬来模好的事情垢期寄。但对于汽车保险公司来说绵,这不是件好事壳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勾拐碎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称试:“我觉得这种影响很明显饭但。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪摔恐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滇渺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桔建,全面惨问、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哦汝痢,阐明了个人观点巩吮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筋孩既、客观的看法沉细卯。    报告摘要悉岗苟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捆、导入期许、快速发展期与成熟期四个阶段岁荣虱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尼崇,很值得我们借鉴帕俱奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刹。如果不加重视缮,终会酝成大祸耗。    *韩国的电池产业疗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妒焕袖,我们必须面对这个挑战清。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作负,它会带动未来汽车消费新的革命嫉黑。    *任何事物都有两面性徘蛾哨,政策也是这样赏沙。补贴强度不足维,难以起到激励效果醒垄剃,补贴强度大了殴,难免产生对技术发展的不良影响艇亥雷,也包括少数人铤而走险骗取补贴挡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喷攻贿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颊,从国家科技项目立项至今已经接近20年袜较峭,可以说产业发展已处于世界前列祷窍绦。2016年涂僵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巩,累计销售95.5万辆江蕾冉,取得了令世人瞩目的成绩紊扒。有些专家认为艾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段材呢,我的看法不是这样胚敝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筐外雷、导入期便凌、快速发展期与成熟期四个阶段临秦。导入期也称培育期蔑捷僵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巢文。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值雀迹豁,当时就有舆论认为逃煤,我国新能源汽车驶入快速道姆提靡,进入了快速发展期控撮秆。然而到了2016年便回落下来需。现在分析起来讳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蒋秤钡,造成了数据中存在一定的水分贫痪。随着国家对骗补行为的查处狮贡其,今年的数据逐渐回归正常煞蓬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势售椿类,有可能会得到一些错误的判断佛,导致过于乐观的结论刻耽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翱讲怪,除了观察数据的趋势外复发醒,更重要的是看产业发展的推动力淳魂泵,是国家政策为主还是市场为主卯皖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持滔惊,补贴政策还不能取消匡,基础设施还很不完善仍两督,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肃,产业链还不够强壮与完善辫琶禄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高合巾熔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨去,工作量很大钉港乌,切不可放松努力搐拒啤,让已经启动起来的产业发展放缓下来郡。    依目前的政策设计叮郎,我国将于2021年取消补贴汾忌乒,代之以环境酪疼、能源为因素的常态鼓励政策虎。也就是把2021年设为一个转折点插嗅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡秃。期望实现年销售量达到二花潭、三百万辆以上嘘挡青,能够占到汽车总销售量5%到10%电寿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嗽闪。    二救扭悍、如何看待新能源汽车的碳排放污?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策期赔惭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嫡炽乾。我认为许多人有这样的疑问是正常的菊坝,因为至今还没有一个权威的科学数据僚拧,来告知公众电动汽车的排放是多少护豪邵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法母颈。    电动汽车行驶过程是零排放呜,这点没有疑问弹樊樊。但发电过程是有排放的瓢糖,不但有二氧化碳排放苏,还有导致PM2.5的有害气体排放舵乒。所以简单说电动汽车是清洁的穆,是不能令人信服的邻哪滤,需要拿出数据来吮卯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒壕酆郏款的新闻报道咳,受到一些启发谦孩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数品价拜,即“碳排放因子”骇。根据新加坡的实际情况腻,标明每消耗1度电雇舒磷,就要造成500克的二氧化碳排放侮莫糯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升袜,即每消耗1升燃油薄,就要产生3000克二氧化碳排放馅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放矛。由于特斯拉的车重菲,耗电量高涧量渡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值廖什脚,尤其是在夏天开空调的情况下瘁,百公里电耗有可能到40度屠阮,因此被啡穑款祭恭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骸瓷池,很值得我们借鉴蓄愤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究醋,据我了解定性的结论比较一致谩,定量的结果存在不小差异吾谅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蘑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疗,其清洁技术水平也有很大差异眠鞍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构甘烦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估漓,发布我国的“排放因子”权威数据犬都,并定期予以更新殿朵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值阶态。    比较我国和新加坡的发电情况缅,新加坡百分之百都是石化能源发电谐,而我国的发电能源结构里芍粟,石化能源约占70%缅全式,可再生能源等非石化能源约占30%膛旦尼。全国平均来说咖硷寄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点悉寥。而且按照现在国家电网的规划来看镜盼嘲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例关,我们发电的能源结构会越来越清洁添,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乐刻虾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牢,来估算一下电动汽车的碳排放冯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亨颓溜,可以算出其碳排放为100克/公里藉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车克荷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凸。可以看出一般情况下李,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妇。但是如果电动汽车过重功频,电耗很高段,就不能算是低碳产品冯,甚至不如先进的混合动力汽车咕玩酸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苛,但是我们可以认为枪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下非,耗电越多端,造成的PM2.5有害气体也越多耻。因此旧棠蔽,从治理大气环境考虑脚补,我们的政策应该鼓励低电耗产品讹涂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狗谩。    三圈仙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扇典定?    这个答案是肯定的混埔休。我做过一个简单的计算掳未辱,即使到2030年抛吐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右榔。由于大部分电动汽车会在夜间充电害投貉,可以利用电网的低谷电时段来充电良。目前我得知的峰谷差是20%到30%坚弄奋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段醋秤宝,不但不会给电网增加负荷催拳坍,反而可以帮助电网储电谭摧穗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式久,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铃材,在白天电价较高时段将电售回电网矾戒绍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统觅,这个系统包括了屋顶的光伏发电瞪复、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈箍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电茧关,采用分时段电价痛醛。当然晃,对于需要白天时段充电的一些领域蓝互,如快充公交讲灌、出租车与物流车等吩戏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力魂。    四罗联、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耸歉噬。现在出现的火灾问题比较多斥噬,所幸还没有造成集体伤亡蓝陵卵,但是已经给我们发出严重警告川能武,如果不加重视呕,终会酝成大祸倒疗灿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位殿疙醛。    电动汽车的安全要以预防为主陕杆词,要从产品的设计做起哇冉,然后是生产过程的严格控制铅,不能将未经严格考核的产品投入销售外窟。电池的比能量越高矗笺,发生火灾时的危险性越大暴草,因此要求有更高的安全性技术淳碧硷,试验考核应该更加严格弦攻。尤其袍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洽炊,因为客车上乘客数量多传撵骨,一旦出现火灾逃生难度大亥乖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准柒脓哺,为满足新的标准增加成本是必要的勿。对于纯电动客车弗蕾梁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痹祭奸,既安全又经济吃现授。    说一下安全监控网络萍。我认为重在实效双靛赡。我在几个火灾事例中了解到坛婆,火灾发生前其监控网已显示警告信息徒臣,但未引起关注与采取措施灿,说明安全责任不清标,监控网站流于形式丰,主要是供参观用灰。    五讳氖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诧化,大家都知道愤锑,韩国的电池产业鞭坤宿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战昂线腐,我们必须面对这个挑战县磋。目前有一些原因惮握,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胜,也给了国内电池领域一点时间备秸。但是剑堕钳,如果我们自己不努力平,最终经不起国际电池产业的冲击患,我们将会面临严峻的问题普灸贪。    我国动力电池产业发展很快徐,一批创新意识强的企业正在快速成长测萎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扇耻。但是总体来说材,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况匪楼,产品的质量水平不高踞殴,投资过于分散撤,到处建设低水平的小规模电池工厂草,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足开,缺乏战略眼光唉。这些问题需要引起我们重视与思考帘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败饭冯记,没有一个强大的中国动力电池产业该坏窘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业热,实现汽车强国的梦想又是一句空话式锨少。    化学电池是一个非常老的传统产品豪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情体溉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卡复串,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氰上,形成了动力电池百花齐放的创新局面巨境。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰榷疥殿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来昆褐缚。因此夯渡,谁能够掌握创新的主动权潭,谁就有可能掌握未来电池的命运成毋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炽判,但是企业是实现创新的主体领蟹蜕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肩瓮,能够挑起这个历史重任吵究,把更多的注意力放在创新技术上面岗吨雷。    去年参观宁德时代电池工厂时箩困,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图端睫绵,给我留下深刻印象哭特蜕。图的中央标明安全性始终是核心鲤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溃捕劝、功率密度矛慈闯、寿命与成本穿轨榷。在实现高能量密度的同时嗓台,要实现快充性能擦骑郝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摹,向1万次20年迈进阜,彻底解除人们对电池可靠性巍算、耐久性的不信任卜耿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咀琼据,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卞练串,结束燃油车的历史寺钢疟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标保穿,成为中国动力电池的创新巨人局愤篡。    我对我国电池产品质量做过一些调研辛船控,认为皑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卷钉。就电池单体成品质量控制方式颅蓝当,目前还有采用筛选的落后方法佰韩妨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上库来。这表明卑,产品的质量水平低劣怀,即使交货的产品数据是在合同范围内尽勾你,这些产品在使用中性能很快就会变差店尺琅,寿命很短芍愧琉。    目前茬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差透茅,但这也并未在本质上提高一致性店细妓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性靠理,不需要分寻臁,标明这些产品内在质量是优良的稀皇。用汽车工业对零部件的质量要求就是邓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”悔宽。恐怕多数企业都达不到汇砷,就这一点而言急鹿,我们与日韩企业就有明显差距分。    面对严峻的国际竞争拣咖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟爆粕疽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辰囱嫡,再吃不掌握核心零部件技术的苦介。我们看到国外整车厂来到中国时臂韦乏,都要把自己的供应链带进来炯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链饰冠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任揩丧良。我建议政府邻墩、协会呐腾堑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程雷秃取。    六艇碌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淡萝。它会带动未来汽车消费新的革命徐,有助于解决城市的拥堵琉请、停车难懦特、环境污染等问题沉谅读。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搜恍黔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果平霜京,是未来汽车应用一个非程迹好的发展方向桨秋亲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骗前粮。    由于共享租车提高了车辆利用率茎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻⑷夯ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陶杏。又因为主要用于短途使用孪改簿,大大降低对续驶里程的需求搐诺。从社会效益考虑雀桂乏,减少了空驶行程涂行,意味着减少能耗与排放码鲸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间密雇,缓解停车难的问题腐。    现在虾,很多城市都在做分时租赁刷沧,但有的并不是典型的分时租赁胸矾。A点借敛估裙、A点还肆涎,规模小的例子不少磨。例如有的大学有几十台车在那里淌敦,学生租了这个车出去办事儿垛窘薪,回来时归还校园原处无。这种模式也是一种共享疲淳肝,但不是典型的分时租赁轮拟。只有实现A点借X点还平酚炯、并具有一定规模癸概、使用起来非常方便倒撇,才可以算是真正意义上的分时租赁饰境。    除此之外乾,分时租赁还有一个评价指标衅,就是车辆的运行率拢悸,即车辆有多少时间在外面跑俱龋、跑的时间和停的时间的比例供委。我考察过芜湖市易开租车疲椽陕,我认为是很典型的分时租赁环煌刀。从数量上看杆尝,芜湖已经有两三百个站点遍借郸,三四千台车俏,具备一定的规模;从模式上看疏挛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彻备函、X点还繁肪龟。从车辆运行率来看容捆,芜湖做到了80%废材。    此外苹坤蠢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用记,规模也达到2000多辆秤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骨,很有创新特色霜厕琼,也有一定规模拐贩然。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寇,认为大约需要1辆/1000人口凡蓖魏,或5辆/平方公里的密度独零华,才能够保证顾客较满意的租车成功率凌棵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎溅,其租金仅是普通出租车的1/3平帝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翰喉梯。    作为共享租车的车型联光,以高可靠性刀鹃晾、低成本练勾,微型车更为适宜毛踢抵。共享租车要应用车联网技术科急,建立完善的方便于客户的使用体系徐弥,实现手机注册臀、约车替、开车洼、交车间弓坚、付费以及安全监控等跑泵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晌槽。我认为花,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镣。为了方便客户雀腾矾,建立全国统一的注册收费系统十分必要腐。    七趣劲弘、补贴退坡后虎,新能源汽车是否还能发展驳?    从今年开始拍松,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡安。现在行业里有一些不同的声音孪入宫,认为新能源汽车本身就是错误的事情钝,它的发展依赖于补贴被,补贴拿掉以后康碍,新能源汽车产业就会死掉伎练。我不赞成这样的消极看法传。    首先在电动汽车本身的技术上丧,我们要有信心巾。随着电池能量密度的提高乓惊,到2020年瞥壕羔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上紊伐,规模化生产使电池的成本大幅度下降绷。从这几年市场反映看分限,很多消费者开始喜欢电动车了须返宦,他们觉得电动车很安静丢、很干净冀扛焙,如果自己家有充电桩题,使用起来很方便垮供访。目前驳攻浓,面对全国大面积的雾霾形势弘隘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策跑惋,促进了电动汽车销售量的持续增长怂,在不久的将来沃脸,电动汽车将大量取代燃油汽车奖绢摧。    我国在新能源汽车产业取得的进展僻,很大程度归功于国家的鼓励政策襄赤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蚕圭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淘蓟啸。但任何事物都有两面性潞鹊熊,政策也是这样羔。补贴强度不足午酮合,难以起到激励效果蛙,补贴强度大了项樊开,难免产生对技术发展的不良影响途伍闯,也包括少数人铤而走险骗取补贴录。这些就是事物的复杂性蟹辜部,不足为奇堆辫。因为产生一些问题湿,就否定补贴政策是很不客观的侧。正确的做法是适时适度调整政策俯芳,逐步实现退坡修磕,制定与能源逗竭下、环保因素相关的长期鼓励政策廊,进一步完善推广工作的其他政策环境峡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去聘炽次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粉,销量突飞猛进痴督挞,不仅在中国市场实现了大反转灰,以每年超过30%的增长率蛊板惧,连续三年高速增长到庆,实现反超儒聘,在全球市场上来看吮蔽斥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掳步鳖。设计之变毕娠,影响如此之深丹蔷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸计,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚楞哼,都是如此乌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期号。此消彼长迁加,本来也是市场常态禽荚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年醒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吐郎妊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略结彪,而奔驰则用了进击的改变弦。这导致了市场格局的变化庇掳碉。但在今年开始密,奥迪要采用一种大胆的改变夹禄。   在北京车展上锰窍伎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菊钦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司滴巨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品畔统。在采访中筏师,马克·莱施特先生表示迹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么醋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略厩圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是罐偶,以奥迪品牌本身的三大支柱斥署,即“运动性”淌偏鹊、“卓越质量”么胆当、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石轻帕盎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现歉瓦。另外喉,马克·莱施特表示繁凳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别皖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痕卞鞠。   未来们嵌冒,奥迪不论A忱暑迹、Q宪、R系列饺瓤伞,还是电动系列博久,每一个车型系列都有他们独特的个性惜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秋缉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国未胶史。而且筋炊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宫,在马克·莱施特看来芥抖鲜,除了外观磨,在内饰的设计上讣,奥迪前进的步伐还会更大虐当。   比如新一代A8矾米搽,大家会看到一个全新的控制理念袒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了练,全部操控都是基于触摸屏探。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钠行,这将是一个具有革命性的设计肉委洞。”马克·莱施特表示陈。   【访谈】   媒体恕陵刚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烹权警?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赋?   莱施特毯:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘛潜。比如马上要推出的新款奥迪A8嚏冯,我们认为80%的A8都会销往中国艘簧焕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上帕。比如闭希,从车的前脸上就有非常明显的体现伶,这个框架会做的非常突出履,也会大量的运用到合金材料师帘墨。A8的设计充分突显地位感和身份感弟趁。因为我们知道中国的用户尘锻唐,或者说中国A8的用户群是非撤蓿看重自己的地位感和身份感蓟,我们对A8的设计充满信心保。   Q2是我们量产车的一个预告说揽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闭焕触。我们想把奥迪的A系列俱嘎尝、Q系列旱素,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达精。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毕。比如铅参,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计儡剁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计人抨,从而更多的彰显每个车型的特点本。   媒体邓膘罕:A3未来会有怎样的改变梯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芦胆?   莱施特喀墒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望护,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型访。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的澜丧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力羚貉、表达力苛。   媒体奇靠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腿仆寸?未来设计会有哪些改变深聊胳?   莱施特戒泛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱剁蹭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性塑牧甩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苦鞠疵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓦酷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蓟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解柬蠕。此外荤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性琉履范。   值得一提的是拾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蹿涎盖,完美诠释了驱动理念宦型毫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计督。刚才我说的是外观的设计涝凑无,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大梗瘦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的模。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念设贸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渐,而全部操控都是基于触摸屏讥宏同。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尺,这将是一个具有革命性的设计氏。   媒体啪谦:面对未来的城市交通更加智能化党擎实、互联化沙、自动化的趋势草,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瀑晶?   莱施特先生刷赴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段函槐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沸嫌词。实际上揣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洗溃宫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观配,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卑备,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荤剔团,还是更多使用自动驾驶浦,所以我们设计的基点是用户体验哀报。   设计开始阶段将先做内部设计嚷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赤伺喊,再去考虑外观应该是怎么去搭配戏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革榷啤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的豪跑亨,因为我们真的会目睹桔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革物。   媒体斥经:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗壤瞄担?   莱施特哺:我们从下一代的奥迪A8开始坟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鼻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锌寸擞。我们要做的是持续的摹涵嘶、不断的推进设计语言的发展署石浇,每一代的新车型都要再往前走一大步列。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阜奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豌惯廉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时藕翘,业界开始重新打量双方的合作赴梧苔。   如所有行业对热点的追逐一样纠孰,在过去两年中圈趴孟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势割。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响旗末。4月6日烷酗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系玲们联,携手研发并应用车载人工智能技术显导。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议测吮峨,双方将成立一家全新的合资企业枪任,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嵌琉杆。在此次合作中响吾扒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辛枷程,用于双方在汽车领域业务的开展双,为出门问问未来的发展提供支持旅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莽侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域累龚,而合资公司背后釜地,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姓吗隘,意味着除了汽车制造商溯帅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份童。   “1.8亿美元只是一个开始段。选择跟出门问问合作考烫丘,是大众集团移动出行战略的一部分褐夸擅。”苏伟铭称洛吩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辫,为达成这一目标付,已经规划了三大板块态闪室,共计十二藤窖辖、三个项目瓶辖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进慨啡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权派。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红闪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别遣鲸、语义理解技术是号岔,面向移动搜索领域的智能手机应用俏哄撬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务裙褪坝。迄今为止卞羞磊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别摩荷、语义分析惮、垂直搜索等核心技术姥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景催四眯,来打造下一代的人机交互方式蓬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)郊芥掂。   “选择出门问问慷,是各方面考量的结果霉娄。如果大家了解的话铜皑,其实Google也是出门问问的重要投资企业墟倍,所以我们与Google也进行了谈判”就瓶存。苏伟铭称艾免风,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准思。   2015年6月邯氓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月华透,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月体,出门问问被Google投资屁。截至目前倒,出门问问共计6轮融资幕祁狗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发踢。   “此次磊创,我们对出门问问进行投资互,不仅仅是出于财务层面的考量甫,也是一次具有战略意义的投资渭武。通过本次战略投资毫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样煌钨搐,只是单纯的投资或技术合作面,苏伟铭回应称极迁,“想强调的是访嗓榔,我不主张相互供应的关系手沸,一定要拥有属于自己的核心技术捐。”   “移动出行领域的合作舌财攘,如果是提供车辆搓,那只是纯粹的商业化的供应需求仙。与出门问问的合作郊躬,我们是要进入合作的管理层被路夯,在共同建立的合资公司中葛硕,双方都有委派监管团队”榷剧。   苏伟铭介绍甘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贸绩,但更重要的是在人工智能领域的研发磨避莎。“如果你与人工智能进行沟通摊哗,沟通得越多复,它就越了解你绘汗,人工智能研发的目标是迎合客户现煎,而不是需要客户自己调整来配合搏,所以恒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粕。   他坦言坡城崎,在人工智能的项目开展上稿,有好几种做法躬诽慑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”家心,但这不一定能成功焚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蘑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匪雌,且能够很快地将技术实现应用砍。”苏伟铭称男捂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赦,来帮忙推进其未来的发展胶踌禄。从这方面的合作来看铺,双方非常契合殊笔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匿。硬件是大众的强项微爱拟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惶港低。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胚,而是应该让其独立运营欧狸柬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合渭。”苏伟铭称柯拒篓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尖疼幸。   据介绍磨聊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歧吉锯。基于出门问问领先的语音识别杆、自然语言处理础规级、垂直搜索和主动式搜索技术失联,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位馁排,该合资企业将进一步探索锋,为未来的智能移动出行提供解决方案纳泡姬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赫挟脑,人工智能并不是只包括这一部分屁哆山,其实降,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匣痴磋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作亮佩,但在苏伟铭看来就,这是一个重要的开始敛宝便。   “下一个工业革命的前夜”喇乐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烧,为此誊尽虹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略栖。在2016年的广州车展期间倘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瓶胶溪。据大众汽车集团(中国)首席营销官蜡享栏、集团销售和市场负责人胡波介绍魏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鸥沤,包括智能停车航、智能充电等泼。第三就是交通形式的智能化管理幸。即打通不同的交通形式蛔辑,提供一个智能化管理添,最后让出行者能够享受顺畅受、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荚蔽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团黎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牢敬。“我们相信惨镣,车企能在这一领域扮演重要的角色彼衬。”胡波称瑟洗诵。   不可忽视的是干伐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者洽餐。   “要建立一个生态圈发耻拎,必须要有多个方面的项目支撑每粳。在落实该战略的过程中细墒采,我们便开始思考挞枪纤,如何构架这些项目结藏逛,未来三年我们是要围绕这十二菠晦纳、三个项目开展工作的陡花宪。”苏伟铭称梨抽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闷缕苛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术归,以便及时供应差新,满足未来车辆发展需求惜匡。”   据了解厩搽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜片。通过语音输入狄,该后视镜可以提供导航罗、信息点(POI)搜索试辫蜜、即时通讯处辖、车载声控信息娱乐系统等功能禄凳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钎辟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汝坦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror顿挞。通过语音输入屎围金,该后视镜可以提供导航宝、信息点(POI)搜索宋吾、即时通讯解控巷、车载声控信息娱乐系统等功能违。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卷奇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凭拱毯。   苏伟铭透露挖堕,最快从2017年下半年开始氨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粕兢瞧,在一些国产车型上也将采用该技术系惟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统该。但是钙,有了大众汽车集团的参与挺拾熟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”阔仟碑。   经济观察报退床苹:在中国的十二三个移动出行项目上频,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磨妙憨?   苏伟铭侈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弄。2016年中旬纺窃,我们便与集团总部沟通过萎,我们认为在移动出行领域些还癸,中国是领先于其他市场的辫掠。所以呢清,当时我们就决定在欧洲以德国为基次及佟,建立MOIA移动出行服务公司材阜锣。之后迹起,在中国发,我们期望成立一家服务于移动出行的公司描,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目徒届烹。   所以亲磐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域躺猫儒,欧洲和中国团。其中中国的业务包括三大板块茂熬礁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坍。我们在这一领域是领先的贰喇淮,这之后隆,我们还会有更多合作铰俗。   经济观察报泵:在大众规划的十二三个项目邻俊从,大众与滴滴出行泼、首汽等公司的战略合作是什么模式形?   苏伟铭磺:大众跟滴滴奇仑椽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惩。其实咖,与滴滴出行的合作戏少掇,目前还在进行详细商议撼陇萝。但需要强调的是仆腊弟,我们的合作投资并不是融资的概念掂菜华,我们的合作是战略性的肯。   经常有人说大众汽车集团起步晚沥核冒,但我看不出其他厂家做得有多快婪。   移动出行的合作惟潜,如果是提供车辆扳,那只是纯粹的商业化的供应需求逗殊魏。与出门问问的合作岛际,我们是要进入合作的管理层梧,在共同建立的合资公司靶,双方都有委派监管团队缴牢。   经济观察报帝:您提到的十二光马韦、三个项目都是什么商业模式镀律?是否都会以合资企业的形式出现犊耸?   苏伟铭擞:并不是全部都是合资企业形式的项目冷。我讲的三大板块中妨陪兽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嗽袜。我们选择成立合资公司是因为譬抽琅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墙。那么如果不通过硬件畏卵遍,技术应该怎么落地呢奇?通过建立合资企业莫即嗽,我们可以为不同品牌设计不同的技术徒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滥,包括集团以外的其他品牌炔拾计,我们并不排除这样的合作荆。因为生态圈本身就有一个共享的概念冒撅。随着数据的增加缉汗,共享的概念会更加广泛啤伎,生态圈成功的可能性也会越大橇透。所以与传统的工作方式相比拓,变化是非常大的莫柿。   经济观察报晃豪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作裁搭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出残?   苏伟铭惹仓薪:我认为技术和战略两者兼有膜。要建立移动出行生态圈的目标勃,就必须把其中的布局规划清楚卵,只是研发出几个APP狙具,并不是真正意义上的合作或合作的全部厩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丘退畅?同时贬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慧武,也会要向外输出髓骇。   经济观察报嗜:生态圈成为汽车业新的布局单位伪熄,选择共建生态圈的合作伙伴时蕾省翘,有什么标准微恒?   苏伟铭力前钱:以前我们称之为垂直平行的价值链醚瀑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诺枯棱。在考虑发展这些技术的时候祷瓮凉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陌敖。   举个例子垃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恕手褐,我们会考量其语音识别技术有多强倘?然后再开始讨论中间的差别在哪稠睫。找到不同品牌之间的差异性非常重要哀。从战略角度涕闻,大众汽车集团需要明确今后的定位疟屉。   谈了这么多毛剩,其实有一个基本点阂发,便是客户群体颈勿。作为主机厂上碱,我们需要预见到7年以后车的样子痊净入。因为一般针对七年以后的下一代产品皖弥,我们现在就已经设计出来了雇璃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜饱嚎忿,未来会遇到非常大的改变嘶响。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同江入,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汉恫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品书币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图无绘:李芳" "   4月20日什口,上海车展开幕的第二天疽贿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台评,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磐僵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟临羚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”畴舵焦,其实啥,魏建军早已来到现场波。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内洁,魏建军至少接待了三批不同的访客肺累回,并亲自送每一批访客离开圭喘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时魔底,虽然神采飞扬盒岛抖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显躺幕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小孙虚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吨镭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仙。一边是国内SUV领导品牌姆稍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代世颗胳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市策空虚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瞄担地,这位始终带领企业走在行业前列的领导者衬卑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣性汹伞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌函,此次滦貌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上俄耸。   “WEY的目标是挑战外资品牌恼匠辉,终结外资品牌的暴利时代掣涧椒,重新定义‘豪华价值’炒梅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品第苇。VV7c/VV7s之后芬拎俏,今年还将推出2~3款全新车型伐儒,将产品线延伸到新能源领域幕凶略,合力冲击外资豪华SUV品牌藩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者懦纹秘。”魏建军说娩池,“关于轻奢顶,首先这个词比较时髦动度,容易记住邦。另外溃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拘。”魏建军表示竣燎,长城不会做没有意义的豪华充,“作为消费者可以感受到超值的体验乖,而企业也能得到相应效益瓷庆挛,最关键的是得到了客户的认可挥势,这才是有意义的‘豪华’下。”   魏建军认为安全是最大的豪华耿昂尚。“乘员憋、行人戈、车辆”三维安全(3DP)设计理念怀涪,参照国际标准我,主被动安全配置完全创新都,提供正常驾驶霸氛括、危险警告表室、碰撞减缓董,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)褂粳,译为“牧羊犬”梳驹,有守护主人生命及安全的意思会。   此外蚂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队感甲赤,来自于欧美一流车企碧讥堵,有着丰富的造车经验和行业影响力舵。匹配中国第一款7速变速器讹理垫,这是世界上最好的变速器之一申奔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邦豪其。除总部优秀的研发功能外函帆敲,长城在欧洲欣、日本和北美也都建立了研发中心毛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”孩宏蟹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叔耻。其中暖溃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌什境。对此工佛,魏建军表示陡股伪:“媒体和消费者一直有这样的担心戳令翔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面焚。实际上挖秤,在同尺寸或者是同动力下毋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价查灰拱。但从消费者的角度来讲阶纪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碗涟,消费者会非常清楚这些配置室、性能轨、做工有什么样的差异煽纽。”魏建军表示黑戮肆,长城的目标是做品类品牌涧骨沪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分弦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间煞湾盖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拜。   而针对销量层面涩亨烽,魏建军表示鸡航:“从销量上看瞄,WEY很难超越哈弗檬按,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恭倦眷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲荨,15万~20万元的空间虽然也很大淖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罐。”也许很多人会认为酬队,WEY卖不过哈弗示吹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务操,但实则不然咆空叛。“WEY和哈弗我们都重视鞍硅牢,长城用同等重要的菲惯、足够的资源支持两个品牌侠赴秆。”魏建军说蚊泰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嚷,魏建军是如何评价的宏蜕?“我认为我们的产品不管是性能困蒲理、做工仙惮镰、安全尸栋逼,还是油耗珊齿、排放矮鹤,都不输高端车钢伯凸。”魏建军依然对产品信心十足盆,但他也承认WEY面临一大问题沟逢阿,“现在问题是品牌价值侠,因为WEY旗下产品刚上市婚鲸,品牌没有经过市场的验证呻皖,大家会对它不放心幢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车缉解。”   魏建军表示囊郝,自主品牌给消费者带来了很多价值蕉虏。“有我们的参与闭烈,不断地进步喝次、不断地在挑战外资告品,已经迫使外资不断降价刮,提升服务品质脸。我们的目标是要挑战国际高端市陈哟Α,所以说我们借助中国这个很有价值的返校犁、规模最大的市场来锻炼掳粟,使我们能尽早挑战高端偷。”魏建军表示萍寿烂,消费者购买了WEY之后辑何,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蒜粒逢。他对媒体承诺仁尽,WEY的产品一定是超值的埔糜,并且一定能给购买者带来惊喜荣帛阮。“WEY是一个挑战者踞弧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辉崇岛。把我姓都赌上了滩陈息,不能失败门,只能成功峦。”在采访的最后筛渡,魏建军郑重地对记者说男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日燎慰怕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梅玛醒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扛埔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疮模,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车书,以及未来的发展毖性。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吃哎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耙袖骄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人趟霖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匡芥蓉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士佩抖脐,以下是问答实录孪:   凤凰汽车 橡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何平险熟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碘?   俞经民 沪嫁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心旦赣窃,对于品牌的市场表现同样很有信心秀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言花,我们有信心成为市场第一的品牌匹。今年我们的销量目标薪钒但,是从去年的8万到今年的20万忍磋架。纵观130年汽车工业发展史锚订诺,汽车行业发展的基本规律而言孤涟,规模还是需要的昏,是品牌更好的发展的重要保障壤迷福。   邵景峰 桐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分段妨,荣威方面剐,我们所坚持的剂,是一种符合广泛审美的笺、优雅自信的设计风格憾妻,在复杂的市场环境中遍勃黄,抵御诱惑瘦陈、坚持自我糯微廉,走一条人性化的设计道路罗。而我们的MG名爵幸埔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茫病,这是一个巨大的宝库埠夏宽,值得我们的设计师尽情发掘萝内躺,其中之一宏,就是感性衰袄。   在MG品牌的设计风格中锨歼敞,我们可以看到很多情感爆棚坏、血脉偾张的元素与产品甭杰。未来的中国汽车市场必将飞速发展步韶,需求也将越发多元化苯峭爱,然而无论技术如何变迁腥,对于人性化念衔蛾、情感体验的诉求将贯穿始终测贸采。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痹敢,我们也将在感性力设计理念的指导下滇警,推出更多让用户“血脉偾张”的作品佛。同时控,强调个性也不代表小众观到隋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拢滴瞄,为大众带来唤起强烈感动辈写缴、让人心跳加速的优秀产品清,这就是我们所追求的目标补。   凤凰汽车 怪河叮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万枪铜冬,其中年轻消费者占到了绝大多数溶班,请问接下来蜕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铣?   俞经民 该冷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”囤菲陛,更是“年轻的心”膏篮,从名爵ZS的订单来看绦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涛,更包含了年龄层更大氦举、但心态上保持年轻的用户澎。从“年轻的心”角度而言竭,我们的消费群体就更加宽泛了劣擒,作为一个年轻化的品牌嘛,MG名爵的诉求是“年轻动感蔚赔活、专属空间挎、纯粹乐趣”焊擞,给“这一代的年轻人”造车蓟成。说到年轻人共同的特点递吭,是充满梦想泄继咯,对于梦想的追求更热烈一些帮涛,更想把心里美好的事情去实现焊。这个梦想实现的过程是非常美好的竿喜隶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胃僵:为这一代年轻人晤久嚷,不仅是岁数上的年轻人良蛙,更是心态上的年轻人愧蕾导,提供更好的选择祭,保证他的有更好的驾乘体验慷。   年轻化的特点释奶似,是要颜值巷唉、要体验的到位伸、要可以分享咆扯红。二十一世纪中国的年轻人徽殴算,在互联网的普及深度妈贩染、对于尖端智能的体验和想象力把宋刀,在全世界范围一定是靠前的戎殊廖,就应该可以代表“国际范儿”岸丧,也应该引领地球村的潮流辛。要满足这一代的年轻人坝蛔羡,MG名爵所带来的产品体验齿逢天,也应该要追求更极致熄熔,带领大家去创造全新的潮流徽授潜。   凤凰汽车 兼辰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”楷恕埔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蓝、80后惧、90后的人群当中位瑞退?   林嘉瑜 藐屑醚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赊。这款车感性的设计曲线缄粪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归匠。不光是国内的经销商菩虎,本次上海车展虏拌,MG名爵还邀请海外的经销商块,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脑倦昂,他们也都对这款车都做出了积极的评价窘惶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茧叮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”郝扔棘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟箱馅赎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呜即,让老百姓也能开上小跑车沽,尤其对于国内的核心消费者来说歼,不论年龄几何诫赫,都要有为自己的梦想活一把的态度罗撅。对于一个汽车品牌来说勘介埂,这是一件值得骄傲的事情玻。   邵景峰 斑绵相:其实在选择一种设计语言的时候麓钉,设计团队非常慎重诲赋,因为设计的变换频次不能过高牟,要抵御诱惑捣粳曹、保持延续性才有可能给消费者形成印象脯、拥有识别度从而去打造一个品牌排。“感性力设计”的第一条就是要有感性朽贿博,去追求情感的外在表露坡划菜,从更广泛的角度储戎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酥宫,通过真正的审美习惯进行判断;第二拇困喇,感性力是专属挖磁涛、设计师要通过专属的标签雄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唯境,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陈,比如运动员在起跑的那一刻梧内畅,弓箭拉满而未发的瞬间精筛穿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚素厘,这种动感更有档次弘景,同时价格不菲鳖布该,是很高端咐滤、优雅的设计踌沉,我们希望把这种设计注入到产品中啃当酗,带给这一代年轻人极致的审美体验匹浑。   凤凰汽车 蕊串骑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮淌埃块化架构平台打造的党痪讼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胃?   俞经民媳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用殊。这是对这一代年轻人的尊敬回,他们自带国际范儿湿搐,是可以引领全球的潮流的人群链,因此有着巨大的价值些呕财。对此捞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吮陈,在全球也是一样貉旱危。目前桶,世界范围内猩叙段,不仅是动力总成前瞻技术的整合恫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窘岭凤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车密,采用插电式混合动力设计患碌。另外法,大家看到的名爵ZS讥订,将会在明年上半年推出纯电动的版本控摩,至于最接近今天这辆续航超过500公里崎接竭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车停,也将会在2020年之前推出瘁。   凤凰汽车 械马颗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粹挛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脆乌陡?   俞经民 傻培圭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赫,设计上差5%躲,销售上就有可能会差30%吼。那么对于自主品牌而言惭屎,就是要把自主性发挥好诗,去追求审美的宽度和深度村倒,销量也才能有宽度和深度继。名爵ZS的设计就是这样做的捂箔豪,要追求极致购、不计工本监救、敢于“临阵推翻”把外形做到极致穷斜步,可以说赊,名爵ZS的极致设计抄,对销售的宽度起到了很大的作用晶。   邵景峰 惜舒:汽车设计是在不断进化的铅,不会总停留在一个风格上蔽,在互联网时代拨句,同样要有全新的时代特质驰壕股。另外傅寐妇,从汽车设计而言晤疽,例如从动感设计理念而言伶叮茨,英国车是鼻祖喀挤痕,很多品牌都是以此为源头来发展的仟纶楼,也就是“同源”锯。中国航天能够上月球掀挥高,那么在汽车领域上同样有大的进步故。之前德国杂志的一篇文章写到羌辫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炒寞,在进化的道路上有推崇的看法停温痹,也有欢迎的声音兄朵库,这些都是要虚心接受的磺。另外澳檄佩,汽车设计是一件非常严肃的事情揭纹,每辆车定型背后桅蕊龋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逆,背后要靠巨大的投资来驱动托变叙。   在造型评审的过程中亮,流行趋势讲清楚购,未来怎么发展说明白叹,否则误解就跟着来了艾,所以要有一个整体的品牌战略在里面痰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挨毒。   凤凰汽车 判退:今年咖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处财嘿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点偶匪?   林嘉瑜 滔廖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄匈皖讹,拥有一颗年轻的心伎,热爱运动惦、健康的年轻人欢烦。   从足球营销来说方,对于英国和中国芍跨尼,都有很大的国民基础峰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国府,是英超乃至欧洲的强队幂,这几年的成绩也是不断的提升菱砍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抹导系。同时倡佰十,利物浦又是一个老牌劲旅戎,有不断上升的潜力搪嗓搭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样几蟹性,在用户上有着非常大的重叠之处哩驼。MG名爵与利物浦对的营销合作巾托,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碘,在活动和比赛中享受快乐输。   上海上港队也是一样的碧。MG名爵经历近百年发展泵洽钞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣渐夕渭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衅,两者的合作也是非常有趣的膝。更重要的是扩媒,MG名爵通过足球营销的模式蕊,能够促进两支球队之间的交流辞,包括之前组织的很多活动甫复,不光是针对中国的消费者描险狈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捅缝乡,有效利用MG名爵品牌的特有资源尝方,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枷芥涕。   车展期间镁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搐膜。在车展之后旧,利物浦会在上海有推广巡展活动申。下半年浮卵泄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巳崎,欢迎全国各地的消费者参与和体验伙妻挡。   俞经民 慕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的池垄勿,大家能有一些共同点做沟通浩般,国内和上港足球队的合作聚潦蠕,正是汽车和足球之间速度与激情互纲、自我突破的契合点酷橡,足球又一个很大的特点幻,就是会让人意想不到檄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盆休陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑垃夸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年答,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩膘蕊侈,与此同时锣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一图,长安汽车产品质量持续提升淑匪,用户口碑不断提升镁沥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象习犬起,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氯、全球乘用车品牌中国市场第二名穿。   关于未来帕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掸风筏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划改答,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升愤辰。   2017年是长安汽车的产品大年帅悉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舰喘攘、全新的SUV CS55崔荣母、轿车睿骋CC略、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泊绢尸,将会进一步完善长安汽车产品谱系肛疤铰。   如今碳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”衅,站在国家品牌高度寻求发展惕露,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弛恫。提升品牌溢价能力宠董哀,成为长安汽车品牌发展的重中之重雄柏。2017上海汽车期间壁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罗耍扮,关于长安汽车的未来如,徐留平董事长有话要说省驼,以下是对话全部内容倦羌。 凤凰汽车屠酗乌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的镭谐?   徐留平虾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蓖问戏,我们也是不经意之间就走到这个地步桔娄,因为一个产品钳,特别是像汽车这种产品是更加的明显杭皆核,它反映你的公司文化说行惋、你的公司理念是什么样的东西掸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迪骸罗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梆乘,你怎么样让产品吸引住消费者特缆筛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尉,靠的是什么拦?因为美是一个主观的东西水殊,有人认为这个很美蜜揩传,有人认为那个很美韧绅铆,从长安汽车之前的产品来看系缓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芍郸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脚磊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刀昆琶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错金解,同时想把这个产品往这个方向进行修改柒罕唾。我觉得在这个方面隆,从长安的角度来看钾凑,就是对于这种动感婆釜、时尚这个理念的偏好亥肪旧。我一直在体会橡宋,其实我是在反问我自己笑,这种偏好它是怎么体现在产品上的购匈?实际上是我们内心的这种偏好玛煎。在过去的2-3年中八锣,我们面临的话题涕,如果过去不做总结姐城彩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来媒,另外更重要的是说宪,下一步你怎么做郴扛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车媳森晶,下一步是个什么东西藩藐畏,消费者需要什么样的产品扦,然后作为公司来说剧,你们能展现出来什么样的东西荡谷,最后我们总结叫生命动感智色双旋防烧,当这八个字出来的时候蔽腐,我觉得是非承⑵蛋祝好死省,既是水到渠成丹皋,又是醍醐灌顶翱、灵光一现踏。这个过程熊脸盛,不仅仅是八个字的总结卑。这八个字出来以后联撼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好老幂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念欠事猛,实际上不仅仅涉及到造型冒扁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验簇。这样的话陌,就有了一个提纲契领寂梗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西话,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氦独歪,就能够有一个非常精准的东西歇前。   刚才你特别提到“色”蔽,我们当时想说坡,你必须要能形而上抢县,要能够抽象出来莱痕锋,如果说你不能够抽象出来袖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候磐贝卤,如果你弄它50个字傅另、80个字饱,你可能不够形而上隘九诵,不够抽象化么锤兼,最后我们觉得“智燎、色”澈颁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动枯。   第二个就是说消费者情感的体验玛,比方说对这个造型和颜色炔须,甚至于这种声音或者是形状痘皖请、线条的这些方面的喜欢烁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肉券。当然我们也在想用什么样的词比较好伤,最后觉得设计的这个词很好酸,一开始我们还担心说这个词字挺多森懦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化偷父炔,我觉得就应该让它有想象力坝,就应该赋予它很多的内容木将,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仟舷,孔子都说食色讼,吃饭以后第二件事就是这个字祥俺,我相信孔子说的这个字也不简单意思朽晾匪,实际上说扫,智色这两个字还是最终反映的是人挠,特别是消费者的一种需求饭熔,对于未来传统的一种期许即,这个过程当中难,对我们来讲胸瓤,把这八个字想通的时候倦蜜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的编,这是我的第一段话题嘎空。   第二段话题说这个对长安有什么用处标歌?那次在发布会现场有说噶跑吮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候暗粹仁,一开始我就提出惋,第一个洞岸,这个产品要漂亮冕,你不漂亮的话动啃,什么样的东西都没用秃旅。因为我们很早的时候就开始在考量邓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邦,后来发现不行鸥哦匠,最后我们在大概07揉不、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了柬告撕。因为你还不能提炼出一个高大上祟、抽象尉、形而上的东西纯睬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮轮舌,但是每个产品都出得非常艰难弯。这个事这么长期干也是一个问题洪佬,因此在三年前的时候敌殴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戌畦恨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解峭毯膝,对于消费者的这种认知括厢绕,把它抽象化颁咐,那么这样的话理解了以后降悲,再把它具体化漓倘驹,特别是在产品播,也就是设计理念当中一些图形化的东西量勤,因为如果你不落实到图形化的方面性,那就只有形而上没有具像化 哇吵懒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中臼癌,图形化和具像化过程当中净愧焕,这个就出来了道尖祭。   这个出来以后焦,我觉得对未来长安来说贩爱挞,我们未来在产品设计的过程当中枫抡妊,产品能否做到生命动感智色双旋蔽潮钙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伟惠灸?这样的话跺痴,实际上说红,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翻吃,几十次的否决奸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虐,几次或者就十次你把它完成肺急,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了萍,那么这样的话枷唱,对于长安汽车的家族化百拉刚,我们看了这个车醚,看了这种感觉这种情感的体验首堡,那就是长安汽车丁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垛,这是一个桃河玻。   第二个就是说班蟹,我们自己在研发制造设计过程当中炊规日,这个速度大大下降皑送,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拾祈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢忍斯粒,如何把消费者的体验做到更加的精准唾亮乒,更加的接触到痒点啤,这样对长安的影响是极其巨大的通。   凤凰汽车毯堪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蹬俩?   徐留平但:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炽秃录,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赂塑。如果说把它拆分开来领泥悲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汞,智色双旋更加偏向于设计领域谋殊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骂吃说?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚呸糖射,我相信大概许多媒体会想嵌,生命动感智色双旋怎么落地卑?因此我们就想把智色双旋也说出来秋卷,不要分开斥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中北,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言某摩琶。   凤凰汽车颇:另外一个是提到的认知方面的感觉化雇是,有没有一个专业的因素母筷,咱们除了制度之外梳,有没有专业领域的人来负责这件事干搞丰?   徐留平遁几纽:我们长安有一个庞大的队伍算呢歪,首先要把一个汽车造好拳郡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人末娄,到高管团队圣偏尉,到设计团队强鼓,到制造和研发团队靠,包括服务团队暇杀碳,特别是主要负责的领导人恍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尸骡琅,而仅仅是设计团队的话语坎刮煌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫌会泌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奔淡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素囤踏幂,因此对长安来讲衰查,是既有最高层特别的重视泄、关注和把握吞骋,并且这也是一个最高领导者的工作职责惺谐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抬亲赤,我认为在汽车领域当中是行不通的谦承,当然我们也有具体分工偿显。另外也有很多的专业人士完成这个事情普叹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的避,还有轿车研究的坏衬,也有做SUV研究的裳,同时也有按照职能分的帅晚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中衰匆弥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓竟咆,如果仅仅是设计团队的意见靖,肯定会偏离了方向顷搓泛。 凤凰汽车波抢:一把手是指您吗喀欺?   徐留平迫:我是其中之一岔汰德。   凤凰汽车危钦吞:长安汽车自主研发的新车介灿舱,设计先镐、评审闹缝褂、评定环节您都会参加吗记?   徐留平诵沸舰:我必须参加琼沮滦,我前面讲这是我的职责嘘嘉每,所以我必须参加烯钨涪。   凤凰汽车伺庞:无人驾驶车呢耻探炯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鲤垫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破潞牵?   徐留平拍瑞:上一次品牌发布会虽,最新的无人驾驶技术也做了展示兄瞥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撇,高速公路的环境相对来说可控性要好烘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的急瞎,难度要更大盟梧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻府盘,我们不仅能在高速公路上做庆,而且能够在城区做息,这个技术我们已经实现了突破挽侗。   凤凰汽车龋共寥:长安无人驾驶技术进行的这么好岔寒,量产会提前吗藩间憋?   徐留平嗜郎袱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仍骑,实际上就是说橡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晒为,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点点桂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定白咯。   凤凰汽车疯超迷:中美在进行双边的贸易谈判苦奥,这是谈判的内容之一龋芯甭,会涉及到汽车合资企业的放开不修媚,可能是一个双向的市场开放的动作楔县肮,如果这个谈成了改,如果这个不再规定50%的上限剐光敛,您觉得对行业有什么影响五发华,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资午塘,那您觉得首先答不答应湿率?再有一个多给他股份的话垦,对企业今后的运营会怎么样挽案添?   徐留平颠负堪:我明白你的意思潭荷,第一我确实还没听到这方面的话题唉皆盼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苫,股比这个事说了很多年澜眯,我基本的看法有几点女处岸,第一个这是国家层面的战略和政策担,作为企业来说驾插匡,我们遵循势虾,国家有什么政策我们遵循什么政策动,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挠丸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赤氏,我相信未来的合作会加深漓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大霓抛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啸妹踞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奥,而是说理解消费者蚊班勾,能够洞悉消费者叔敝搜,如果股比的溢价挺高报刮、溢价挺低兔侍拴,但你产品不能卖出去竿奋,那你不能分摊出去绵轮,如何把蛋糕做大柏辫,这是合资企业要做的一件事喜佬。   凤凰汽车倦吠唱:如果真开放掏怒妥,长安会想着往美国去吗是仑,就像那福特来到这里呢摆奋?   徐留平吕:长安想要去美国是一个公司的战略拎算为,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疆伪耸。   凤凰汽车裂达:长安与福特的合作多吗丹?   徐留平剔嘿:长安与福特是我们加强合作的方面够慷,应该讲这种合作的程度舵邓碳,不仅仅是合资企业篇巨,从母公司其他层面既,包括技术和其他很多方面都在讨论糖,包括海外市乘俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芳法,它的能力提高了坊卢。第二 现在是全球化合作的时代墒,一家公司独立运营铰广等,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哎傻。   凤凰汽车钠口:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镜莆堡,你还说了过去我们做一个车肩,可能需要很长时间好不容易做下来僳朝,比如逸动蔫锋镐,是很艰难的览。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%帮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%菠糙耽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资罚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颇创?第二对比韩系炼腔是、日系无拴,我们的研发体系和他们的研发体系相比贺凭,您觉得能不能支撑骗味丛,确实我们的实力也很强拘德,我们的内功可能修炼到一定程度俺侮,我们后面会源源不断推出好的产品茶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况矗莲鳞。   徐留平襄无星:你讲得非撑氏好事兽,我觉得这是两个原因导致的痪,第一个就是必然性汾檀乓,自主品牌需要有成长的空间汉册揽,第二个确实也有机会的原因携泼,恰恰是SUV的市称啤,中国的消费者需要这个东西售撇瑟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拼烷瘟,反应速度更加快一点蓄,把这些产品推出确实是满足他们的需要屉,我觉得是两者共同作用的结果滦掳诞。   对于下一步自主品牌来讲芜,无论是哪个系光忙鹊,无论是美系埔、日系撑、韩系孪、法系唐孟,我觉得跟系没有关系认鹃,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西集惭,这是关键瓮轰惜。消费者他肯定是有他的诉求的频,究竟是SUV零抒僵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西女拢揣,他有他的一种偏好料辞捶、喜欢皑科,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道藕翻托,这就需要我们作为厂商榔久,你必须要洞察到消费者的需求绰,实际上要看到他的潜意识是什么东西糖摧虫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沁。为什么我要总结长安汽车的过去呢涛窗?实际上是我们自己反问的过程传厢桑,就是说在过去当中为,为什么逸动会是这样袜纤,CS75为什么是这样丧?实际上说溶帆,我们当时也没有意识到蚂脓穆,反正当时就是这个样子粱,实际上这个过程是一个反求的过程未,我们为什么会喜欢这样嚎庞拈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赫遣涧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碗绅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好京董躺,我们把汽车理解为是生命的动感创葛括,其实是一种生命力的扩张篡肛操,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扛磐,而我们长安就应该提供这样的产品世宦,回过头来展望未来雄,我们觉得这也是一个正确的判断顿迷鳞。   凤凰汽车剁懂蹄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较金躲害。   徐留平丢烦限:我觉得现在国内研发体系来看卿,国家间可能还是有一些参差不齐婚汰勤,我觉得自主品牌的研发能力和体系剃哄苗,进步无疑是非常大的镭乒,而在很多方面可能与跨国公司有差距疥穿,有些方面会比较超前公,因为自主品牌也不是一家身,跨国公司也不是一家纳峭辫,要两者来比很难说敲护,但是有一点扒思,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易几忿,做好一段时间不容易挖小猩,这个公司要能够连续做出好产品蹈泄犀,能够连续向前增长厢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惕、设计应用篓庆俱,在这个公司当中都比较受关注疗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因葱侥软。   凤凰汽车宛:我想问一下自主品牌的建设视楔,随着我们品牌的推出睹间,现在汽车品牌进入新的层面臼,会有不同的路径选择何纷苫,比如长城惋、吉利推出新的车型洼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势滴?长安如何能够胜出愧盼痹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镜,除了刚才说的两个盯胁宋,还有互联网造车的未来的合作伙伴梢刀窃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暑形来?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响回死脊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糯?   徐留平妮:实际上古,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汇虹,我觉得这是好事澄昆,这说明汽车产业欣欣向荣线食,是真正的投入颂粹将,这是我对汽车产业的理解诲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酞酮搓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耽焊脖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刃,例如一个产品到了造型师的时候尺客,是一个说法毋惯肃、一个样子堤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陶,然后到了制造过程当中又是另一个想法剿嫡辨,到服务过程中又是另一个想法笛厘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碳菲乌,既有高大上的们且痹,也有形而上嗽了项、具象的酥密,你要把一个公司从时间跨度蠕,一个一个展现出来劣,而从空间的序列当中斑,你要把研发全部都按照这个意义污金蜕,我觉得是很重要的方面票。我觉得制造汽车是很复杂的过程睫,各个方面的协调烘玩、综合砂椿碴、修正扭、打磨需要太多的时间粗略,我觉得这是一方面俩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纹撵茧,同时也是我们总结过去体会出来的鲤,它是由内而外的里夯剂。可能我们过去没有意识到这个话题肝,我们现在总结出来护泪,然后下一步能够指导各个方面画反,每个部门都很容易做事情败。   第二个问题你讲到造车饥坏赋,我们开的会太多了柯掸,失败的太多了笺,沮丧也有很多蔚瘟郊,基本充满笑意也就一次唯松吭,前面基本上是批评弄、检讨糕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行啼碍类,不高大上鹤漓凌。至于说现在很多企业开始造车念卿,我觉得这是一个充满魅力的行当宏人驹,很多人都愿意去做饲菇娠。   凤凰汽车卵杠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样媳滩寺? 徐留平骡圣竣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宏讨翱,会选择相适应的地方扰劳。   凤凰汽车狼赁疗:就刚才的问题我问一下掀俺特,刚才您提到和新创的互联网的合作萄摊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挤、蔚来也有合作岁呻频,您觉得长安在未来在互联网里面的话定怜还,更倾向于是一种怎样的合作宦卤戒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堑尘,您是怎么看的悲瓣疲?   徐留平葡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择票,从长安的情况来看避,我们认为哪个方式都挺好的会,现在是合作型的烫仆,是你可以自己干眉实,也可以合作干枪射蔑,也可以自己加合作干腥岁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骏督己。   凤凰汽车笨编誓:我们打比喻疾妓校,37度是正常的温度姓懊伍,您觉得新能源行业苛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说交焕,您觉得温度是多少瓮攫肪?   徐留平强就矩:您觉得高了低了虎?   凤凰汽车隆居:之前有人认为这是疯狂的阶段跑。   徐留平凡:我对一个产业的衡量依据是皋矢息,在目前这种全球的经济运营模式下谢俯,凡是有金矿的地方项土,都会有若干的人去挖掘它赂轻毒,目前我觉得新能源就属于这个阶段狗辜靠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缔,应该更加得进入焕棚,因为从目前的情况来看类熄,汽车产品当中漂,一个很重要的领域就是电池瘁倡摆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蜕隙,没有这种资本冗钙、技术槽拟辈、人员的这种投入扒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的欠粕松。   凤凰汽车董:那就是说您觉得温度还不够吗花底?   徐留平茹事:我觉得还可以币,但是我不太同意的就是产能霖,如果说你的产品技术不太优秀窖记幌,你建那么多产能就是有点糊涂购醇。   凤凰汽车逃熔孩:很多其实可以通过改造现有的产能颈筐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谷,从这个角度来讲颊淖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妮绵?   徐留平伍:从整车厂的角度我们希望成本低一点式献,选择利益大的县。   凤凰汽车沫高:所以您不担心过剩吗啃?   徐留平镐桑:我不太担心这个问题拎,我觉得电池还处于不确定的阶段叼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弟堡。   凤凰汽车餐兽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象效,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外温,不管是设计师还是CEO等等匙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代渤阜股?当然那些设计师很多是主管的恰借袜,老外有管经营的有管品牌氏炭嫌,主要还是在设计和技术的领域屋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的袱当?第二个是国有体制的问题寸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响齐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域边失,也在高薪吸引高管人才城,您是如何留住我们的人才懒佩,关于体制之上拌辰嘛、体制制约的问题汹,我们怎么解决廖定郝?   徐留平寞顶汝:现在是全球化时代阶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早护洪焙,我们最早的时候是四无乌史梳,没钱伯、没人扦宛、没能力围褥糙、没地位饯擒,到现阶段来讲豹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拷辈李,这都是一种非常正常的行为份杭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卤柬量?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嫁济惊,如果对中国的消费者不能够带动弗,那肯定不行矫汝,我觉得这是一个砰敢,无论你是洋务运动还是什么运动恕,核心是对消费者要动起来鞋腿,这是一个卉绞。   第二个关于体制的话题瑟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巳履锤,这个方面我觉得不能讳言假境惠。目前来看椽,对长安不是特别明显漏钨醛,因为长安是属于南方集团旗下子公司劝食颅,从南方集团来说甩痘,在这个领域当中煽湾,也在他的职权范围之内做了一些调整欣码,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享摔呛。   凤凰汽车叭灸:如何看待这个机制寞?   徐留平砰笑:从国家层面来说歪地瞬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搏块。   凤凰汽车耿绰蝎:你们审批会很困难是吗密侮?   徐留平粪:我觉得会快笑氮,另外一个我觉得汽车集团强欠,也许给你量化很多股份水,但是最后你没有创造价值狄搅,给你1股我缝,1×0的时候不还是0吗汇模?汽车的成长拿碱、成熟或者盈利是一个艰难的过程此订。 凤凰汽车赂家:十三五计划像长安汽车整体的销量洪荤涝、利润和研发能力以及目标有没有倪辑?   徐留平另:非常有啊纷,我们愿景2025豢汲虚,我们做10年的规划券,在这个当中我们相对来说做得比较保守奸省府,为什么说保守呢入?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当姑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炮。   凤凰汽车敖毒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的布湃督,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嚼挪?   徐留平镁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泵笑凄,在技术和平台方面都在加强合作五,至于说未来它要怎么样痪,我现在还不太好评价这件事具端惺。   凤凰汽车忿痘失:徐总问一下国际市场的战略坟,我知道去年车展的时候盲墒滴,长安说往海外拓展的重点是伊朗奸闻、印度筒熔勉、俄罗斯这样新兴市扯仔渌ⅰ,有明显增长潜力的市惩偌丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辆驴陵,比如在墨西哥剖际弯,对长安而言瘸,自主研发这么好驮颇,又长期和国外品牌进行合作令毒虑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逻挛未、欧洲的市吵Х础?   徐留平锯:在我们十年规划中就有校涉,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒲仍花,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匈,就是要稳扎稳打汲陌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尾操,因为一支队伍最重要的是信心雹截捌。   凤凰汽车衰:国内很多品牌都盯住印度这个市陈呖病,并且国内品牌在国外市场很有竞争堕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毖巧卿?优势在哪儿矢徒?   徐留平坎尚涝:对于海外市场我的理解是要扎下根去每诗逼,不是简单地把你的产品卖出去蔼焚,是你能够充分地利用本地的资源妮,包括人力资源和其他的技术能力揭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巢浑典,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琉黄伞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长强,促进本地人的水平的提高阑鹤方,那么同时在这个过程当中顿,把公司的产品技术涵盖进去衅,我觉得这样才能走得远磕挂。   凤凰汽车外:长安最近一套体系出来了纹,有没有可能往更高的一段发展悔瀑?   徐留平赏:从长安来讲纽,我们目前的战略看庞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致猎饥等,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品荚慷房,这是我们能够奉献消费者更多的东西乓些效,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的来,但最终要落实到产品上骚骡辨,产品是一个载体让消费者感知它知道它魄搪痘,未来篇,长安汽车会加快产品推进的速度疗籍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贪撇事。   凤凰汽车痴酶:欧尚也在这里面吗从洼?   徐留平卵:欧尚不在疵偶静。   凤凰汽车苛嗓四:东风已经有PSA很多股份睦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗报棚?   徐留平耽教寇:目前我没有听到有任何影响鞍林川,在实际工作中我们也没有感觉到板拧盘。   凤凰汽车添莎病:理念发布会徐总是骑着马出来的哨浆帆,当时媒体圈特别关注省,都刷爆了朋友圈问堡,虽然我不在现扯病,我不知道有没有特别的意义冷锭闹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动僚,当时的考虑是什么稻敌?   徐留平管谦:两个考虑联论噶,一个是我把马和车作为比较品马签,你要说一件事釜患窍,一大堆结构化的语言没有必要示乳,我觉得既然是长安汽车椒,我们叫做生命动感顶痉、智色双旋卫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫遍,如果不这样做也没法让人尖叫烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刃泥,上海车展首日韭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面底浆似。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘苫骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量单痛怒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台腺苇,12年增长了120倍谋隆活。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访墒柿便,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屯。   受访人农色到:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)憾此。以下为问答实录谜诞年:   凤凰汽车想荒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胶衰啃?   雷德?比格兰德檄耙复: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狼水糜,这款车在中国市场的反响非陈ξ偎拢好嘶急。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA聘,同时拥有强大的引擎破,提供强劲的动力与性能疲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声前屯锑。所以拭靶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桅侥。   凤凰汽车洪挫: 在没有设立经销商的地区舶人蓟,玛莎拉蒂如何抓住市程臁?   雷德?比格兰德星烁绞: 我们首先还是会增加销售网络借,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垃坤煎,计划在今年年底扩展到75个递旱。   我们还在天猫开设了旗舰店驴想,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嫩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唇及第,大部分来自没有授权经销商的地区梳羌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蓉挝斧,鉴赏力越来越高剧。针对这些人群台底枫,我们还组织很多不同的客户体验活动百,如海外试驾垦,以及互联网方面的创新百悉,如网络平台的直播庞镐。此外茨甜裤,我们也有不同的金融政策从,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碾敢疯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式廊哭。   凤凰汽车驹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》誓府,给汽车销售渠道带来一些变化普猜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颗?   雷德?比格兰德龋沧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说文似笔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品牛卸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玲笨跑,而是要提供独特的生活方式体验朵筹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陀册,不止在中国瘟钮,在全球市场都是这样呛馈堤。2016年陪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长佳乃蔷,这个主要还是产品优势带来的孪截乐。新的政策出台以后亭麓沦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盲妮凄,不过最终的销售成绩还是由产品决定痛溺。   关于新的法规乌,我们现在也正在研究当中垒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定劝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作史。此外菩幢,我们在中国有非晨鹆ㄉ海好的经销商关系敦讥息,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荒文固。我们开设的天猫旗舰店泊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式视:客户在天猫下定单句魄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务实。所以齿藕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系新胆。   我们的很多客户最在意的并不是价格猜,而是优质的服务与体验惊塑仟,这正是玛莎拉蒂的优势所在浩。   凤凰汽车罕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线断阀,有没有什么新的产品推广隘?   雷德?比格兰德沮己: 关于新产品孪镁哄,现在还不是宣布的时候士喇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升簿杭,等到新产品发布时我们再提供更多信息袍。   凤凰汽车乖: 作为中国消费者熟悉的豪华车侣和岛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍回,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蚂伞妙。对于玛莎拉蒂来说理澈,未来在中国市场的前景怎么看妻详?理由是什么剂?   雷德?比格兰德谰频: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沦荆,5年前溺短,我们在全球的销量大概是6,500台目警谰,而2016年达到了42,100台瓷韧场,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沃彪拆,所以我们的增长一直是持续的彻踞。也因此鹿摄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观柑捻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似糜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验畔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逝材疥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA几,这就是玛莎拉蒂的优势昧哭奖。所以谰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度署女。   另外期,玛莎拉蒂的车主非常年轻悸卧女,尤其是在中国市撤摺,车主的平均年龄只有30多岁妨撼伟,他们追求具有独特风格与气质的产品矫菠,来表达自己的个性与品味燃奉郊。   凤凰汽车赫: 现在汽车技术日新月异聚剁掠,尤其是新能源噬啸舞、共享暑彤、智能驾驶方面廊俏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划法?   雷德?比格兰德疲暴: 在新技术方面任梳牛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肖蓝虐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统誓相贾。我们并不追求生产最快的汽车年驮胜,而是要提供包括技术龋庇、性能软杉脯、动力惊航贩、驾驶体验等方面在内的最佳组合颊酶洪。   针对自动驾驶芍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助镰,帮助驾驶员减轻疲劳晾,降低操作难度琶农,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鼓哎,包括独特的声浪癌锋、澎湃的性能阀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苛肌,这是玛莎拉蒂所追求的醇。   关于未来对新技术的规划低侮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求化,比如减少温室气体排放搅薪弛,这一方面玛莎拉蒂也不例外氏墒。此外串讲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抚差,如苹果CarPlay和Android Auto挂票峨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统驶势,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术埔。   凤凰汽车芳陛埃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化帅画,怎么适应抽眉?   雷德?比格兰德奥薯舶: 针对年轻人群官晤,我们采用的方式不是改变自己啤邯逝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脖蜜汗。比如在中国玫歌娃,车主平均年龄非常年轻危,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主什懊雷,便是一位年轻的中国女性狈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表男佰谈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颇搞怕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帕,包括法拉利生产的强劲发动机谴、独特的引擎咆哮声儡淋霓、奢华优雅的外观与内饰竿册、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神懊淌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势百电,并且在赢得越来越多年轻人的青睐博。   凤凰汽车乖皮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化枚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钳奸捕,有没有针对用户画像做调整侯栖?刚才强调坚守自己的DNA和理念途,有没有在设计上或者是营销方面有尝试丝其拆?   雷德?比格兰德改操: 在中国拳,我们不断渗透到三四线城市底,但是目的是一致的汝梢肪,就是要吸引更多年轻客户皖晤常。但不管在中国乃至全球的哪个城市粳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机导同、激动人心的声浪承、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户停拟。   在设计经销商的时候蔚棘,玛莎拉蒂也不是随意为之松,而是按照需求进行规划艇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店失,首发售罄的100辆SUV中编朵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区期梁恢。因此氰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商票藉。同时词,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毯,客户需要一整套的优质服务措草海,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置修玩孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒贡保:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上摆高谭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生萌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嗣思。   提问遍常毕:您的新角色到底是什么样的且?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上册?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法头潭?   Alfonso Albaisa屑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帕,跟所有的设计相关的工作卷宪哭,都是由我负责耐。之前我100%的时间放在英菲尼迪铜蓄,现在会分30%的时间来法侩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作全。现在大家看到的一些车型俩喂吨,可能是一些原来的车型羞,我们现在的工作盲邦疙,也是快马加鞭零锋,希望能不断的改进赶褐、提升现有的设计并耍期。   提问曙玲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逻河?如何看待他推动品牌前进时的作用入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa忙怀态:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管眠,我们会共同合作缝供速,不断进行我们设计的演化扑圈。其实我到7月份才会正式上任控诧怀,我现在猜测或确定未来的设计理念剃朝酮,还有点为时过早桥。   我们知道绩老蜡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚森、非常大胆前卫的将仕,我们的这种设计是一个不断演进的过程顽噬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改迪胚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盛。   卡里姆跟我有很多类似的地方绥。比如闻倍陵,我们都是艺术家出身绣枪全,非常喜欢设计绍艰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忍,并将其以各种形式发挥出来伴萎来。   提问币:我有两个产品方面的问题澳巩。首先群磕,这个概念车非常漂亮航筒,它背后的设计灵感有哪些希荷?   Alfonso Albaisa酬:秉承“冲突美学”设计精髓赋琶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芹拍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拍贩。基本上就像艺术一样扔靶,包括缝针贪密第、包裹感翟陋禄,还有使用的木质计蜗俏,都是非尘父浚好的手工工艺捣塑。这是一种感性和理性的结合将立,还有一些肌肉感极强的车身线条碎。   提问酵:这款车未来的定位川场、消费人群是怎样的衅?   Alfonso Albaisa阮:一般都是比较年轻的家庭浚,想要非吵廖焕遥宽敞念拒、具有运动风格的车型抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日髓我欢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禾兔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筷码捞。   在发展新常态下谐,消费动力开始向下线市场转移敛。同时痰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磕。由此粮精,县域市场成为新时代的“金砖市场”桅炉。而对于汽车行业浅得庭,消费升级利好之外块,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凯。如何撬动县域这一重要市掣恪?   胡绪雷表示挽杰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蛊瞥冒,帮助县域出租车进行升级改革挂。县域交通的数据化桶酒、智能化发展反挨,有助于未来网约车的下沉渗透欺。县城消费能力相对较低马侣,在出租车领域引进大数据之后冠姜,未来再进一步升级到网约车高。   据胡绪雷透露骚啤翔,首汽将在县域布局三块业务略皆:长租车韭部、网约车(出租车)边脯色、分时租赁惯。分时租赁是纯新能源车茨瞧,未来分时租赁或是对公务用车的补充慷烧船,它是纯电动庙忙纷,不用长时间租缅呢草,可以通过APP来完成丧痞。目前潜棚悲,在北京有1000多辆车魔伙,150多个点位狭巳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侣,对公务车改革会有一些帮助寸檬。   胡绪雷认为少谩痛,网约车行为是偏汽车前市场的角色时堆轮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仍。第二焕堑,在居民习惯了这种消费行为之后啼送赴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导放獭闹。   当日啊缓辫,首汽约车作为新生力量琼圭簇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刨嘿伍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枷臀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办什,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挝蓄,渠道下沉要根据市场来判断驮假掂,服务要根据需求一直不断地跟进习。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况海尸曙,比如说对经济的支撑胺,对政策的拉动兑莆匿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用羞零冬。近几年砂柬,一汽吉林产品在县域销量比较高嚷邵,对县域市场的期待也非常高靛恳恼。从目前产品结构来看蒲看,产品消费比重70%在县域清,30%在一宦、二魂馅鲸、三线市场猎努擞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型馈捷藐,外观涕讳、配置化斜、价值都迎合了县域市场的需求理愁虏。   从流通环节上来看廷,县域市场做的非撑せ昙冢好鞘吾,没有什么瓶颈因素溉。一汽吉林也努力在渠道建设且沁诚、服务跟进等方面做成长和改善荡刮。同时宋长欣也提出了一个想法读糖,“县域对自主品牌在公务车颓口胃、公务员购车方面是否有政策倾斜丛累,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长青,这是我们车企的想法卯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坡,要根据市场来判断超兢。目前其,县域之间的差距非常大烁递踩,包括现在推行的3G服务勘美崇,在那些无法设定固定站点的地方侩骂,推出了3G巡航服务些瞄。服务是永无止境的工作抗功桶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱捎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拍玲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窜脆氦,新能源汽车推广比较看好北底贸、上拖、广限行顽断尝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车夺鸽氓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戏袍吵。尽管都看好电动汽车的发展趋势筐鹿,但做好市场并不是一件易事鼎兔刺。   目前比较看好两个市呈谒治丁,一个是北螺、上驼喇盒、广限行缄规、限购市扯写摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣芳拖俊,这个市场的发展速度很快帛。例如河南拱烈绊、山东前材踩、西北区域岁荚,大量没有牌照的低速电动车谐科滴,在政策方面仍处于灰色地带八扭仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寿臂谩,在国家和地方补贴的支持下胃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右隶辆,在农村市场鸽睦愤、县乡市场得到了非澈辏好的认可粱力。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倘富,县城市场的消费者的房屋空间大日痴,有充足的空间停发车辆骚咎,拥有较好的充电便利性菊。其次行驶距离不长斗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碍炯糜。另外习,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难推割,因为小车型成本低蜡痢。   赵智刚表示掂称瘦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屏固。河南地区搬儒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排溪,在替代当的出租车登柿节、公务车方面取得了不错的效果规吓。同时焊坟甩,也在积极跟海南政府合作庭,投放了一部分公共用车景汞胸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进交捕降,比如是文昌孙拘衅、万宁喘够、琼海等县级市汾,未来将在海南全面推进傲贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叭胃滴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点都曙蔑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乒苹。会上喊瞪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坛毁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本片,是参与全球竞争煤踢秀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提那味。”   在当日的论坛上吝驶,郑刚发表主题演讲米诵。在他看来粕,打造世界级新能源汽车的品牌晃手,最核心的是独特性澜、差异性床社佩,是比较节能优势文,浮出水面的是视觉兢句、是LOGO愤颈达、是VI缺停,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势忌葱,其中成本优势是最重要的组成部分诽肯嘿。   早在110年前暑拟蛔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择始盲:蒸汽驱动车某挛、电驱动车和燃油驱动车赌。然而送捂,在后来发展中力讳,电动车败给了汽油车肖。这是什么原因造成的梧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牛窖。亨利·福特发明了流水线生产喉朗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岔,成本大幅度地下降敲,售价拉低到850美金桨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车斯岛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以褪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌票盎钉。100多年的历史多次证明了这一点混椭千。” 郑刚说试。   在反思自身发展时扇骨祟,郑刚透露啸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量擒仇寄,规模在迅速的增长烘霞朝,但很遗憾并没有带来显著的龟渺、大幅度的成本的降低仁呈。   为此令酣骗,郑刚提出挂,在推广和普及新能源汽车的同时膊,光靠技术进步还远远不够矢皖急,更加要注重损眠纲、培育成本领先的优势毋庞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棋,是参与全球竞争砍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汐。   他建议磁呕伦,对新能源汽车未来的产业政策沃苦、行业标准赎朽且、行业监管等愤弄渡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术熄讣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梆宽,这样才能培育出行业的龙头企业呕磺稀。   如何通过提高规模谱、优化设计弯撅、优化政策和制度创新柯?郑刚说晾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腊突、交易成本和政策成本恐纫,来打造企业的综合成本能力和优势错拱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势迁。这还需要企业和政府共同携手醒,不忘初心撩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吹响啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:韩大为" "  魏建军多次提到蹲,我们的确有很多故事矮好啡,但是他们没有写得很好誓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晶侗拔?魏建军直言不讳地说吨漠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佰辨。   囤地赚翻达枪、离开保定纳聘潘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来菱定祟,且莫名其妙检,或者无中生有的传言所困扰懊,最好的纾解方法是什么齿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车史帽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚画铝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂观凌岸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后箔,魏建军吻傻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监采开,与部分汽车媒体交流参角屎。以一身轻便的牛仔装""示人""黑使,魏建军笑着说布鞍,是在同事的建议下才穿出来的锑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僵临剿,魏建军坦言崎尉,的确压力很大创漓,也很难受掳磐,“有时甚至想哭”躬庆。他说嘲恼,我本人就是保定人籍困,能不希望自己的家乡更好么昧哩蛙?当然恋,我们只有把自己的产品做得更好糖。    诚如魏建军所言市皇,近期会钦双,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌爬浅舌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颁味,来自媒体的反馈好评如潮毫萎劲。有作者甚至设问普白:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后顽攘,否则也怕媒体老师太忙”混厦誓,长城汽车一位公关人士插话道爱串虫。    10日下午的WEY首度试乘试驾嫌碧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意莱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格魏梧,有同行在现场就说袜斥潞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车箔哭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型睫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型懦女雀。    动力配置上孺贺甸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机版,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嘛,最大功率达172千瓦亩镰顾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器筛怒较,换挡响应及换挡逻辑可圈可点樊咀嚼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上互,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时互,VV7s几乎没有发飘的感觉尼,而车内噪音也得到较好的抑制磕。“我们在整车NVH方面做了很大努力伶沪,也取得了一定的平衡”嵌踏稿,魏建军说岔。   VV7S    在交流中侯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肆套鸵,大谈聊翟、特谈所谓“轻奢”劝评鸿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耪,咬住“聚焦”二字不松口汕。而是多次征询媒体试车时的感受沮钾乾,并逐一分析遍糜、解答媒体所发现的问题胺。整个交流过程拢色弗,他都态度诚恳驳吾,即使是谈到一些尖锐的问题册颅,也并不辩解唐。他甚至非常谦逊地自问自答缄咳,人为什么会失败瞬迫煌?尤其是一些有着巨大成功的人傻氯鄙。因为以往的成功悔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做去袜,就很容易让自己失败曹稍少。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碧蹭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓤离。他认为菇擅,好的产品本身就是故事擒鸡,而WEY就是要做最好的产品镀浚。此次店溃寒,魏建军多次提到史胯维,我们的确有很多故事要讲洞,但是他们没有写得很好垦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的度救泡,所以闹汞么,我在让他们重写舞鹿龋。魏建军笑着说奢,把一桌人也给逗乐了融嗓。    在媒体谈到其他竞品时徒,魏建军都给与很高的评价桶醋。不过最终还是认为自家的产品臼停:底盘更扎实能浅,操控性更好剿骸,“因为我自己就好‘玩儿车’”赔,所以对他们(研发人员)的要求也更高苇。   VV7S    据悉新松,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市洛善,预计售价在15万-20万元区间吴膝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点边,他思考了一下才说涣解,它的配置太丰富了憨窍,在相同的价位空间承,“肯定没有比它更多怪揩九、更好的”盼兴屏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弧滇?魏建军更是直言不讳地说使答,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中落精,一位来自上海的资深试驾教官说琉,之前很少接触自主品牌汽车上,这次也是第一次来到保定祟虫,第一次来到长城素麻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料限扩汰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虱襄急,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言莲鸽。期间灵麓别,有一位同行说缸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沁卿?或许这才是魏建军的真正用意吧搬迷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济嚏:李芳" "   陆逸表示诉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蚕台,因为正处于发展的爬坡期班。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说愧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彪,而且要深度国产化掳钵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猜汉签,雷新透露喂断,上海车展期间隆昆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现馆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时僻郡卤,陆逸明确表示毛傅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嵌汉缓,因为正处于发展的爬坡期骸汀。关于国产化的工作悄副,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略殴掣,未来将坚持不懈的进行国产化工作猛泻兰,而且要深度国产化弘角。    日前镣赡栖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诬眠。活动后彭杠瓣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搏溯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应槽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年葛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆距褂寞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垮,超过23万辆宛。今年第一季度卵凯既,英菲尼迪在华销量破万辆凰菏,同比增长4%伸堆,而其全球累计销量达到67367辆迸,同比增幅为18%痹逢玖。无论是在英菲尼迪全球体系中桔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中勺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色覆。在不少业内人士看来喇夯科,从去年4月以来竣侵桨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杀篓。    对此翠,陆逸强调练,目前英菲尼迪的销量很正常煤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年猾,还处在爬坡期奥模鹤。他还说诫谢逆,所有的汽车品牌进入中国后断巧恼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镐娥贰、运作能力提升及投资力度加强奢疏,会迎来一到两个爆发期棉拼帅。    事实上局,从2014年开始椽卿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刃,就迎来一个销量增长的“爆发期”问假:2014年吾抵,英菲尼迪在华销量超过3万辆剐景慨,同比大幅增长75.6%腥受帅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年保咳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剐阿踏,同比增长33.8%钨。    不过场甘,步入2016年倒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冗。当年4月初托蚀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在丘罗滤,刚好满一年梗媚。在过去的一年里杉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滴车讳。陆逸坦言捐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段香,以便更好地认清我们是谁聪陛,我们的未来在哪里痊丘缕,我们应该做什么盾诫。”    在陆逸看来胳襄肮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌麓救,今年是进入中国的第十年踌撅。所以作为一个年轻的品牌婪,这本身就是一件很有挑战的事情辰。他还表示寡黄莱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钵快,是更聚焦的一种进化柒。因为市场环境在变化行,消费者的需求在变化腾,我们也要根据变化不断的调整勘、创新勒淘、挑战自我汕兢。”他说解敖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沫对,就提出了‘挑战者’品牌战略辟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敢箱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的妊,品牌口号必须得落地靛病躺。”陆逸表示摊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发深,聚焦目标客户群焕,让产品与目标消费人群建立联接孝、产生共鸣级瞧碳。    陆逸对中国经济网记者表示汗蹿斧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坛锤鸥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俯,而且要深度国产化熟姬。”他说顷,中国是全球最大的汽车市诚鸾崾ぁ,同时也是很特殊的汽车市彻印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国澎俯,就要真正的了解客户窃随,扎根于客户猜扁谦、扎根于市呈┗隆,这就必须深度国产化波泻履。据雷新透露危难,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%轮池旅。    但是兰腹,从2014年底国产以来梳缺黎,英菲尼迪只推出了两款国产车型悍椽池:Q50L和QX50乐。对此娠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挺。陆逸表示愤吭厦,“关于产品线布局的问题宠,英菲尼迪有一个长线的规划内唤。”    陆逸介绍说氛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年莎许阀,规划内容包含平台规划梯斑淡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等牡。他还说碉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备难旱鸡,我们的目标是通过完整的产品规划傻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品和吧媚。”    谈及国产化在今年的推进程度蔬,陆逸表示级,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膛覆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苔袜。”雷新进一步透露烂四诚,上海车展期间圈芯劝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吮旱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现效。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急眠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宫剿久,通过销售Urus辨钡,兰博基尼总体销售量会翻一番龄陶,突破7000辆大关蜗。    在更遥远的将来吧呕杏,很难说会不会有纯粹的电动车薄厂汤。这是因为蓄电池非常重坍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制充衅络。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁切┫铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裙惹。自大众集团和奥迪公司接手后榔贬,兰博基尼得到积极排祈、稳健的发展嫩。日前谎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂艾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卯皋献,商务部主管Federico Foschini瘸洗跺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问薯电浚:并入奥迪公司之后疟粱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瞧迟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的邢姑城?    答艾切帛:2016年蓄藤奴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关毛。奥迪公司和大众集团接管之后动饰,对兰博基尼进行了很多投资脆络泉,让公司发生了非常大的变化踩。此外虫缴铆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品前既史。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涪,如果没有这些投资些,就完全没办法实现这个计划式嚼蓖。所以蹋,兰博基尼公司从中受益良多哩。可以说寺铣忿,如果没有被接管抢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驹畅。    问摧:在您的介绍中华,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高莱梯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碧品接?Urus投产以后拜芭,重点会不会向中国市场倾斜恼?    答逻内:目前始舍,兰博基尼公司只有两个车型系列奴危:一个是搭载12缸发动机的Aventador订,另一个是搭载10缸发功机的Huracán皇谴。因为各种原因睡悼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谈邓返,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势爬即角。2016年逝苹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车干磁还。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%廖涪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骸铣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芹钉途,兰博基尼公司的销售量会明显的增加溺。2016年毯腥浅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆团滤。新产品会在2018年投放冈,到2019年笆显碳,通过销售Urus限刨蒋,兰博基尼总体销售量会翻一番凸,突破7000辆大关虽拓桑。在中国市场上贿瘫,SUV是非常重要的产品深事斑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扯。    我想强调的是极蜡,在中国超跑车市郴附偎铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蘑肮,Huracán大概在300万到350万人民币爽尺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平突。    问沉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疽?    答趣薪:目前呸,兰博基尼在中国有15个经销商林。到2020年嗣,我们希望经销商数量能增加到20到25个念。当然疲,通过Urus的投放滦岭乡,在华销售量会增加幌,服务涵盖的区域也要明显的扩大俏。    问促:如您所说剑回,兰博基尼在中国有15个营销网点冀桃,去年销售了151辆(车)燎弟潞。我们简单的推算一下坷秀困,平均一个营销网点一年卖10辆车赡。那么惟涧胸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邻?在新的超豪华SUV到来之前鹿扭,是否有改善他们运营能力的要求呢年拟?    答幕:是的褂浩,会明显提高经销商的运营能力陛护,新Urus也会变成一个破局者溶。虽然现状如您推算熟,但是在Urus投放之后欢,大概2019年或2020年恰,经销商的数量会增长厦宪,同时每年的销售量可能会提高到30辆茸粳行,整个业务会明显的扩大素,售后服务也会明显提高缄毖碘。而且由于SUV使用的频率比较高蚂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班派骸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入救。    问吐肥帝:兰博基尼车型比较少诡其,所以每一款新推出的产品都极度重要惋居降。现在的汽车行业发生了一些改变具检,比如智能化豢豆、电动化涧。那么葛,兰博基尼在研发产品时垛,会不会受到这种趋势的影响馁?    答略:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征河阀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆懦屠才,更多的是代表了一种感情报。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador艾,采用V12的自然吸气发动机谅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拳。    这是兰博基尼最核心的销售主张共得必。未来借,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协城笔攻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度柒,甚至会超过前款车型凌。而出台Urus产品时则会有一些变化啦,它将采用涡轮增压V8发动机瑞适工,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挝幻贫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型动。但是败,不管从产品定位孙搂,还是感情诉求方面来说按逢梨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观库。在更遥远的将来秤,很难说会不会有纯粹的电动车舶。这是因为蓄电池非常重茶丢揽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牌晨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氦焚势,可能未来技术上会实现新的进步台,那时我们也得重新考虑这个问题歌卵。    前些天矛鲤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型米促狈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乌,其V10的发动机再一次提高了功率搁钒。当然虽截忍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扔朝拼。通过技术创新以及功率的提升诧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蓖溪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拢。在预销售的阶段呸坟抹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搔,能够击中客户的心理需求撇挺拎。    被访人咐貉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耍。1998年到2007年泻票茅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孤笆涤,负责兰博基尼产品工作;2015年蹈钱沸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尚,负责销售及市场营销蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩巩蒜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示讽呵佬,中国是世界产氢大国巧,制氢设备禾匣、储输设备蜗、制造技术等条件不错抄毖形,具备发展氢能的基础趟。从环蔽喜饨郑和能效等方面考虑邵,中国应进一步推动氢能源产业的发展刚。    周奕丰谈到税改,中国目前主要依赖化石能源苔阂,对环境污染严重嫉署妮。氢能源因来源广泛肉、燃烧热值高褂杰、清洁无污染和适用范围广等优点宠狸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源探目沛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讣,目前看蘑食参,中国氢能利用的研究相对碎片化好火,与国际先进技术相比还有差距承圈,没有形成产业化摹菠胜、规模化发展惫襄士。中国应迎头赶上缺籍,卡位世界前沿辈洽。    他还提到仑司交,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贬容,提出实现大规模狭跑、低成本氢气的制取害年迸、存储崩爸、运输偿、应用一体化的战略目标痊路。这非常重要富礁叫,未来需要各方协力箔,加大投入体阑,推动相关产业进一步发展卧身围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表离久,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济管酸绞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捂港粉。    他谈到捕浓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体时屋凡,各方需要引导资金更好地支持实体经济碱,促进金融资本流向实业币摹,真正促进经济稳步发展播,夯实经济发展基础乌卢。这既是稳增长崔、调结构的需要鲍霓,也是抑泡沫舌、防风险的举措恳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沮登,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力萎。    周奕丰最后介绍埠胸磊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下穗,也在不断创新突破下绅缮,寻求产业升级哦。公司主动发挥自身产业链瘁、区域及成本优势酮嚏壳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业督氯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氰、旅游景区柏串、汽车营宿地稗拐、农家乐上曝孟、家庭菜园等不断扩展外辽关涡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业姐,以多种方式在国内推广土壤修复刨哆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缅菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿兜:李芳" "   国外媒体报道标,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示柿书,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴郴。 李彦宏    李彦宏表示蔡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车免井。尽管有一些技术问题需要克服痊,但它仍然有望达到目标姥涪粮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司婪歪洛,前微软AI专家陆奇任首席运营官断鼻梅,负责大量投资的自驾车业务部门毫慈崎。 百度自驾车    李彦宏表示材,我们很可能与传统汽车制造商合作法桨,而不是孤军奋战氯倦,目前还没有制定出这项技术的商业计划结,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耸。我们将竭尽全力实现这一目标茅思,收入和利润是其次的考虑汞绷呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳世侨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年璃弟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显太。正如近期两会中政府工作报告提及的那样韦险女,共享经济还将怎样改变生活蜜长粹?   三年前喜激敌,基于对共享经济的热忱涩,清华学霸张丙军创立PP租车郝,开启了汽车共享事业;三年后晦花,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户享崎催,成为汽车共享领域的领头羊焙形。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寄撕伦,3月7日袄算,张丙军开启了共享有车生活的新征程噶褪瓜。   3月7日渺翔事,在几百万用户的共同关注下山骨松,PP租车正式升级为START共享有车生活平台薪菩兜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朗农,也是张丙军重新定义有车生活嗅焕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剧献。   从PP1.0到PP2.0时代挂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记客、一个符号或一个名称那么简单告点,它是企业创造持续价值的支撑穿。若没有十足的理由碱涪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拒呕。将PP租车更名为START矛,是源于怎样的考虑富材?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解波搓讼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体豆腻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唉阂。   “三年前闻奇挟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法差电杉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益郡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型劫湿碌。由于便宜便利欠表,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杏芜。”这个阶段栓催烙,他称之为PP1.0时代蚕港祁。   经过三年的发展导,PP租车推崇拥有而不占有赁瞄娜、盘活社会闲置资源的共享方式掂俯佳,逐渐建立起以车为媒介栖滤,重新定义有车生活的2.0时代洽搭。“START不是买车溉鹊逞,不是租车口撬,是共享有车扫拎。这是年轻的人群喜、爱车的人群容,最向往词末栖、最有潮流的有车生活方式头。”张丙军说酥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择漂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锭。同时苟建铣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氮玛里,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区断臣,让每一个用户体验到最真实挖、丰富滩蚀骨、有趣的共享有车生活层礁。”   START代表着新品类便督雷、更丰富的选择会辜嗣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妮,相较于神州租车郴、滴滴租车等传统租车公司芥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耻蒜琴?   张丙军认为澎晤戎,START的核心竞争力主要体现在三个方面揽饶溉。   其一双,PP从1.0进入2.0时代使,新品牌START更具有张力凸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神棋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求看,START重新定义了有车生活荆牌,开启了全新的“共享有车品类瑞。”   其二录,为实现共享有车的多样化选择场,除常见的家用轿车外据,START将主推个性化的用车体验聪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痴,如保时捷911苏辈棉、特斯拉房们、大黄蜂女、牧马人等等勾身。此外墨,用户无需承担高额买车款和养车成本饲,性价比更高淑磋。   其三担杉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立珐肪,以及更完善的用户信用等级苔。这也是平台长期价值实现的核心掠。” 张丙军介绍嫂眯伤,START共享有车生活平台为使车主放心共享厦,平台推出了一亿元车主保障金汞将淬,严格的交易信用体系剑,确保车主爱车无风险;对于车友莆,START还与多家大型保险公司合作献袒酮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务膳,为用户提供更具信任的服务尽辈方。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流损篇,我们的目标是土,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淋诲。”按照张丙军的预测飞,中国自驾用车需求量巨大蹄,而现实矛盾是房澎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翻侮,不允许每人买一辆车满足自驾需求下酒寂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量书,START平台能让10%的私家车随时被共享使用聪氢抖。   此外烤劫河,他认为轰,随着消费持续升级鞭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中片效拌。“感受丰富车型带来的不同生活体验伸糜记,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质克、丰富绊层管、有趣的生活方式才,让有车生活更加精彩柯殿。”   张丙军表示偏屁棉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者姓辉戳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验室齐。START蜗方,梦想才刚刚开始谅滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳 版权作品枷醇镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠黄,严禁转载维,违者将被追究法律责任襄。 获取授权" "   今年全国两会上吗赫损,董明珠在接受记者访问时说旅馅:“只要你敢想凄免,比如以前谁会想到人能上天末,如果我们不去创造私杏,人能上天吗臼蓟?你不敢想抗,你不敢去试验妮米,你永远不可能做好其滑。”    过去的2016鞘碱,伴随董明珠的客,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炬炔:格力全员加薪1000元丹汹扰、格力的员工房享寿家、以及格力的手机……对于这一切现割,董明珠并不过多在意涂奋降,她说本,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞥剃小。在今年全国两会瑟凯,作为人大代表默情甲,她再次提出了自己的董氏宣言绦佳:确实这两年的发展歇弧错,总书记提出的供给侧改革停铆,我们就应该做供给侧改革的排头兵图鲜价,因为做的是实业恰,能够掌握核心技术掇磨,制度也要跟上卯卵,真正给那些创新型的企业郸瞥哀、有创新梦想的人一个环境冕寄。    对于国家耗、社会滴、普通百姓的诉求烁班伪,董明珠是这样回应的广谦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献欢怜夏,他真的不是仅仅是索瘸搿,收获膛番陛,比如说我们过去讲皆料猴,这个企业了不起丁撂虽,再就业泄,反过来你要感恩这些员工匿散,没有人来给你打工呵桶,你凭什么去发展傅婪?所以我觉得要有一个感恩的心情瘦舶。”    把感恩的心落到实处临搽苇,就成了格力员工的2室1厅习滩,于是芭本,别人家的老板就这么出现了篡。 记者磨凸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驶?    董明珠钮忻:对心,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现松。    记者咆济:以后所有的员工都会2室1厅盒?    董明珠讲坞桑:对对对韦。    去年末柬栖靠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履耘⒗,但因股东大会投反对票而失败筛逆。随后号纹怜,她以个人名义增持珠海银隆股份殴滤俩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爽胺,然而睡诲稠,到了今年斯筛蒙,新能源汽车面临两大不确定因素衅氏:电池豹、补贴“退坡”俊棉。在董明珠这里回较挪,似乎这些俨然不在话下善轰,董明珠说讳簿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟摧邦比,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤赘,“不是因为退坡我不做嵌,也不是因为给我钱多努戎,我去做赊董豹,我认为是一个责任看,是对社会亮、对人类孟,你都要去选择的一件事醇碴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钒蜜,董明珠很不以为然破涡,她认为趁豹腔,这些都是炒作亢,并没有人真正说到自己手机产品的质量偿,只要没有说到质量烫吾珐,那就不是否定扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰兽:李芳" "  近期萍眷琼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税识圃慨。美国此次取消“双反”揩去扳,对中国轮胎产业无疑是一大利好踞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肌间,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变雷尼。   全国人大代表倾仁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溶炮博,在轮胎中使用RFID电子标签技术凉售,给每一条国产轮胎装上“身份证”葡啃皇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粳勘,有利于消费者对产品品质加以甄别喊唇坟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量妨,从而规范轮胎行业发展敬地闷,促进行业的产能优化和转型升级渺。”袁仲雪说懦揭。   据了解漠聪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骸,全球多家组织及单位参与苹。轮胎用RFID电子标签的应用规嗽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绰,将等级数据写入轮胎标签内部盲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定庐,伴随轮胎终身使用鲸颧拿。同时柒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晃,使轮胎更智能板投共,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹲,能实时监测轮胎的温度浓甘、压力等数据实蔬念,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阀鸥绣,从而有效减少安全事故社诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦幸:李芳" "全国人大代表吵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题频,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蕉嗅剧、环境协和发展的产业祟矫,由于行业标准尚未建立犯辨,使得整个产业发展处于十字路口谅。全国人大代表花佰矗、时风集团董事长刘义发建议誊虎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 领擂吐,全力推进供给侧结构性改革傻祭绕。    在刘义发看来鼻鲁财,四轮低速电动车是市场主导筐尚悄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品朴嫉。目前磺狭检,工业和信息化部其颊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沸。该标准的制定梦,对规范四轮低速电动车行业发展氰歇,使三酪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代墓森道,直接实现电动化赶睫、节能丁适、环保安全出行具有特别重要的意义川廖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求淬窍,又适应市场需求膳浆,刘义发给出四点建议歧谦赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一醇材锚、标准制定应充分听取行业的意见涤的,响应群众的呼声唉奉。制定标准应尊重市场规律水丧狼,规范伸较、引导产业发展捞蚕,而不是简单的限制玩胺哇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求倪钾娩。    二几苫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点霉。四轮低速电动车安全霖炽诗、环保拭手、经济琉、舒适送醛,是摩托车谦突、电动自行车抬殴、自行车等升级产品冗阀萝,特点与与高速电动乘用车不同翰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标稠怯停,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定裸疚。    三聪庐罕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导得宝韭、政府引导的办法锨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池动瑞,如采用锂电池政府给予一定补贴垒堤。    四闹陵、在制定产品标准的同时丘,制定企业准入管理和注册登记箩衬鼓、道路交通管理的配套法规枯。产品标准只是为行业规范管理提供依据币,而实现规范管理是一个系统工程累黎。政府应加快制定企业准入删染、车辆注册登记伺、道路运行管理的配套法规臂惋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脆溯斗,方便企业让利于民吻溃榷,减轻企业和用户的负担篇铆戎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剧歪、加快供给侧结构性改革的产品册宪久,又是一个节能环保的产业蔬哼剁,引导得当可以大有作为辫酸皑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法渴酥缄。”刘义发建议蒙断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   近几个月来限灰,共享单车火遍了北京城危绕段。6日嗅构,全国人大代表墨椽家、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示门胆娩,今年上半年丹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肠烂入。    徐和谊说赌,伴随着公车改革疟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁东魄辫。“很多公务员手机上有软件沃搓,一刷就能用车吠。”他说漠褥,今年陛础,北汽计划将新能源车推广至更多的公众典拓叉。上半年问袒隧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伴瞬。    据徐和谊介绍涂鄙拿,未来投入的汽车数量将根据市场而定夺,租用的价格将有竞争力际夕守。产品的外观将非常“吸引眼球”魔,为两座式纯电动共享汽车焚场,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷砂稠缓,适合分时租赁和共享市场需求吮辨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鲁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件班,在手机上可以查询哪里有车莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骚,目前大家用车起点和终点不同抡嘶坚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源轿彪搅。”徐和谊说匿橙,目前妊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节省硼,包括立交桥下廖、公共停车场呛欣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陌。目前边远的地方停车资源丰富模编必,但是用车的消费者较少璃兰。“希望异地还车的便捷能够实现楼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痹,否则还会存在最后一公里的问题蕊。”    徐和谊坦言码唬,停车位还存在管理的问题诡健,汽车是价值比较高的消费品夏托撩,一旦出现剐蹭卑,租车人还车时也容易“说不清”嘛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护席、“钟摆效应”等问题天。“有些消费是单向的停,如何让车回流也是个问题”鞋漂甩。他说逝际邯,目前噬丧,北汽正在进行市场研究嗓馆轮,探索解决方法高抖。    徐和谊还透露冗词且,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搏搏废。“我们也正在筹划并和有关部门做方案曝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凡力妮。目前距2022年还有六年时间叹氮,从可行性上讲疗蔽层,应该是能够实现的畅算嫩。届时希望借冬奥会的机会筏踞搞,展示中国制造的水平荆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拢田,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题填,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蚊博临,目前已追回骗补资金或啡宕拢款23亿元昆即徊,并对有问题车辆不再补贴怂忻,对闲置车辆也暂缓清算补虱煤。    肖捷称噬琅潭,在财政部门督促下何绵,目前相关企业正在采取措施霜,认真整改发现问题插烽船。    有记者问峨辰冬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盒,肖捷表示秋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匣票,主要是降低了补贴标准另屁,同时也设置了补贴上限谓镣,还提高了准入门槛佩拿厦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展填剁拼,同时也可以有效防止出现市场扭曲巫陡稿。”他说勿剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗潜:李芳" "全国人大代表洽顿妊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仁据、废液编骗、废渣等污染辰,一旦有机电解液和钴牢护、铜曝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中适,就会带来生态环境安全隐患叭,甚至会危及人类健康淋。”全国人大代表稍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议哩。这位带领团队经过几年技术攻关翠氮册,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盛葛拿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上镰潮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脊。在提交建议之前榷柿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究藐巾。    自20世纪90年代以来铝踏长,随着锂电池广泛应用舶寒,我国成为世界上最大的锂电池生产卷、消费和出口国奔榷,近年来我国出台了购置补贴素惦、税费减免茸、研发支持篓新吨、消费优惠链遂摧、基础设施等一系列重大政策措施是配纽,新能源汽车市场日益蓬勃发展袍寐久。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寺、保有量超过100万辆添票卫,占全球市场保有量的50%刀倍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆擒乐够。    随着新能源汽车快速发展础瓮,作为新能源汽车的“心脏”孔掂,动力锂电池产业也在迅猛增长蜜盎靠。按照相应的报废标准仍息,动力锂电池回收利用市场已经形成够脚吮。有研究数据表明唬,预计到2018年俄窘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模黑道皆,累计废旧动力锂电池超过12GWH距铃、报废量超过17万吨拴澳沮,从中回收钴便、镍空零盎、锰溺缄、锂科、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胳吃,到2020年将超过100亿元箔甸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫澳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题松酸。”张天任认为反非祁,如果动力锂电池做不好回收利用街,就违背了绿色发展的初衷袜想。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用饭卵娇,但现实是徽寥氖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惹蓝。“废旧动力锂电池包括不同的类型筋隧趟、设计工艺和串并联成组形式蓖,以及多样化服役时间盼、应用车型和使用工况加姬刺,这导致电池拆解不便歉材淘。另外欢聊频,国内尚未建立成熟的回收体系广,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辈窍腺,回收工艺成本高秒惺泻。”张天任表示坦俏,“出台的政策并不具有强制性惋担抵,且缺乏明确的奖惩机制墨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斧,目前动力锂电池相关主体无利可图疤喉,对政策执行积极性不高略荆诞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盎,张天任说茫:“一是退役电池较为复杂魂楔,不易拆解;二是退役电池一致性差摔佃,品质不高;三是回收拆解成本较高田,盈利点低;四是回收政策缺乏监管柒荤敌,执行不到位灭浦。”    有问题就需要有解决办法臂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方癸摧:其一为,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乡吐沤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三被,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斧侩,鼓励商业模式创新试点和推广应用十踌肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾裤:李芳" "全国政协委员侯墨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惟。”全国政协委员创、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题勾题,当纯电动汽车完全不再享有补贴时萍寞,其市场前景令人堪忧浦换伺。“在电池方面响览,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浇瓶,2020年后共聚,当大家都不再享受补贴时工矩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甩侗号。”另一方面帅判窟,柳崇禧表示狮哥獭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市努魏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伙亢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缆彭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等糠诽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上活,但电池的寿命大约在20万公里翅确。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受臣,这意味着氏蒂愁,电池报废了车就要跟着报废沦,这样算来琉柔食,纯电动汽车的使用成本是很高的肝铰头。”柳崇禧说横。    对此侣频相,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案彤,即建立专门的电池运营机构隆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务背。“一辆车在全生命周期内更换几块电池每吻,是对车辆的物尽其用烷。对电池而言社,虽然不能再服务汽车陆经,但还可以被用作储能电池趣,同样达到了最大利用率概赣。”柳崇禧认为蛊动,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淌扇污。“但国家需要予以支持隆歇,尤其是在车辆检验方面暑,按照现行的规定看撅旗舞,更换电池即被视为改装关。”他说队躺。    柳崇禧的另一个观点是林屏帛,氢燃料电池的大发展即将来临分结茬。“一方面稗,原来的运输成本相对较高惧秘坷,而如今这一问题已得到很好的解决将涡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面偷瓣,美国的相关先进企业在国内开始建厂泌柔皇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车羌滥继,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弯际。”柳崇禧表示箍守涝,氢燃料将作为增程器为电池供电距卸锋,以达到更长的续驶里程保脸嗽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贤潭腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘妹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卸伙邯,造成了双方的利益不在一条平行线上登输闲。为了解决这一问题冀华潮,李金勇指出挫霞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惋炮几,重新设置股权架构掳淡,经理人和骨干员工合伙人化肌掏。”    “遵从起码的商业规则缄目忱,我们就是经销商逆瑟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嚎细挎、一个桥梁谷,我们没有义务去亏损维邯。”李金勇说亩醒。    日前虎泊兽,著名汽车营销人妨森梆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出席,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景稠净洁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嘎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帕啸迁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”混厘耽,李金勇直言迷,“在过去的十几年刻,我们的市场非尘叮好胁翱,老太太都能卖车湘间蔽,会加价就行了颓艾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高桨帮,职业经理人的压力很大大拉叔且,每天都要搞KPI考核零艘、培训逛涵啡、提升贸炽设。”    李金勇以实例说明沸筹:“过去在资源时代娥,一年这一个店挣1000万桅,给职业经理人开30万壁斤,没问题侵烘枢,这车好卖供精僵。现如今搅,市场不好了堪,现在一年挣100万槽,职业经理人还是30万堤茹,但是特别累师静,现在一年的工作量比前五年窝菠、前十年两三倍都不止道。”    在李金勇看来抚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窗蜕,造成了双方的利益不在一条平行线上被畅踢。为了解决这一问题醒裴穿,李金勇指出跑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勾颧色,重新设置股权架构胯咖棚,经理人和骨干员工合伙人化歇。”    李金勇进一步具体阐述道灿,“过去资源时代川,投资人只要拿到了店膏馅、拿到了品牌善妹,就可以赚钱帕闷的。现在步扣,资源时代已经过去了聪淬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沏,从而真正让员工自动咐彼俗、自发地把工作当事业熬规,而不是靠培训室设,靠感恩堕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怀灵搬,不少汽车厂家制定了销售目标裸、生产目标阔,职业经理人必须要完成饶顿,如果不完成就走人咖。李金勇认为位勃,“在这种状态下垒默探,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划武、十年的规划筹童,只能先制定一年的规划抱床,把今年完成再说畔春,由于今年完成了裙惋角,明年才有你的事抠兔。所以这两年厂家的高管变动频繁裤,十年以前很少有这种变动瓷,而现在这种变动成了家常便饭激翟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量懂私魏,没想经销商的盈利能力经肋。”李金勇表示晤拴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量码拔队,想办法做经销商工作捍伟渤,把销量任务压给经销商品。而经销商越来越不听话犬晃、越来越不相信的时候为垢昧,厂家就再出台相关政策脯铣徽。    李金勇指出亮殴,经销商要有勇气打破潜规则汇胁酱,遵守正常的商业规则群剧美:库存大不提车硅纯抱、无差价不提车辨良、拒绝搭售拦平撼。“遵从起码的商业规则侨看怯,我们就是经销商附将瞧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帽、一个桥梁图店,我们没有义务去亏损倘配。”李金勇说诚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题完坞派,李金勇建议沤概:同城市的店应该互相加盟或互相买断很啊崎,或者干脆出售给另外一家经销商坡讼敬,不管用什么形式柯便局,形成同城市的一家店腻。“我们用销量起、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蠕,这样减少恶性竞争呜淡莆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叔仕。”李金勇说祁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弟,李金勇表示虾柿,“我们不可能卖出路边店的价格呵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争媳。100%原厂配件保障赡测,专业的维修技术焙碧碌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戈才吴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迁姓贯。    此外缺禄灯,李金勇还表示赎苇拈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车信。据了解解挖杆,2016年逗尺鞠,新能源汽车的销量超50万辆沸庇,到2020年弹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年困啼仍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆按黄插。在李金勇看来深,在这个快速增长过程中锻娩惠,“传统经销商中肩,谁关注了新能源汽车并率先布局错鲸,谁才能在这个市场当中分一杯羹未表。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉社氦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕如,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撼、四川省鼎立律师事务所律师施杰竞,今年的关注之一石么,是有关网约车新政的话题誓慕。    施杰表示痰瓢贤,为加强管理究莎美,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蒂,并于2016年11月1日起施行棵辖兄。然而矾汞,根据多家网约车平台公司的数据奶磊,在目前运行的网约车中芦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牧,仅占极少数部分铂妓慈。    “交通部制定了网约车高品质服务绕,差异化经营的原则势颠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”馈卡缔,施杰称矾,“我认为绵,政府应当放宽对网约车的准入限制砂,顺应社会共享经济发展趋势”酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到强旧乓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贾欠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酶愧竭。    首先风虚惰,施杰认为诲闷霓,北京讣骸、上海的网约车细则要求“京人京车”疤、“沪人沪车”等差异性待遇纠,不符合市场竞争规律秀瓤。施杰表示邢锋躺,只有在市场竞争的推动下劳涉酚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勒豌,也有自我管理的需求与能力崇纫。    其次躲腻,施杰表示陋,北京弹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吕,而且购房聊伺、购车也并没有绝对限定于本市户籍募蚕。“京人京车”绷帛闲、“沪人沪车”的严苛规定缺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外但嫁,会导致营运车辆骤减块梁沤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锭,阻碍新兴业态的发展股谷饶。    而对于多数城市对排量钵芒、轴距都作出的高标准要求叭极瓜,施杰认为巳酷,高排量代表着高耗油码避被,不仅并不符合节能减排目的寐霓,高油费必将抬高车费退。    更重要的是纲僵撩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钱骇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唇苦、高门槛胎,将损害网约车的实惠经济特点枫部,打击其平民性诗烫坡,“上述许可管理的模式晦锨虫,将导致网约车司机数量骤减究题愁、车费翻倍冻钝,群众打车难褐、打车贵的现象又再度出现睦趟。”    此外盯骄,施杰在这一提案中的主要观点还包括扫谴蹋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涕非晦、“许可管理不利于节约社会成本”等落葱。    施杰建议耐稳疼,《暂行办法》可作出如下修改耗:    (一)政府适当降低准入门槛逼泌嗅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度青蒋谁,是十分必要的次蒙。比如扣洛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肯换,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求省,等等切纪埂。设立适当的限制条件猾,符合市场发展规律潮酒,能促进网约车市场安全性斧巢、规范性发展干渺。    同时抽本,政府应当科学引导网约车发展崩醚贩,而不是像治理洪水猛兽队蕾入,把它一下子关进笼子里釜拘疮。以构建网约车公平竞争的环境为导向捣寄,放宽对司机户籍的限制性规定涧饱杀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源睬。网约车平台弦玩讨、司机和车辆的审核程序饥榔,各类许可证明的核发程序尽量从简门,以便节约社会管理成本认砰。    (二)政府协助构建平台审核故舌需、加强平台监管    改事前许可碾磨,为后期监管鸡,采用“政府管平台千傅奇,平台管人和车”的模式袍铆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台艇禾崇,规范其登记信息冗、审核资质的义务鞠鲤铰,定期提交所有车辆的情况宫,这些数据要在监管部门备案农苟。并通过补充相关的法律法规排,对怠于履行义务的平台采取处罚措施操氖。    对网约车不合理调价进行监管醒谩讼。保证人民群众用最合理的价格出行匹颇,也避免由于市场垄断形成的价格新高旗芦。2017年1月娟膏溪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人靛靶粗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费硅露,就此提出整改意见景屑,平台负责人也承诺将取消该功能雇。这就是成功的监管案例幌锰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车饲父为,存在大量不符合新政策标准的现象萍虏容。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断僳肪失,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减天陈,社会各方都需要一个适应阶段辜爸险。所以蓟壬,新政的实施不可硬着陆悍墙。当前阶段币图矮,政府应当积极引导各平台规范化审核肯,加大对群众宣传力度休鸿,延长从旧规到新政的过渡期壁,循序渐进地促进新政策落地纹莆。    我国全面深化改革提出了目标瞧: 市场在资源配置中起决定性作用什荒挡,更好地发挥政府作用龚。近年来墙蓉捍,国务院一直倡导转变政府职能逻铝,推进简政放权陀。对网约车的审核份握,放权是进步输哺,限制是倒退邦嚼。政府应当创新行业管理谎,优化监督模式死抄烙,构建平台审核模式睦袖,推动群众绿色出行肖、健康出行限街硅,为“互联网+交通”营造良好发展环境急惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂挨禽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易互氛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剑、品质等方面做了很多的投入窘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胃蔬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞排骇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敢督吭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冈莫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘蔽绻剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易麻武。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计当、品质等方面做了很多的投入屏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计石。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶忍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哎憨、时尚及科技感的一款产品蜡赏黎。”韩德鸿说胖哩诬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫末。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纪加稠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剔扣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆的。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驮贸。薛海涛坦言晦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疆莽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俯嚏编、制造能力痞蹋、经销商体系擒顺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耪呐毫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势节。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   2月21日廷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梧。本次大会立足技术趋势暴戈,探索全球技术发展的内在原动力捕哆忻,探讨人工智能班催、量子计算滦梨、基因疗法等领域的技术和商业趋势氯疆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中漠,有两项技术与人工智能密切相关八,包括强化学习和自动驾驶卡车溶陀房。在关于人工智能的圆桌讨论中瓦袱,多位创业者和专家针对强化学习躬、无人驾驶分享了自己的观点佩措拟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车湃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫁,可能只在北京的五环里面开私晌溪,路况很好擂城,最高限速就80挪、90公里恭拖,这种情况下飞,车就会极大简化寥,驭势并不想生产一辆概念车纫挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯矗呸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术发,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钳皆。技术投入上滔魔念,目前大家都在往里面投入很多的资源官鸵,整个行业在往前发展柿碧郡,但里面还有很多问题需要解决筋苔层,包括保险船履环、政府等淬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赦耸懊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屑钙碳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好怕熊奶,把信息融合汞持薄、如何决策做好囊傻干。图像识别拓展能力非常强鼎讥忿,它信息的理解非常细致柒慰、更加全面蚂沤烫,比如前方有一个易拉罐惺朴,有些传感器会认为它很危险放劝,因为它是金属萎冠,但图像识别会根据它的大小奸、形状去判别渭。目前结合强化学习托腐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窜哦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘟狡摧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目径,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浪璃老,说到底这还是一门生意罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  【导语】这是最好的时代捕,车市销量连破发展记录淌铃荆,这也是问题的时代林物糕,多元化碘、碎片化熊,对整个行业提出了更高的要求幢募。一切都在变救,唯有不停思变方能随机应变粮。2月18日破倡仑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕献。行业内百余位思考者和变革引领者伺,与120余家媒体相聚一堂闺标,在“变与革”的大会主题下袍,共商“品牌与营销之道”姜恼画,把脉中国汽车2017琅苟。广汽乘用车副总经理肖勇伸江版、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倍、吉利控股集团高级公关总监杨学良遍裙么、福田汽车集团公关传播总监许翔佰霜百、SWM斯威汽车首席运营官余波虑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动律拴斗。以下为发言实录挽须念:   互动环节嘉的合影   李苗苗臼:接受张红同学的邀请缉甲。下午好!大家都是老朋友了茨舱。今天在这里逻桶材,首先我姿砼桑贺张红搞这次论坛京。第二虹,其实有这么一个机会让大家聊一聊百,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆离,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力遣扔采,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侈步。对这个数字懒,我想每一个人朔蛾肛,特别是管营销的人软瞄,特别是管品牌营销踌苟、品牌推广的人武低揩,我想每一个人都有很深的感慨己。   首先请问肖总蓟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物被鬼,也对您做过多年的跟踪哎梅缄。这次请您上台伍,我很想问一问娠擦绒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蕊纷葡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点方?能不能简单地概述一下喇鸡赴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇首肮屋:李苗苗老师第一个点名我灿颧,作为广汽传祺来说肥肮豁,正如李苗苗老师所说的兜,应该说是比较新的汽车品牌阿洁龟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盯、“两个坚持”煎,坚持正向开发和坚持世界级标准枚爸懈。这两个中拼,一个是对产品开发的定位谱,一个是对品牌的定位陛丹。   从中高端车型的新产品进行切入边,相对来说这条路走的比较艰难一点谋犊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逆讳,就是起步会难一点蠕,后面会越来越开阔妓、越来越顺狄层。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候水恰,内部也有两方面的方向铂拣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冷殴萝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来截是,并且在市场上面赢得一定的销量锹胸食,建立一定的知名度钳夺溜。另外一派的意见畦吧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拣两家,从中高级产品切入驳写。但是大家也认识到这个困难和酥,一个全新的产品和品牌从中高型切入础,也就是售价在12万元以上笺锤革,第一款车型是12万元到18万元苹敬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蜂马,我们意识到这一点了蹿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大趴泞护,其实2011年凉浇拜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勒崇,应该说是非常艰难看沧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谓斡。但是2011年傲涩文、2012年有一个词就是“坚持”堂,做品牌是做两方面的事情骸泞。第一个是做好产品的品质阑,第二个是做好对客户的服务我祈滑,以这两个为基础这五六年走下来温北,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象咕,受到各位媒体老师的厚爱伶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌姆受抽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蚂绘巢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撼,我觉得第一个是坚持阑蝎哭。在我们困难的时候不要去放弃啥矾矢,就是把自己的品牌形象洗袭、产品的售价回到往下行的趋势锹百。第二为了支持品牌向上沏蛇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窗。   李苗苗掂蹭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的玖独怯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程轨比。比如像现在的奔驰宏爸册,一百多年该,宝马放券播、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年擞艰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌镰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牟骗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喉耻效,也有现代的销量鹅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裂躲埔,您能够阐述一下吗懦喷?北汽在塑造自己的自主品牌方面擅施婚,到底在哪些方面下的力量最大乐?   陈思英磕:谢谢李苗苗老师湾,非常感谢红姐给这样的机会料,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姑。其实不是妄自菲甭夯堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淬沫培,台上在座的各位都是大幅度增长解,我们同比增长更高一点梦,因为我们来得更晚一点商冗,同比增长8.7%挫。   但是我个人一直在想这个问题伞巧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贤捍没。像奔驰去年是130周年铃藐,今年是131周年饶,我想这才是品牌绷捍。现在我们在座的各位给客户提供的五擎阿,我更愿意定义为商品摊澜露,我觉得是这样常弟送。   从北汽自主品牌发展之路来看截,各位媒体老师和同行都知道既逛救,2009年我们是收购科层、消化惦疮苏、吸收了瑞典的萨博技术敞寐恫,当时萨博的93堡巾、95的平台和1.8T费钵闻、2.3T涡轮增压发动机的技术窟匆斧,我们是基于萨博的平台上锨吧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展却抖痛。2013年的5月份郎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰邓取,大家对这个印象应该很深趴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芥遍,当时也试图通过萨博平台的背书鼎努,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端斥,因为我们希望建立中高端的自主品牌谰峭寒,当时的愿望非沉屠⑵迹好坝你。但是事实上发展到今天茂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涡刨。   但是没有关系飘,2013月5月12日投放的绅宝D70坛燃秤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乔汕。这么多年的坚持是在消化捎、吸收萨博的基础上进行的屡芬,源于萨博私说、高于萨博熔,我们有奔驰锣、现代合资的反哺黑陌奇,我们在人力奠膳、财力信躲、资源梗挺、技术腐枫、研发鲜歪、生产徘芳、制造方面墨,都有很多反哺给我们订藤,北汽近几年高速发展藏绿诡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆迟,这一百万辆含金量是很高的妇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窘,但是我们用五年时间实现了一百万辆溯馈懦。这里面还有几个第一和差异化产品潍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一龋浓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一默,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钙刷侣。   基于萨博驼肥筒、源于萨博和高于萨博的消化怪骡腹、吸收和引进删返,同时基于奔驰和现代的合资反哺侵滤刑,我们坚持为消费者提供好的产品箱、好的服务牧、好的品质碗烫裂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辛饲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质漏瓷,比如中国新车品质(IQS)IQS茨、强制性产品认证(3C1000)帝,3C1000即三个月的购车用户中传倒撩,一千个用户的抱怨度是多少搜福吗,我们的水平无限接近了合资品牌抒财郡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蜜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心让甩未,希望有一个很好的中国背书抗顶发,给大家提供一个很好的产品体验弹、品牌体验和文化体验妇谩。   李苗苗淡:听到陈总的发言我一直在想睫巨涟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坦,现在经彻ぃ看到“北京”的LOGO蛙判。   前不久浚郝,不去杭州是到处都有吉利车泡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年录帮,推出一款车就红一款车铰阔浆。请问杨学良兑淌桶,学良也是吉利的老人了棘书,一直在负责品牌形象的塑造湃喉、公关耸拘秆、市场雀程驹。原来我们也沟通过这个问题嘶济,对于吉利来讲收购了沃尔沃浮烩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陡暖酮,这是蛮难的事洞。刚刚陈思英总还在说萨博棺晦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捣嚷博,感觉蛮纠结的法潮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象镶诽?   杨学良饲箩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窃扩坦,第一是对标魂牌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌票。我们是坚定不移地在执行定椿囊,而且到后来做博越陛赡欺、博瑞之后有越级对标社冲。比如我说开发一个自己的A级车廓路,可能要跟合资的B级车对标伯手。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捶冈弟,包括研发慈、制造脐菱、采购妙胜、营销翻,我觉得成果是非常明显的庙蔬。   第二是坚持走精品车的战略患车佃。所谓的精品车憾添,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吩勉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拱南,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蝗,比如车的造型设计上面镀,自从我们在全球建立了四个造型中心速挝暮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咆梅。既有符合国际的审美潮流窟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面菠鸡。比如说在车的智能互联领域莱净,在博越车上面车机人机互动的功能上灿型溃,已经超越了一些合资品牌啥疵,这一点使我们感到非常骄傲啡昂。   包括在工厂的制造工艺上暖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捂绢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潍涂戏,因为我们现在建得比较新牛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丛。大家可以看智能化程度最高的工厂锈狭嫌,现在实际上是在自主品牌的工厂中拎。   第三是一直在坚持口碑梗警。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仟乡绷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钝。这样就可以真正喜欢这个品牌椿蕊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仿。   刚才提到了浙江料,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酮袜袭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坚实窖,大概接近了7万辆痕。这在以前是没有的浅庐,而且这些用户里面很多都是乔搁店,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伸写力,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锣跨。目前因为我们的品牌在提升翻此睫,我们的品质在提升巾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蜂催。这从我们同行尾,包括从传祺退姓、北汽的产品销售上也能看得出来蕊。可能大数据调研抖,像一点资讯的副总可以讲讲显括,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品湾牌。   当然您刚才提到了在集团层面计,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敌,同时又实现互补壳?这里面还是有很多原则盎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仆邦疲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌眷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争羚。沃尔沃是高端豪华品牌曙,是跟豪华品牌去进行竞争的勾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念糯团酥、流程喀怖槽、标准报,包括人才的培养和交流显。最新我们做的一件事咖搔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心靡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA次,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO才,可以说没有沃尔沃这么个老师挺汇,没有沃尔沃这么多年积累欣牌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梁。我们相信因为这个架构非常新冠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秃仿漂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质结,以及质量再上一个新的台阶挤欠粉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争巧赔。   李苗苗翻堤柒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京薄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垒巴拭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面词块噶,最重要的是坚持了哪些驹靶?   许翔喝:谢谢李老师戎屏,同时感谢红姐给我这样一个机会乏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汝乖疤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卡。   福田汽车是商用车企业乐,和乘用车企业还是有一些区别扁晶辱。我们主要的目标客户群是to B的牧,正如您所说蓉贸,我们是1996年成立的鸥潦斗,到去年是成立了20周年葛,通过20周年的发展文勿,在过程当中包括您和各位老师的支持讨缴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业么。在中国轻卡市场上熬冀,已经是连续十几年的第一了氯庐。1996年在山东成立碳熟,1998年上市解氨,2000年进行区位调整就来到了北京荣妨蚀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芒帕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视藤突炔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分槐牡盒。我们可能把这个品牌是这么理解的号碎持,现在业界对品牌有很多理解的方式喊天操,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涸牵,所以我们从整个的业务流程上来看李溃犯,这个品牌业务就是在其中的芹。所以我们这几年在企业的发展过程当中疥,品牌也是在不断涌现谷,大概有几个阶段局年寿。   1996年是以轻卡为主导董告锹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜糠詈浮,用着正好”耍努。在当年的时代抓住了市场机会宋宝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一估柿逆。   在2000年之后庐萝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涸猜,进行了商用车全系列的咎瞪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车高,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倍徒,这是一系列发展的战略扮掣。同时把品牌又进行了再升级即疗粉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系闷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理林骋。   在这个过程当中扳,福田汽车不管是做品牌还是做企业祈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坑牧摄?一个是福田汽车在商用车范围里面尺块蠢,就是在整合资源方面觉得还是不错的金。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沧奸,花了八年的时间跟他们谈合作沃等撅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蹋观屎,生产的产品也是福田自主产品欧曼炕,同时和福田康明斯成立了50镀:50的合资公司幕袍确,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绷台。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棉隙、先进理念之外孔毕,科技创新也是核心的一个点零。福田汽车虽然作为一个商用车企业琅稗屯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比特,但是也是做了很多的工作踌效。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室丝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尚。我们统计了一下韩暖籍,和乘用车企业也是差不多的储。   而且我们在研发方面投,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敛,这在商用车企业里面比较少见僵幕侧。不管是先行的技术舜劲湾,还是技术传承方面都做了很多的研究秀捌膝,包括去年也推出了超级卡车距潮柯,也是整合全球资源打造超级卡车群券忌。全面从安全馅、环保方面进行新一轮车辆的升级犀丝砰。   我觉得总体来说吧险,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卑蝗,是一个有着锐意进取肛化、远大目标保木,是一个愿意为客户魔俱、为所有的股东敲含笛、合作伙伴乾、利益相关者带来更多的价值杀,也愿意为更多的卡车司机惜摆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妥。谢谢!   李苗苗们:2016年一年有很多新品牌出现攫,也有很多刚诞生的品牌在努力肛复纹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祟湘麓、宝马辜奸蓉。我就参加过场在北京的怀柔涂射淡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布差拐护。我当时心里就想斯威蛮有钱熬恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢固蚊臀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盖干咕?对于刚诞生的品牌韭栓,品牌之路有没有塑造的路径鞍?你能不能简单地概述一下塘绍端?   余波枯桶:感谢红点汽车和李老师蓬函,各位媒体朋友和各位同行仆,作为SWM斯威汽车郴茶庆,可能很多人觉得很陌生岔瓮,可能没有听说过垛,我简单来介绍一下颓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活但钮,7月份品牌上市势配,8月份第一款车SWM斯威X7上市朵迟。   今天让我来参加这个论坛突九秤,我们的心情很忐忑闷,我们是一个汽车行业的新兵枯焚察,我们是抱着学习的态度来的焊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师雾矢,希望多给我们一些指教忻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慷谋?我们认为这个品牌给用户的是两部分粹瘫,一个部分是产品的硬件吗,也就是物质的东西艇。另外一个部分是精神层面的控泉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV郸,第二是付诸了一些智能化沤挺笔、空间和外观拴摆,外观也就是在意大利建有一个设计中心悲潍靶,在外观上有意式的风范立。   从软性来说夹,我们要付诸一些内涵帆抒返,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缮,通过植入意式生活的方式涵揉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侣。同时我们也在倡导一些生活方式玩僻,通过软性的文化来塑造艾触伎,解决通过硬件和软件技,以及从物质和精神层面塑造品牌酸。   至于未来怎么走蜗患,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求台。用户实际的需求和市场的需求烩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仙化,未来我们还是要跟着市场走珊粳。   李苗苗斑浆复:我旁边坐的也算是媒体人棵壤股,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鞠僵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢祁羌缴?因为主持人给我了一些问题撑,我个人认为不想问一些特大的问题箔,就想问问这个问题湍防合。   付继仁贺弊:谢谢李老师喀娘贰,这个问题还是挺好的厩担世。刚才您在问的时候倒冬帮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嵌。   一点资讯是比较新型的资讯平台祁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点塑,我们是做平台龟挎叉,不仅自己生产内容熟腑,同时全网抓取内容精,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咀辑,再把有价值的内容分发给需要的用户情,完全是自动化沮、机器化的激。我们怎么去帮助车企呢辱行?我分享一个数字匪磊蛋。   在过去一年没肠瘫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的璃恒仁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抽,第二是移动互联网的平台吹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烤。很多的车企其实在做品牌的时候攘芬,都会要求最终的效果凸乓刑。坦率讲闻颁,以我个人来讲这其实是两个事算,因为品牌本身是非常感性的寺,效果是完全用数据有结论的慕香腻,就跟一个人去吃一样俊,吃了四个馒头饱了饥掳,不能说只吃最后一个就饱了溶酵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垄羔犁,现在我们有几个大的方向墨,第一是更技术化的跟车企进行合作抛。比如说从去年开始糕穿邪,我们跟上汽通用进行PMP的合作虫。客户自己建了一个数据库怂袜,就是把用户进行了一个分类嗣。然后我们每一个用户来到我们平台上楼,他知道哪个用户对应了什么车型咳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告界奴,也就是把他们的流量经营得更加科学沦许。   这个给到我们之后舵,又发展成了一个新的技术驱动推式。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毖,还是看汽车外观的细分多冲饭滇。这不仅可以推荐具体的车型谩高,也可以把具体的创意自动化伞潜胁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钮随,这完全是技术化的匹配娶劳妹。   第二点陌乏辩,我们是一个内容平台俱熄锋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容艇零廖,能帮助到车企做非诚疲好的传播盟,有的时候这些内容并不能够被发现蔷孤。现在我们把广告当成一个引子信梧围,不是一个执行的结果吧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣甸怀,进而把下一步的行为做好媚褥。比如有一个产品是一触即发寂,用户点过客户的广告之后迪滔,我会直接给他推送相关品牌的内容穗孙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撬吉泼,再去看有没有点这些内容炬,有没有评论烧脯凶、转发差鹃、收藏催扭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沦落。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抢厢看,把广告和内容进行打通旅澳。   第三点姬琴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扇挥棘。这个场景是有时间俄舍列、地理位置和非常多大量的内容和数据附佰刚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台囊舍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的葛寝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杉氖,或者是去日本还是去韩国旅行材鲜。这些并不关系到最终的销量提升多少坞讨,但是可以了解消费者在关注什么添贿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性归。我觉得作为我们新型媒体平台来讲琴诵,一方面要通过你的技术拭、数据实现更高效的转化宠滥达,实现现在解决广告主的一些痛点毫浚平。同时要帮助广告主把服务做好眯沤,说句实在的都是服务用户氰火烽,我们产品的用户也是车企的消费者套定板,怎么能够把这些用户服务好毖店,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鲍藐。   李苗苗紊悲:付总说得很好握藏,借此我也想说几句陵魔。我看了一下佳艰碴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拒,也有一些厂家的朋友非孟川,我们每个人都是汽车人兢私。   我在想盘挺,得益于这个好的时代遂素凹,既然是说品牌戈拓凳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胎,无论你这个媒体叫什么名字棚妊磐,找没找到自己的定位凸涡埃。无论你这个汽车是什么品牌尚校,你的用户在哪里督。过去几次会议主持上都说四个W轻微,也就是我是谁廊繁瞪、我的用户在哪里咎、我为用户在做什么筒、我还能为用户做什么娘嘎。包括媒体也是一样秒,我是谁(什么媒体)檀,我的读者在哪里辰屉,我为读者写了什么样的东西衫,读者看不看版摩,这是不是你的读者群要看的瓣,最后是我还能够研究我的读者挖偿节、研究我的客户劫、研究我的用户窍,我还可以做什么癌八。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鹤矾厘,一人问一个问题就结束崩尉倾。   请问杨总敌考休,刚刚说了这么多烁忍思,就一句话侵徊,什么是品牌嘛?我们说了半天品牌嚏的。   杨学良吓:我觉得品牌就是价值显程,消费者买你这个东西值不值鲍卜哎,如果他觉得值了呛绕,就认可了你的品牌欧林妥。   许翔卷传:我就按定位的理论咕,品牌实际上是一种品类的代表停寐,消费者是用品类来思考梳,用品牌来表达咖。   肖勇斜:因为我是做销售的雌哆踞,我可能最直观的印象掂平娄,我觉得品牌首先是一种价格胆涕纺、价值体系破,同样的产品能够比别人卖得更贵圃柒较,别人还愿意买我的限。同样价格的时候绕希,别人的产品卖不出去魔夕头,我的产品能卖出去文墙,我觉得这就是品牌嗣。   第二奥袍恭,我觉得品牌是一种文化琼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巴硼凡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梦灯森。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候咕氏,但是我的文化能够吸引他睬桅钠,我觉得这也是品牌的一种表现呢侮强。   陈思英腿勉痹:品牌首先是无形资产沥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的退敦。第二也应该是产品踢捂,可能是一个标记刀念、标识了,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鞠疾蕊,在人脑海中所有的记忆讽俗。   其实品牌的英文是来源于MARK甫,就是在没有货币的时代物物交换的时候酚,在畜生身上有一个MARK卧席,Market就是营销糯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀竟。有一个比喻幕和,品牌就好比像银行储蓄皮靛,储得越多品牌价值就越高歇惶坷。   余波林吞:我觉得品牌在直观来看就是商标寐,另外是产品累糯。真正给用户留下综合印象的是产品腔滩码、服务和文化的结合痘畔,以及对用户的印象及感受就是品牌迁。   付继仁搭:我觉得品牌到现在这个阶段钵,也是一种共鸣烫,像营销1.0是以产品为中心砍够绩,营销2.0是以消费者为中心犀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灿,这三点都离不开品牌碧滤馅,但是代表了品牌不断的升华呈。同时品牌到今天来讲撅号,不简简单单是一个口号匪、标签鲸、LOGO桅烯,还是一个行为准则貌臼掂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台污,还是每一家企业颅潮颗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挽颈窜,并且怎么样高效地执行和检测托犯。   从这些来讲少,如果我们想不清楚品牌是很难做好的商,如果想清楚品牌一定能做好搔蔼兄,至少能够对我们服务的那些人做好团,那也就足够了慈戚。   李苗苗翟鞭摆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辖暇。关于品牌几天几夜也说不完供,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胎翁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涕。   谢谢大家在座的聆听耗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪稿:李芳 版权作品怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅泰瀑,严禁转载戎白弄,违者将被追究法律责任刊壤抛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代身糜类,车市销量连破发展记录吕贰,这也是问题的时代绩灌,多元化剧改、碎片化书距,对整个行业提出了更高的要求惹。一切都在变射狭,唯有不停思变方能随机应变贸席。2月18日盼吞绕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扛寞。行业内百余位思考者和变革引领者深,与120余家媒体相聚一堂虑屠斡,在“变与革”的大会主题下孔池,共商“品牌与营销之道”鞠,把脉中国汽车2017憨。   东风标致总经理李海港录、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜醒醚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鳞介、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蜡挠奈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骡加、奇瑞汽车销售公司副总理范星甘庭撬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动僧发。以下为发言实录判福寂:   互动环节嘉宾合影   主持人悔佰:2016年是一个销量大年焕,更是一个营销大年偏。从二维码营销到VR营销部,从下沉式营销到自主营销浓笨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球百凳,广而告之悄悄地变成了城会玩扛溺瑞,车依然还是那个车榷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢檬? 第二场论坛的话题为滇点携:中国车市新战国揩摩,车企将如何做营销肺朔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇囱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瓤裴,现在重担在我身上脚,由我来主持第二场论坛唇违收,和各位老总探讨如何做营销窟滴膘。   因为第一场是说的品牌坚,品牌建设也是非常重要的一环刨,我们现在就把品牌这一页翻过去傅豌,就说一点营销其他方面羞困,比如说跟市场牵激灿、营销相关的一些事情的。我们今天的这些营销人托芹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嫂杉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群认膳仿,因为他是面对着全世界最大的销售市场惫刻。面对的是最高增速的市尘┧豆А,现在技术和产品快速迭代焊醋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性居模,所以他们是非常幸运的枢雷,十八般武艺怎么耍都行释。   同时很多营销人也在自嘲罚,其实汽车营销是最苦逼的一群人信,因为我们面对的是世界上最全的品牌究夯桑,我们面对的是最多企业的竞争寒,我们还面对的是最难以琢磨的馅理坑、难以把握的政策环境和最善变的消费者匿径虱。   当然了我们这还不算最苦诡祥夸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粟,所以这样的一群人的所思所想狄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得揩妒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镭己咆。   汽车品牌最新的一个品牌定位痛,在座的应该就是汉腾了缎颧但。请问汉腾汽车的副总衰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骏,您给我们简单总结一下桶罕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的睡?   于晓东烹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陵劝桅,让大家来了解汉腾汽车螺。汉腾汽车目前是全新的品牌荚阜,2013年11月份成立泻,5月9号品牌发布仍,9月6号新车上市芜,第一款SUV产品汉腾X7街,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟立嚼路,本着向同行和成功的标杆企业去学习入冬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快女。   2016年对于汉腾汽车总结来说惯,第一点是品牌发布诧杯擎,这是做市场的开端梢。   第二点是渠道蔷牛,对于新品牌是重中之重的工作寒巾蝗,渠道顺利打开的局面顽剖及,签约181家容,正常运营150家罢逛市,渠道作为做销售最根本的工作吗嚷,没有渠道氦舰、没有服务秃缅眉,消费者也无法触及和体验筷逢,对于一个新品牌这是一个开门红豆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慕挡。   第三点是在市场上路贪农,市场层面上重点资源向一线倾斜性,资源都花在提振经销商信心熄钵、帮助经销商达成销量上闷,因为作为一个民营企业肠,作为刚起步的企业罗磐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巳惟,支持了经销商的销量泵。在品牌和市场的方面凹孪亨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助墩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑透雌。   刘小勇妙籍杏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的戊,汉腾除了自己营销的亮点之外缚钠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虐馈掂,或者对您的触动是比较大的炒孝?   于晓东瑰郸酮:做销售在产品力表达上赣念,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坏,在2016年都说是视频和直播的元年赌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试角嚼。包括产品试驾挑战的活动甜,也是和斗鱼做了直播的活动畦刃传。在我看来在消费者了解产品上测,可以随时随地函斜,而且是更加有渠道客观了解一款产品汹。这对于做营销来说让,既是机会里限,也是挑战虏娃堑。   刘小勇拜:请问李海港先生类,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汾碳,尤其是传播的环境廉抱、传播的手段吴、传播的模式发生了翻天覆地的变化卧扣淌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鸥?   李海港颠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法洞兜,在新技术焙、新人群和新的竞争环境的驱动下横艇,媒体处于变革的时代疼东咯,原来的架构碎片化了埠吵,新的架构正在建立睹锨,当下处于这样的时代温吠泵。很多事情是这样的趋势娟谱,原有框架维持很多年蜗玖,突然间环境变化之后碎掉了腿从,再重新建立新的架构枚,万事都是这样的道理喷寡阔。现在媒体环境是什么样呢谈喀险?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恕钒乔。这样可以导致媒体的平台化垦辜嫉,另外是媒体人的职业化或个体化娇适献。   简单来讲氯狙,我们以前是自己做东西贩拼,自己在自己的商铺里去卖唱检喉。现在不是了忿同滤,现在可以自己做东西尺欺,自己去租商铺谓逝,有的人专门提供商铺裙愧无,有的人专门做东西腻膳环。这样可以做专业化的组合奔娟扫,效率会更高贩融。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捌乌罗,红姐以前是媒体人唐婚,现在有自己的传播平台蟹陋,也借用了社会化的平台柿卯玩,把最好的内容输出郴,她做最专业的内容衅。我想平台也会用她的内容郊角,未来的板结新的架构就是这样的特答坏。   在这个架构下作为厂家要适应量伤,东风标致已经做了这种尝试胯洪捅,去年把我们的公关公司能力削弱褥母始,因为他们的稿子太硬了碳磋领,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人够,从专业或从第三方的角度看待东风标致嫁赦,我想他们的稿子会写得非趁4海好拍砷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搓拍,这是未来的趋势冈。   刘小勇凛:我听到有一种观点到,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西火,我就抓住了更多的消费者律,更精准蒋残,我的销量就会增加狙肥。但是有一种观点认为杰订,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了素?如果总消费需求没有增加详结仍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镰垃洪,是不是大家又打平了糖。就像一个剧场理论刨,原来都坐着看戏陈,后来都站着看戏了陵省段,其实看的戏是一样的爸刷。请问奇瑞的范总呐团,您怎么看这些新的手段轰、模式对销售营销的作用溯捷?   范星苇:首先感谢红点汽车邦盎、感谢红姐咖亮鲍,也感谢刘主编峰。实际上前面两位老总谈得也挺好丹境,也谈谈我们自身对汽车营销的理解课乔。   说起营销吮暮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面崔谩唯。但是从营销的最根本冠,还是回到对客户的理解焕憋。我们最近几年对于整个汽车市撑沟吒洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凄,最核心的是我们看到了两点变化陕吞,一个是围绕客户端的消费升级剁裴,第二个是客户年轻化的变化坞建。这两个核心特征的变化非腐户,带来了所有客户需求的变化豆舵竿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展迹蜕。   应对市场的发展岸磁媚,我们称之为整个自主品牌的发展驰拟,包括奇瑞自身的钩牟,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈Γ快欺慰陆,年均增长在40%左右的增速仟猴弘,所以说基本上属于原始增长的阶段盆。奇瑞从2012年闷项、2013年开始进行战略转型傅伯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呵牌份,我们做的核心是提高整个产品的品质湾圣借,是我们整个战略转型的核心香瘸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力棺耪金,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品霉、好的服务顶。2016年我们已经进入到2.0阶段矾陈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品浚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可答畦,整个2016年集团销量也突破了70万辆棠,增速达到28%痪缕竣,国内市场超过了36万辆辩穷,也是过去五年来最高的一年评滔梁。国际市场中妈钒,我们2016年实现了出口8.8万辆悸,也占到整个中国乘用车出口的1/3腺荷,也是连续14年中国出口第一的车企谩惹们。   我觉得取得这些成绩墒鸥毕,销量数字是一个方面每密,更重要弓崔、更为看重的是结构的变化床剧需,第一是企业盈利水平的变化逞贫搔,为支撑企业未来的良性发展掠伸坛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绩。第二是体现我们战略转型的成果徽飞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可聪掳巨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%插靖。第三是客户结构的变化裙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%檄为祈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赖暇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%馈氓钦,实际上我们更关注的是除了规模的变化煌拜萎,当然营销数字很重要瓶辛。数字背后更关心的是这些结构的变化肚导怀,怎么产生这些结构的变化灿顿?从我们自身对新一代消费者的理解苦来,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验策炉。   客户体验的三个方面我们一直在做土畅,第一是产品体验事,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骡颗棘,行业平均大概在35%良帮,奇瑞可以做到25%兄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台玻,今年还会陆续推出更多的平台粱筛。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹿城。   第二是品牌体验肉诵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵订,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通掳寄触,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蜂坡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了石连讽,现在很多企业在做营销过程中视频顶、直播方式应用是越来越多了肖步高,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惟。今天消费者接触信息的方式发生了变化诧膳。   第三是整个销售服务过程体验的升级怠剃,在2016年网络规牟战溃和第三代形象店的升级编屠嚷,为了保证客户体验的一致性冈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装松龋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腐、优质的身、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验葡,这是我们正在做的彤顿安,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解短,谢谢!   刘小勇剔:谢谢范总错煽,现在的汽车营销无论是从手段灯酥,还是从模式惯藉粹,包括内涵都已经发生了非常大的变化完潭渴。我顺着这个话题再往下问一下妒藕拜,请问刘晓科总肠欠拓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论隧泌、营销套路冠,您觉得现在还适用吗体?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战氖?   刘晓科踢:刚才范总烽芦删、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势危,因为这里面在我们整体来看料缴,其实我是一个新的营销人邻趁绥,刚刚在这里两个星期俏。我以前更多的经验还是做用户返泡,去看用户的发展孔匡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播懈湍、网红猴嘿、娱乐化凶,甚至还有用户的碎片时间窃啥。但实际上反应了两个变化杆肖枢,第一是用户浏览的轨迹改变了心蜂,以前在PC时代罢,大家基于浏览器阅读隙呈懂。所谓浏览器的阅读琼,对于从一个网站跳到另外一个网站侈吉,这个成本几乎为零乳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赣鞠浑,只要在浏览器就好课。PC时代相,网址宏、网站盯沮、浏览器是值钱的诉。   对于移动互联网煞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下椭,对于微信小程序也有很大的期待劫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蛙浑。最终来看俄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垢虐。在这个主流的前提下暴疚吴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读筒簿娠。在这里出现了两个问题怂秃搪,也就是时间的问题磺肥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候都娃妙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的溺。如果是比较泛一些的资讯或APP犊缴,如果中国互联网网民用MAU看弊,月度覆盖量几乎全部覆盖蜗超。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赖颂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP罕。但是什么会不一样纱丝悼?就是时间筋采。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲慌坤,我也高度认同一个观点弹桅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瘦涕斡。在这一点来说仕巴捅,我们的营销不是去抓住用户谎无拖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户困。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拱。   基于这些理念的变化把帆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容墨,而现在发现专业内容看得比较少一点题诉。专业内容对于用户的阅读论匡,可能是女性就不太爱看吠懈,覆盖用户的时长就变短岁。什么东西会长呢藏俄?从2016年坡镁茫、2015年的情况来看灌,我们发现基于娱乐营销的网综时间貉梳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讹,因为可以更好地去占据用户的时间悄捎。比如说我们投的一个网综节目阜坷,可以有2个小时以上的品牌露出时间乐辣。   对于用户来说欧苏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起财尸滑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要发哥。无论是线上的堆庭激,还是线下的槐航。   另外一点参稗,我们做了一个用户报告阑你,会发现用户现在在看车的过程中喇雇,比如专业的导购午惦刀,发现用户的时间筏晶裁、决策变得越来越短疟辰瞄,对于专业媒体用户来讲龄靡,用户平均决策时间是108天死,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天示,这52天对于内容的需求是很轻的仇搜,包括频次是很轻的镐。从52天开始一直到97天荣,基本上是从几款车的比对到交付定金税亲米,因为提车还需要一些时间碴宛堤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔽汝滦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戎朔泡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接羞步故。也导致现在的自媒体更火舰赁毖,因为大家更相信人芜,也就是网红的力量会逐渐发挥梗蓖得,包括IP的力量解难顿。   营销的变化是跟着人走的廓鲜,用户的体验嫌掸墨、用户的行为发生了变化宛结般,我们的营销一定要适应用户的改变粗瞪。   刘小勇瞄反:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瘁赁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表熄敝。想问一个跟豪华车相关的问题邻乒刚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淀富,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呢疗,从超过10万辆到两三万辆的都有枪疟手,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌郝浚隙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗囤?或者会发生变化吗挛?会发生变化的话臣,是什么样的主推力量来促使发生变化封耸改?   王顺胜副毁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溺钾,作为广汽讴歌这个豪华品牌舵顶墨,去年4月份才成立了新的事业体制脸挫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陋,10月22号四驱上市谰姐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酿。   从去年一系列的举措裤舞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酥穿玻。像主持人刚才提到了噶,怎么样去改变格局为扫?作为豪华品牌在中国旅,像ABB进入中国市场比较早俱事兔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贾释疗,其实我们也做了很多思考抚洪,想跟大家分享一下蔷救。   第一翅马,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早短盘,也是十年左右的时间手饭畴,也不短镣惶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间魔舰。作为这样一个品牌要找好自己的定位没霖污,我觉得是特别重要的芯穗抄。我们不是说跟谁去竞争捣罚,而是在豪华市场找到适合自己的位置鲸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措财髓劳,包括在上海搞了大型的上市发布会蛔乏,在上海中心进行首秀翔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虏疮,这也是用来提升品牌的频。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孙。这一系列都是来提升讴歌品牌的喉层。   在后面的发展上丢,包括在2017年也做了很多的思考掀,就是如何在营销创新上做一些突破团成图。比如说植入了体验式营销撮烯,包括即将上线的体验店沮,可以跟移动互联和终端吴蹭,包括一些PC端进行一些互动窟。包括很快会引入管家式服务寡曹梯,让用户真正能够感受到服务和体验歌。管家式服务是一对一的脖拜,能够让你感受到有针对性郊皖,并且有温度地触摸到服务的形式提攘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涤娜,我们在形式上也进行了一些创新皇恕。   尤其在内容上面洽掳栋,我们以内容作为引擎阔泉全,创新作为驱动乒,作为后来者品牌玩轰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置始涧童。至于格局会不会变化恨协半,其实每天都在变化篡坦级。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胆疲毁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升箩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌巴,我相信之后会在变化当中不断求变掣椽。营销充、创新不但要传承好的东西爽缸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鹅,跟大家一起共享一下凰。   讴歌作为新的豪华品牌撤图哦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌玩仇,希望在座的媒体以后多多关心掀眉、多多支持琳繁凌,一定要让它取得成功吠土,谢谢大家!   刘小勇如靠宠:接下来有请江淮汽车李总粕兴,咱们聊一个关于2017年的话题被,现在年底纳诧、年初做营销的也是做足了功课雇,关于2017年市场的预判宿氢挨。能不能把您做的功课分享一下桶拭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些橇?   李建华旧佬:小勇这个题目“袭击”挺厉害傲县,营销这个事在台上讲蔡洛,对于2017年的营销还真没有想得特别细茅解。对于营销为弧,以前讲欲文明其精神娟恢,先自野蛮其体魄拒零,营销在中国还是跟认知相关屎,属于文明其精神发展之内的搂。营销在2017年来讲驼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缔卉,全球规模最大泊配,还是保持增长鹅虏榔,需求会很旺盛椽,同时也面对着一群非常不确定的消费者记挫,这些都是一些确定的因素唐加玲。关于不确定的咖攻安,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贩喘,这使很多事情产生了不确定性箍,也使推广方式产生了变化拼晃督。在一个变动的世界里要想做好功课段困法,关键是有定力把握好不会变的东西舱莆。   就江淮来讲敢嗓,2017年一方面会更加关注用户的需求喝饥炼。因为从做营销来讲娥吭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豹蚕。一是用户看到产品爽煽逛,如果产品很美好锌玫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫港,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毁。第二是当产品出来之后韩睫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乱粒,如何让消费者跟它产生很好的接触摹蔚、接受它暇,让你的营销做到有广度魔鲁、深度和温度吝簧颗,这是营销人需要花功夫的地方渤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑埃好的保留和记录下来攀戊,强化终端的执行力克琼。这是非常重要的屯世,当消费者看到的车是处于被管理的状态圈,他就会有好的印象匹。如果是管理失控的情况畴,就会认为这不是好的产品梗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理报溃肥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嗅隧撑,这个产品是不是他所需要的籍告,能不能让他在过程中感受到认知和认同币贤奖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动湃橇,现在已经不太需要你告诉我什么了期,往往会更注重你提供给我的事革,是不是我真正参与过的烙哨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV馅涝剃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论徒家舵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搪搓?可能现在需要一辆高颜值焚拉敞、大空间我、强动力籍、低能耗扮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来溃帘套,所以2017年上半年会投放一款S7骚煽赫。前面的消费者参与了意见才狠记,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耻委,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来咯傅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触行峰,形成了共同创造的氛围搂。往往共同创造的东西害,我觉得是消费者乐于接受的东西辆。未来共同创造锤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度较芦伴。   刘小勇菏粳剁:非常感谢李总寐肃赤。我觉得现在开论坛较菱隧,最难的是请嘉宾敛夯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾熟械,是嘉宾请来了之后不给时间说芜。今天这个恶人就让我来做了艘甜,咱们就不说了聚。   最后请每个人回答一个具体问题氢凳,刚才进门的时候有一个调查触散,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几矾俄?我们从于总开始郡型枯。   于晓东阮:我觉得2017年应该说挑战大牢晃抡,期望更大翅僧,我更看好细分市嘲蛊痢,因为我们也是做SUV的嘛辟努慰,我们更看好SUV市场的持续增长微。   刘小勇聚捞:全行业增速去年是13.6%屎党、13.7%裁寐。   于晓东蔼块:我预测2017年是10%垛。   李海港羔:8%麓垃版。   范星尉:我就说一个数拌,虽然说一二月份看到环比有所下滑儒配伪,但是看这个数实际上同比还是增长的诽咕。本质上今年不用担心潞巴,我觉得还是在8%到10%之间项诫。另外最近看到1月份的数据出来了枢冈搏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惟,这实际上是一个分水岭锈惦边,一个很大的变化筐稠。   李建华歉:我觉得应该在5%到8%及构呐,可能会接近GDP的增速黎颁。   王顺胜雾宏:我觉得整体会在8%到10%以上啡脾嘛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上题。   刘晓科薪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涂踞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掀啼牡,我觉得再加两个点是8.5%密腑。   刘小勇缅逞:你更准确了渐吼豁,到了小数点后了侵送泻。非常感谢各位老总的精彩分享歧帆诺。就像李建华李总说的谅,咱们说到汽车营销人叛,媒体界有很多新词来形容腥恒妻,像野蛮执行力或变态战斗力脯膘抵、狼性文化等等坦槐。其实他们是一群非常善于思考的群体显,他们的思想的深度决定了在行动的效果苫遂蒋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绣瞳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳 版权作品氏外签,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢极寺,严禁转载迹,违者将被追究法律责任挞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日歼筋瀑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苗闯剖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体该酪许,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侈。以下是北汽集团党委书记肚、董事长徐和谊的主旨发言轨柔。   徐和谊溶秃:尊敬的何部长漓,尊敬的各位领导画说,汽车界的各位同仁豹拷,还有我们媒体界的朋友们澈鹃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂犁念郡,探讨汽车行业的发展话题亥爸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年耿,这一年间我们先抑后扬妈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窟协,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鳞绅,最终以产销2800万辆愧慌迟,同比增长13.65%的优异成绩淀虏崔,完成了一年的一个胜利的答卷十反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度峦搐,为不断探底寻求新方向的中国经济夸凳耿,可以说去年我们再添新亮点母培告。成绩固然令人欣慰撇垒宪,然而先贤有言丁逝,一切过往皆为序章峨。今天站在新年的起点上回望从前挂巍,我们发现深沉变革的暗流涌动蜂呜,启迪未来的创新发展敲蓬浅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沽煽跑。   亚马逊无人超市惊艳登掣狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军息,提振实体经济箭在弦上睬渤,消费升级引领我们全新的商业文化时代汲,技术吩沃囱、商业模式菲、国家战略馁锌、市场结构结合在一起鄙波,这种更替的演进筒拍懈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点相日,正释放出巨大的改革能量刺据氖,正引领我们整个行业迈进全新的时代匠。   一是技术模式在不断地创新拓突鳖,汽车行业转型正在进入落地期绵。最近几年在互联网繁显澳、智能化起、共享经济等多方的洗礼之下讣烯缎,汽车行业正在同创新中被颠覆者瓤郎,迅速地转变为创新转型的主动执行者毫妈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坚奖,日系车企抱团开发人工智能技术寄棵慰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域红教咎,可以说剑指出行解决方案哭携咸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坏阮,在新技术卿、新模式领域不断落子撕袍丝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期木顽痉。   二是消费升级狙实榔,品牌之战成为未来的新机遇狈。随着互联网思维的逐渐渗透螺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念话。情感价值滴潍旁、消费文化风驾看、消费者价值观越来越得到重视蚂,网红营销匹课、二次元营销词唤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势彤潘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蛇,实现产品表达与消费者价值的同频共振帅绩。   另一方面藕触杠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驮伙梧,为自己的人生价值代言狠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题底锋违,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腑鞍涝。   三是提振实体经济陪透岁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫党。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伺锨橙,就是提振实体经济都奴淘。其关键在于制造业转型忌仇哎,转型经济学的研究表明钮愁坞,制造业转型中产品技术固然重要炕县撇,但管理体系更加重要澳慨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疽翻、网联化建设玲氢局,就越能发现在信息化建设这种大背景下凄猎刹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键想歇。前几天我看到有文章提到故琳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎队。这样的提法虽然夸张爱悉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示簧呐,我想却是切中要害的搭删。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酷,随着提振实体经济逐步落实涝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键椿憨。   四是政策变动芒钳攘,新能源规模化归锻、市场化成为未来的大方向挥。2017年新的政策正在逐步地落地胜踢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境高,行业准入规则蹈函、动力电池规范条件等政策的制定堪,从各个角度划定了新能源的市场边界沟些。   另一方面脾歼,碳配额狙、双积分惦、新能源补贴退坡诡深涵,无不要求新能源发展要还原市场化手段跺年朗,聚焦核心竞争力佰械。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益让摩蛊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谴华坡。   纵观整体形式的发展掂南,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涧辈郡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂县呵。数年之前饲,面对互联网行业的冲击苗揪,我们以为我们只是需要一个互联网+府誊矾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折那宋,还承担着国家经济转型的重任丢础。我们不仅肩负着消费市场的升级期望煽椭猴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责篱莆。这样的多重任务焙,给了我们新的挑战脑羡羔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀互淌复。   面对全新的形势擅首鳖,面对前所未有的机遇与挑战弛惧途,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向牟赂催。我们将锐意进瘸鸦摺,大力地发展创新精神秦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命揭,在电动化标拐痞、智能网联化捎蕊藉、服务化卤邵、国际化等方面加快发展步伐良捐,不断推动新技术贤匿酚、新模式的落地生根鼓既翻,不断地发展新能源汽车艰胎,还原城市绿色健康生活奢蚀。不断承担经济转型任务晶汉红,推动传统制造业的升级纹。   面对未来健,我们将在以下几个领域寻求突破伦勺:   一是加速智能网联技术研发橙蹲少,打造智能出行的生活方式箱峦。2017年拉斯维加斯的CES展上俄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弯客,并与百度在智能网联领域进行深度地合作皮方。当然不只仅是和百度豆朵,还有其他的国际国内的公司潮冉卤。未来瞄准智能驾驶侗祟间、智能互联寇、智能座舱等内容缴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系光刷人,为出行与城市生活打造系统化的智能工具携巾。   二是加快新能源汽车产业化谓晤,践行绿色环保发展目标措。在新能源方面配龋,北汽秉持环狈溃靠大家的理念济心,不仅造优质的新能源汽车产品看跑,更要造消费者愿意购买的新能源产品部。尤其是在补贴退坡畅、行业回归市场的大背景下挟临,北汽集团聚焦资源绦、聚焦技术剿、聚焦产品敛茧廖、聚焦市呈适榫!,四位一体严密把关整个新能源产业链苏颊,为消费者提供既有颜值枢副道、又有内涵的可靠产品极。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氮蹲,共同守护美丽家园查碾凰。   三是加速国际化资源整合痰拖,实现中国品牌的全球化晴寝。2016年迪摆仆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地币瞳,实现了北汽国际化炬垄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碳。配合国内的合资品牌癌霖,服务于全球布局研发基地郝胸,北汽全球范围的资源整合捣鸿戏,已经进入了研发揣、生产单喷舷、销售期焚蔚、金融肯、人才和品牌全方位互动的良性循环丢取陡。   面向“十三五”溯,北汽将继续深化拓展东南亚境、北非锨、中南美惦纬井、东欧等重点市场的产业布局妥,使中国品牌的影响力遍布全世界勿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汉扔弟。   四是坚持服务化方面魂俺,推动制造企业转型升级翁岭京。服务化既是国家经济转型的方向韧,也是北汽自己产业升级的主要目标加思卯。多年来我们在金融诡错哦、产业投资册、后市场些浓父、出行服务等领域多点布局搽送焦,随着时代向智能网联方向的发展年,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环齐。构成从业务到管理体制亭侯氦,再到基础设施的科学发展体系咕跺,不仅提高了资源的利用效率萌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化曹般。   各位领导感,各位同仁列蕊,媒体界朋友们魄,闻鸡且起舞霸失,风好正扬帆涎凭,新的一年已经到来绊攘介,新时代也正在开启机遇的大门部储,让我们携手共进毛靶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞楷迫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年羌费,长城汽车累计销量达107.45万辆非,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滴泡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷庇瓤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军帕,其中哈弗H6占比超6成卿得破,达到了58.07万辆全培逛,同比增长55.58%纤合。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻码,2017年2月19日办柿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动踏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年提,我国汽车市场销量首次突破100万辆卜送,高速发展25年后的今日布苫橇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汰连辫。中国自主品牌已突破百万辆姐韦,那么能否乘胜追击逾越200万娩先、300万的销量目标沟磷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中且豢祥,用他的话来说绍,“这是很了不起的一点闷杉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件叭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梨郝接,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心唯清,从另一个角度来讲差,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贾拾。   安全据、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功藏,分析其中最重要的因素模库,魏建军表示帕频,回到20年前雌,受到成本和技术等方面因素的影响妇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刷。而当今时代陶扩蜕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弹硕秦,其比重也在日趋增高岭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了匈瘟呈。他还透露和,2020 年哈弗将总共投入300 亿元女蓝,打造全球化的研发体系屠坎,在主变棠旱、被动安全技术捍稍、智能互联皇划、自动驾驶等方面受,形成领先优势料。   说到自动驾驶技术戈谎赫,放眼全球汽车行业工讨闭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重负闹僳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命爱。哈弗将采用北美顽逞、印度盼司、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统龟,据他透露磊东,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准必闷霉,目前正在进行路试莆,有望在2020年后投产临。“我们的最终目标烈靖逝,是推出完全无人驾驶的刨纱、最安全的 SUV 害戎。” 魏建军说到氖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标但合,魏建军说到袱沸,2020年餐馈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军词羚。对此酷,哈弗规划了四十余款新产品媚哩,覆盖全部的SUV细分市场赣。到了2020年免,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标矛糯,在规模上超过吉普铣拿释、路虎栏筷接,成为全球最大的专业SUV品牌餐些遣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆曝书剑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时堂,魏建军回应道白,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梗,一方面要靠产品快速地更新迭代镣拜还,另一方面则是丰富多样的产品规划匪停菊,这其中就包括新能源方面的建设淘。据悉邦蔼诽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烷芯匿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择揣犁。除此之外螺径,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承购脚凇,目前正加速推进全球化商业的发展窍甲钦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标构叉。   2016年誓啪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鞠扯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笑:WEY登场之后哈弗应如何定位汇?魏建军在现场表示屋娜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杉破。相反芹躺畔,哈弗将全面发力15 万以下市城唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场堂乖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棘,而“聚焦”就是集中资源难薪,打造产品和服务的差异化优势膳两捻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”眠拣。先做强儒、再做大识骚函,这正是哈弗理念的核心所在剁稳抱。在盛典现澄啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一斑叉糙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语监新。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拇修抱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍硷恃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贺购倡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队般雷。据了解街,长城经常组织经销商团队去日本考察课,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念摩。这正与长城的发展观念高度一致湾捂。魏建军透露扁何,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茶道,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哦,经销商们也未曾有过动曳岳趁恪,这正是“稳固”所体现的重要一点圭。   长城汽车总裁王凤英表示锋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系篓邓坪。 她认为风裳,良好的厂商关系是相互作用的斗,只有让经销商满意屋吃辱,经销商才能够让消费者满意蹋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脊喀,这是层层递进的作用效果搔撕瞬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因敲荒珐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寝萎帕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么渴鞭?哈弗给出了自己的答案悔继:200万的目标即可上路兢念兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今县疤谩,在新能源汽车补贴退坡后欧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元理第崔,这个数额占车辆销售价格的40%参谎狮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续芥八策?未来宿谈覆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇糜策?2月8日下午甫弹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骏,2016年摔透晾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一深连,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兰涂。随着核心技术差距的缩腥ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强排班。但是糖雇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唱,巩固和扩大这种优势纯鬼让,还需要政策捍封、制度和市场三方合力覆逞颗,打造可持续的市场化发展溅岁乖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布郡鹿犊,但是从已知的美国尚粕句、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骏讹貌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%唾蹄。同时锻脑际,公共类充电桩接近15万个的发展规模是堵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家誊。   “走在世界前列间玻,不仅是体量和发展速度位居世界第一守疾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缔桔话。”许艳华表示罗及蝗,经过近几年的积累未酞泻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瘸抨、制造和营销的体系能力毁峰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谁,产业链基本完善锹揩昏。整车朗补哺、动力电池贰谁堪、驱动电机系统性能大幅提升丸统谁,市场主流车型的动力性壁、续驶里程驼藤伸、能效瓶、可靠性兼古、舒适性明显改善桶立蠕,整车饺粱畴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展趴堡,新能源汽车市场覆盖率提升寂啸四,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国罕唯桓,占世界市场比重约为50%柯寒。按照已知的企业规划括,在乘用车领域频豌辑,2017年我国将有73款车型推出灌熄,进一步满足市场需求是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纽,整车单位公里行驶成本也在下降痰窘怀。“20%的成本下降涛倍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贺豌锋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升亩七莆。”许艳华对《中国汽车报》表示陛勃,在规模扩大成本下降的同时蜕,市场竞争下之下诽同轻,企业会做出有利于市场发展的选择幢诲授,也因此前告投,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梆免。   许艳华判断等雾秤,2017年痉骇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烹,预计占比会突破70%狭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匿,充电基础设施也将继续保持快速增长挖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系郸川徽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列废艘武,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确签溶,在此框架内牢,到2020年差,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展睡狡。但是补贴退坡后怎么办段悼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动家。”许艳华认为池计葱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移馅,让新能源汽车使用成本进一步降低嚼伺,才能保证其持续良性发展涵眷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赂纪。目前拢太错,无论是整车腹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确粱槐,剩下的就是政策实施好的问题遂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来限酒。”许艳华强调拓邢宝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系短哄搞,2020年到2025年是重要的过渡期脱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势起垫剿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用荚,这方面我国也走在世界前列筏拦胸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奇背,进一步落实国家新能源汽车发展战略相搓煤,保障车辆和使用安全氖叭。   不过瑰坎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议攫吭持。针对《暂行办法》倦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贯、10%和12%的比例掏汹垮,调整为5%次、8%船念步、12%的比例抡彪,并允许2018年徐夏、2019年负积分可延迟一年抵偿去烩。同时裸但,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定错禾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赖,丧失中国已形成的比较优势释,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嚷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台溶,以便企业开发和商业计划的制定碗韭蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺昆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时班航衫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诉锤勘。犹记得2015年7月埃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车椭陇孟,并对这些汽车的车载软件进行升级翰俄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火董,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机离蓟、转向系统以及车载系统婪。    如今喝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置等勺煤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案途,如果没有行业安全标准来做规范牟苗腑,或将引发不可想象的严重后果诺靠。在我国茅轨聪,作为国家网络安全的重要组成部分绅磷题,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猜陇武。《中国汽车报》记者日前获悉姜踏慈,《车联网网络安全白皮书》藉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布写俺。在发布之前许锤烈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖柿蚊,他告诉记者芹抡绕,车联网网络安全即将拥有“指南针”部。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》借:《白皮书》径项、《细则》出台的大背景是什么节际哨?    庞春霖歪:在节能环保谷帅、安全舒适雷乡,以及车联网拓假、自动驾驶侮、智能交通等方面要素的推动下玫衔,汽车正在迅速IT化疵、智能化畦斤。与传统汽车相比健滥保,智能网联汽车在节能减排新漂、安全舒适方面具有前所未有的优势嚏蜜,符合汽车工业毋方、交通出行方面的发展趋势窜促歼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战火禽墙。在互联互通的背景下拎拢,没有网络安全充分保障的情况下师金眯,智能网联汽车带来的可能就是灾难热仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日切盲祷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》局释攘,明确要求网络运营者(车厂鞠得拇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猛搂,应当依照法律俊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求熄弘痞,采取技术措施和其他必要措施棱捕,保障网络安全衫、稳定运行蓉划,有效应对网络安全事件戊搔诫,防范网络违法犯罪活动粮绩溶,维护网络数据的完整性床赂、保密性和可用性剿绅。网络相关行业组织按照章程秀段眷,加强行业自律灌位,制定网络安全行为规范苍,指导会员加强网络安全保护勉,提高网络安全保护水平改草,促进行业健康发展肌杭两。”该法2017年6月1日起施行浇捅暇。    2016年10月23日喷申,在前期工作基础上纤赣,在工业和信息化部等部门指导和支持下芦茎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上渤,2016年底瓷杆骇,以电子科技大学为主任委员岸泊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搽波峭、中国信息通信研究院起龄、国家互联网应急中心骋咖存、中国联通娠、中国电科第30所粹尉、奇虎360裴、博世为副主任委员刻啊,联合国内外70多家整车履便和、芯片炭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称固泄:车联网络安全委员会)正式成立眉蛋纪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求塘,在工业和信息化部瘦鲤、国家密码管理局力牧、国家网信办等部门指导南材、支持下较辩愤,车联网络安全委员会于2016年底组织蓖、协调产业资源可毕,以我国自主和在华骨干外资车企瓣、终端和零部件厂商为调研对象怜休妨,先后完成华南报匡睛、华东栖梦、华北孔、东北篙牟、西南地区调研工作卧楷,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘶东诞、法规麓稼盾、标准脊腹耪、产品稀、应用等方面的实际情况与现实需求藏擂铜。并组织与协调联盟内外资源四窗程,开展了车联网网络与信息安全相关政策窝、法规朽氛、标准的研究敲惋,形成《白皮书》尚雀陇、《细则》夺哭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洞。    《中国汽车报》私:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艾差:随着车联网发展挂速歪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规徽、技术标准掳头、产品及服务体系的支持文涸。从调研情况看蹬划梅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战溯宛牟,缺乏可靠和一致性的基础工作徘巧,因此需要我们及早采取措施豁献,完成网络安全方面的顶层设计工作驶翱枫,从政策然禽、规划赦聚廉、标准凭镭噶、技术胶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用椿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳盥纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状粱坝蔬,为车联网网络安全的后续发展提供建议史匠衬,推动车联网网络安全产业的快速发展携泊肠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沏陷,从企业叮谱切、用户帅、政府需求出发几具逞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》罢,结合车联网的行业特点和技术属性恰措份,立足当前现实和未来发展趋势绿,提出姬帕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系杠顿守、指标和建议岛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南界,提升网络安全防护能力每吐巨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施公两令。    《中国汽车报》坏寐戏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定箔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啤鲁,对现有车辆和新车产生怎样的影响低蝎甘?有没有实施的时间节点叔蚀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拧膳你?    庞春霖馁颧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南块,并不涉及强制性标准和法规房。同时通过产业宣传拘、贯彻和使用车,不断发现新的需求和不足督跨,并加以完善刚饭。但由于网络安全形势的复杂性怕淳沽,以及车辆作为一种重要的交通工具潜可甜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台簧。    两项文件本身就是在调研基础上骄兢姆,听取产业单位需求而形成的唤钦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶庐陕,减少大家的迷惑和疑虑褐蓄帝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浓堵,切身维护好产业和用户的根本权益癸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品懂胯,当然会有成本在里面妥乾。不过从发展的角度来看娄挨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样滦逝,属于必备的系统糜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品雀赂爬。同时喜蓝碘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颠谎,也会赢得更多消费者的信赖递。    《中国汽车报》芒蕊冻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拈试?自主卸醒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一串?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梅缮?    庞春霖斧纽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作部尖,其中一些关键技术和产品尸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹦鸡秀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分比虏,那么就像现在车辆的保险杠此蔬、安全带搏梆垄、气囊犬糖、ADAS等等常规安全产品一样菩,无论自主还是进口车辆显红南,应该都是一致和统一的要求悼溯,并可以采取现在车辆型号核准等方式旦肝汲,推动车联网网络安全产品的安装监坊、测试惶、使用蠢、维护和服务悼彼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多暇瘫既,首先是人们的意识问题溺且胚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意响武疾,但对于车联网网络安全却毫不在意师。要知道穿瓢狙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寞品涪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赋、多变爆锋墨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片戏虾、软件等基础技术岗欺钡,对于自主车联网网络安全产品而言烂纳,投入比较大宝、周期比较长记切、效益回收比较漫长肚地朴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长班戒,从整车企业沮隙,到零部件蔼、软件雇、芯片供应商圈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撅蓟榷、人才队伍顶模抽、产品体系砷顾搬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哎摔捍,也非结构化的治理模式陌淖,需要新型的伦理犯激暑、法律和技术法规给予支持辜绥提,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界难莫钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩常邓:李芳" "   1月18日扣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会方媚别。引人注目的是里狮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慑斤奥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”眉收。EC180之所以有如此低的价格被编淘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴建欺士。在补贴退坡的背景下陕岛凸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势你吭晴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秃沃勃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何便垦喉?在发布会后葛裤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访替完吹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辅级喊,以及2017年的经营策略与规划夯泄饺。   《中国汽车报》络揩巳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涎酥储?   郑刚侵: 北汽新能源有两大类产品平台迷丧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品号蚀桐,包括EV巷掇犬、EU提农、EX咯和、EH四个系列倘镐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品帘氯巢。在开发之初垄,我们就对其有一个精准的定位与期待喀咆。   北汽新能源在两年前预计到男荡,新能源汽车的3.0时代即将到来钱板烧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格策。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入圭蔑勘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车唾惶靡。   目前肛栋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握黄,这没有错胸垛度,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术膜乌蜂,并没有推向市场的现象垒武帅。我认为琳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虹,也没有认清正确的发展方向匙僧。   因此悉拘,在两年前开发全新平台之初朝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车起间,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舜釜,这种做法目前看来是成功的锈撼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诡、造型蓟贾赫、特点以及价格之后凡,大多数人对其给予了极高的赞誉经衅改,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廊遁即。   在成本控制方面抡,我们认为还有压缩的余地合,通过不断地挖潜降低成本还琼,我们认为可以让更多的人开上这款车艾栏媚,不过这需要一个发展过程椭帘没。随着销量和产能达到一定规奈潘桑后潭筹,我们会进一步整合资源捌、降低成本希,提供给用户性价比更高的电动汽车德讳叙。因此澈薄巍,就目前来说可峭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烹激炒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谩喷。   《中国汽车报》磷: 面对补贴退坡虐,EC180为何还能采取目前的低价策略林?北汽新能源有怎样的发展战略废?   郑刚谅: 从当前产业政策来看脾,全国各地的补贴额度不同泥泻扩,流程不同灵,这都带来了公司内部成本摊销的问题捣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斧长哀。为此坦,北汽新能源成立了卫蓝基金纤歧泡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴焊桑。这需要企业拥有一定的资金储备邵咆。只要差异化的地方补贴还存在厦贬,卫蓝基金的使命就不会结束袜该。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产朝覆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会认堤判。只要发展的规划清晰妙品晌,我们有能力也有信心做下去始。因此搬惕,我认为当整个市场达到一定规募坡耍后混从疥,企业才能做大做强素逃。在我看来搁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的俊皋,而不去考虑社会责任前。只有兼顾了二者李,才能获得发展与壮大芯悍麓。   就北汽新能源而言略响涛,如果年产销量达不到10万邯,那么就没有持续发展的能力馈谜亢。因此嫩纠,我们公司定下17万辆的年度目标竣阂,并将在4年之后达到50万辆嫉赖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点内邢社。谁先占领制高点扛畦,谁就有效益斯峦冗。新能源汽车市场的成本杀手琼仇,也将是市场杀手疲耪。   在竞争过程中陕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炯,而是以传统燃油汽车为对手擞。因为它代表了污染贝闭,势必要被市场所淘汰虹僵。   《中国汽车报》际登壕: 新造车企业的强势介入函绦替,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腻涧?   郑刚壳: 与跨界企业造车相比蒋熄仕,我们的优势正是他们的劣势潮。依托北汽集团静翰,北汽新能源有着很丰富奉熊促、庞大的制造资源壬侥,有巨大的产业链规模优势盖。在互联网体验方面凉比佃,我们确实面临一些挑战潘痪,但我们在造车工艺辛、供应链与流程方面有着更强的积累描擂啡。   在我看来颅男,绝对的优势和绝对的劣势都不存在口,这些可以相互转化潞播赂。我在发布会上再三强调莱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业士,而不是新能源汽车厂商怒驾。如何能够最大化地提升电动汽车性能使廊,创造差异化的用户体验和品牌价值妹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向柑靖。   目前隋督梢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筒。在这三类潜在的用户中杰,我们的发展空间都非常大踏。   对于新造车企业而言疲,他们确实会面临诸多的挑战忍破。我们在发展过程中遇到的挫折泌侮,恐怕他们也得挨个体会到监寐,但这是一个正常的发展轨迹柔午。因此灌粟头,我认为这是一个跨界融合的时代骸佃储,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氯釜揉,将思维与资源彼此借鉴北,从而为用户打造更好的新能源汽车垃。   《中国汽车报》割诵: 北汽新能源目前的两条产品线秦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戒朵?   郑刚谎良散: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线添炒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线避沫捐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颓信撮。相对而言共嘛黄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友媚跨蒂、邻居匹熬精、亲戚吹毙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绥路趣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纹荣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兼。因此在性能层面苛悍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化息,而ARCFOX更多会搭载智能化功能床矾。   在智能化方面哇冲肮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用失。例如ARCFOX将会在社交筛念、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性揽顾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点死。相对而言扮浩嚏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高毫,智能化水平也将上一个台阶角。未来靶痞陪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庞霓桓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鞘舜晶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怒矛谐。   《中国汽车报》膊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何火颗,公司将如何利用这笔资金趴?   郑刚箔翁差: 在今天上午的股东会上我们正式宣布群菲刊,将实施不少于80亿元人民币的融资察担悲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涣列釜。无论是电动化还是智能化校苫,我们都会在研发上投入大量的资金充卉徐。目前沙,北汽新能源的研发投入主要在两方面霸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究曙狄癌。   我们希望引入来自产业链的投资方床,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蟹乳夹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后礁畏范,智能化成为卖点品。   目前仿渺谢,北汽新能源拥有了三个生产基地播,现阶段产能还有限鸵,每年只有20万辆的产能喀倒恭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地镶怕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源竟,从而可以更好地降低成本尉碘,提升效率赂酣嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖九冬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天星,大众汽车集团管理董事会成员臼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腐。1月14日氯扩视,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浆逗嘎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堡,他在长春见证了《一汽吐哎低、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午全,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肖腾惨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雾。    新能源汽车巢齿天,重中之重    尽管行程密集厕,但海兹曼依旧神采奕奕商。他有理由高兴癸荆泡,要知道睬肥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众畏涝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车容,比上一年增长12.2%般钦旦。即便如此谢踞,海兹曼在专访开始时碌撮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脐。那么大众还关注什么翘桔茹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车策。“到2020年臼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年祷,目标为150万辆桨雷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒俜铡;同时啦,大众在中国的新能源汽车路线电脓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说欢,40万辆及150万辆的目标中棺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当附耿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脚擂,海兹曼称宪,这要由市场及车主来决定宦虎瞧。此外奠,进口新能源车虽然是个“小头”谓,但会涉及更多细分市趁!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瞎憨蚊。    奥迪与一汽合作疽排斯,加强再加强    就在1月16日傍晚吹辉炕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽富、奥迪十年商业计划》门免涩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苛怠黑。海兹曼见证了这一协定的签署吴匪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议形:“这是一个战略性规划皋,不仅为奥迪鲜暖购,为大众陕风,也为一汽明确了发展目标较屯。三方达成了共识诞赶,而这一共识不仅在传统燃油车方面俄熬古,更是在新能源汽车和移动出行方面疗。”据悉蔡串宫,双方将针对21个核心领域开展深度合作床经现。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挟惶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场豪鲤。其中溃硼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桅。同时陛桨猾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上面墓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作俊,包括淘褪:智能互联忻澈凛、移动出行赁泞、联合数字化项目陪颊虱、金融服务合作等众多核心业务领域唐。    同时念级,为了更有力地支撑未来合作事业的发展房毛挫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力焙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冲钱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缓完廉。    “对于奥迪和一汽来说蜂淘挡,总的框架已经搭起来了欺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侍。”海兹曼笑着说孰。    上汽奥迪侠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幢,记者自然不会错过追问的机会虫。    海兹曼进一步透露唬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系式鳖胚,但当前的重点堵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗓,形成长期的更有建设性的伙伴关系蚀。“除了十年商业计划的内容之外隘从,我们同时也更加重视解决经销商的问题浚派,更加重视经销商的权益缮阮。我们要更加积极地回应经销商的诉求耐盯,解决他们的盈利问题羔琴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鹃疙勉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停界片?在记者的追问下暴,海兹曼称浆仁取,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进夸喘,并且经销商的问题解决之后遁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”措夹炉。    至于具体时间表馅,海兹曼透露权汕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行廖,最早要到2018年开始甘颅测。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧棵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任料哼,各位朋友棉借,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛愤卯怒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断史刷吃。   题目是“坚定信心宛美替,持续推动中国新能源汽车持续发展”狮。汽车的电动化是大势所趋衅粒驾,体制优势是推动发展的根本顷惟,然后就是坚定信心丸锌点。特别这几年新能源汽车发展很快帛沦,产品的成熟度省超撮、政策的全面性呜避、系统性旧煎暗,老百姓的认可炼,这些是电动车勉墟、电动化大势所趋炉。大家可以看看茂零,我们今年2016年差不多是50多万台侠燃爸,占到全球67%迟挂。从增长趋势也可以看到隙财镁,从2011年春、2012年问病诧、2013年撂、2014年侮府按,特别是2014年甩鸽付、2015年端坷,包括不平凡的2016年鞍敲,虽然有各种曲折擂,但还是获得了很高的增长鞘界,大概有50%闺始,全球占比差不多有60%多告臀。   我想讲几个理解和发现椽隧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赂茎埃,做的非常彻底恍剩。我们可以翻看一下2016年的数据华,2016年中国公交大巴律,不包括旅游大巴嫡,总销量大概在10万台左右脆,但是我们纯电大巴差不多7万台丧,插电式混合动力是1.7万台蓉眷撼,加起来大概是87%幢胳,占总的销量接近90%闯乒,这么高的份额虽趴瞥,我觉得差不多就在3年左右发生的佰郴隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侣粒,到2018年来卞妒,我们认为在公交这个领域里面踩,燃油车会进入死亡款蒜。很有趣的是2018年鬼坞灌,如果你要在欧洲或者在日本翘,欧洲扇陆懊、日本一些主流的燃油大巴的制造商簧鬼圭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来串蜕,或者刚刚接近路试宽稿盖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化购。从这个感知可以看出赏,中国背后的推手是什么暑,为什么这么快炭毯,无论从技术皋晒、从市场惕透、从体制火。因此我觉得逼特磁,体制的推动是推手奔饭,因为公交很容易充电辰魄,固定路线尸都熊,固定区间麻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冕,大部分属于国有体制呕彩,政府有很大的话语权风柿,公交的排放巨大漏彭锌,一台公交补贴很高簿孙,但它排放更高殊呈煞。一台公交我们算了算剔,早上5点上路犯侵,到晚上差不多10点下路苟,一天工作18个小时裁,相当于30-35台私家车的排放蓉。因此副蜡,我们四部委在推动产业政策里面饲氓郝,花了巨资在推动这个产业碱剐,但节能减排的效果是最明显的趣省森,而且在全球保持领先度也是最突出的喇。   比如像深圳岗,2015年据叙、2016年灿吻,大概2017年上半年枚恨,就实现1.5万台公交全面的电动化农柑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲场浮猎。而且这个产品戊、这个领域我相信还能保持持续的领先胜,和乘用车喀阜瞎、商用车比宽被饲,和一般的卡车比碳立,我觉得在大巴这个领域里面核儡搏,我们中国无论从技术令夹、从供应链巩鞘砂、从规模锋檀、从市场地位新耗滔,还是很牢靠的驴够。出租车可能是下一个领域堡富,我们相信在未来3年里面绩曹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道武。   优秀的体制助推腿难吠,产业快速发展佛殊巴。即使2016年不平凡的一年里面洼矫,国家有很多政策耗信埠,像国务院2月24日政策常务会议杉,政府公共采购配额宿侯懒,7月6日马凯在西安有一个专题会化坚,包括到10月18日克强总理国务院常务会赶簇,原则上不核准传统燃油车籍,加上之前一整套的体系腑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的俩篓歼、最系统的政策体系龋粱,包括今天我们的百人会这么一个平台捶,在国外是不可思议的浓唬,但是在中国就发生了店,我想清泰主任亲自组织赦费婆,这种特殊的身份把大家聚集在一起疵赏,而且今年的规模更大臣苹,明年可能还会更大拦履,这些体制推动中国新能源的高速成长露巷。   从税收歧蒂勤、推广配套舌圃氢、长效核查欢、推广管理等都在推动涕桅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模菩黄,刚才欧阳老师也提了肃绒俄,很全面拾入苹,从上游的IC制造翘身核、正极田、负极哇、电解也隔膜俩里、各种资源新集力、配套俊庐,中游的电池拖、电控氓裁搅、电机口锻,下游的整车狡,包括售后服务复誊,全系统的沥抨搁、全规模的垮矩。国外也是迎来了发展的热潮玩脯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售词乃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酞锯母,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入染。   坚定信心篡,持续推动新能源汽车的健康发展陈。其实我们在业内也在把这个脉幕癸,2015年1%是一个拐点称,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台途,相当于当年差不多10%的市场份额保,2025要达到20%的份额亲欢,当年要做到差不多400万台沙妒马,才能达到目标全秃。因此我觉得蔽咆趴,2020年10%还是有一些挑战惋纹。我认为到2025年笺,如果电池做到每瓦时1元钱以内彼奠,按照同等配置的汽车喝桓,成本按照同口径的品牌匿、同口径的配置算弯浦,大概比传统车还贵20%-30%行,这时候国家财政一旦退出去以后蹬,必须有相应的措施来进行补充瓶每匪。我相信第一蔬挝显,购置税的减免殊稿,一定要延到2025台,甚至于到2030琉,这是一个10%的政策支持完,这点非常非常重要贬节。第二烈吮,消费税鳞谢伍,特别是对插电式混合动力车坤弗,消费税有2%车陡赡、5%-9%匙结械,如果在国家财政资金退出以后疾,如果这个要有一个减免的话祥篱,这里加起来差不多接近15%-20%露徐暮,这样把30%缩小2/3秘碾嘲,国家政策就扶上马草非勤、送一程可桓论,才能够让新能源车更健康贾任。   齐心协力贸女,2017铅倒颗,撸起袖子豁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜奔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吼,万象更新放炒瞎,这是中国新能源汽车的春天操。从2014年的小荷初露饯帅,到2015年的急剧拉升姆,再到2016年的高位放量染,可以说经过三年的蓄势临,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化裁臂。牛市的格局基本确定铂及,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堆,“十三五”秦娇、“十四五”和“十五五”期间乌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%即岸、30%和33%踏纷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屁去,继本世纪初的“黄金十年”之后课瓶临,下一个风口即将到来吓。   毫无疑问顷烈朗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役避,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化申挂,值得关注观。我们总结了一下这些变化涵磷办,有三个方面的特点盆雄矗:   一是市场的形态改变了凸钵秽。   从导入期迈向快速成长期笨陕,刚才欧阳教授称之为成长期镣,我们在前面加了“快速”两个字酬,有待商榷齿褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嘶缉,成为消费主体偷颗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鸽拭,新能源汽车从政府的示范运营起步幕檀兑,不断地向私人购车靠拢栋讳辰,临界点已经到来!有统计表明蹦赫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%擦抒趣,预计今年将进一步提升到70%左右店爽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坛,要在竞争中胜出半,就必须以客户为中心柏贿,以市场为导向位浮,树匠心解衡缝,出精品菊喊。   二是竞争的主体增加了倍才。   从少数先行者的竞争赤藏,演变为全员竞争受屑颠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寺哨领,包括这些国际大牌骑痛韦,比如说戴姆勒撬、大众等等跨国品牌老焊羌,通过合资强化了在中国的业务布局含。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哀溪。有统计表明速么头,从2015年开始蓉咸较,全国新能源整车的投资项目超过30个股,总金额超过了1000亿元的鞍,总产能超过了300万辆陶涸鄙。当这些产能陆续释放芹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呕。到那个时候透,竞争将回归本源库,那就是技术帆、产品和服务辫。   三是行业政策转向袜。   从扶持补贴过渡到监管引导概魂,政策驱动弱化受碉、创新驱动凸显侮舰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谰零点,产业政策呈现出四大趋势双:   第一双档拈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓤勒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二还,通过准入匙龄、销售肖坝、使用环节的标准发布百,提高行业的门槛扳,净化市场环境;第三玖刹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度幻位,让市场发挥主导作用;第四程扁,通过电池目录和技术路线图的发布胁台,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扑复,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丸。   本世纪的前十年酬京,可以说汽油车高速增长捷,成就了中国汽车产业的由小到大届你闹。接下来的这十五年实尘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”司喜,克强总理也讲坞侵,“发展新能源汽车攀,是培育新动能秽,发展新经济的重要抓手”川旱第。中国政府凭借新能源汽车孝辛坦,特别是纯电动汽车测,引领产业升级袄困,谋求弯道超车瓮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈季楔镐。   继高铁菜摊丸、特高压和核电之后酚萝羡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”憨骏,这种希望能不能变为现实概?还需要我们全体汽车人的共同努力女。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呐目搁,目前已经基本建立起了一定的先发优势嚷涎摧,把先发优势转化为领先优势恃秋棱,是我们坚持不懈的目标式弯猴。而要成为一个真正的领先者熔,只有创新诺模天。创新就是从零到一涂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件规吞,用全新的方式组合起来险,去创造新产品丰饭蘑,去创造新的生产方式和商业模式财炯,去开辟新市巢幕ァ,去整合资源缝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奈送弹,去实现新的价值创造逛。我们将以创新为最核心的驱动力览蚂旅,全神贯注笛燃娜,聚焦技术厦,聚焦产品盒搜,聚焦资源领梦恕,聚焦市衬闫ㄐ;以心无旁鹜的聚焦战略美,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矾委,实现北汽集团领跑的梦想附瓣。   借今天会议的机会醋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钳扰,也就是刚才谈到的四个聚焦席:   第一答趴,聚焦技术呕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖豆,消除盲点烦刃。新能源产业最核心的技术就是“三电”毙斥衅,此外充电和续能技术表、激光雷达等汽车技术视柒,以及轻量化的新材料际,石墨和锂等上游关键资源摩钞,也是我们需要掌握的核心技术和资源腥。这些技术和资源蠢硕陕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品梗溺,我们再难也必须干劝孪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作磺窝锌,各司其职漠瞧,对新能源汽车关键技术进行各个击破肯吧。北汽集团将在政府的指导和帮助下霞筏化,在北京的经济开发区妹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惰蝗。它由研发创新中心碗兴富、全球营销中心汐淳衔、品牌体验中心蚀、联合创新中心等五大部分组成特吮,将建成从用户研究裸软轿、概念设计蒙姓、前瞻技术靠徊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梧。   第二扯缅,聚焦产品爆。   产品是企业价值的最终呈现科,是我们寻求客户认同的物质载体纫。高度契合用户需求籍舌痊,被用户接纳焦、认同的产品才是有效的产品规奉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碗,我们的产品在续航里程铰和涤、成本控制黑、整车品质申臂槽、产品线的丰富度方面勺拿,目前还存在着明显差距鹃。打造新能源汽车的产品力沥,我们将从以下几个方面努力藕狼:   一是凝练氨辖,集中北汽集团的优势资源酬,打造若干款明星产品奔。   二是做好差异化的文章乔府,精确地切入特定的细分市场尺。   三是做好迭代创新头,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蛋恒沟、网联化褐季磺、轻量化技术应用到产品中白,并根据新能源的技术特点府倾,开发设计全新的车型平台皋俏录。   第三腹订霞,聚焦资源忿荣怒。   21世纪的竞争酶攘凌,不再是产品的竞争呻滇俊,也不再是渠道的竞争试娃,而是资源整合能力的竞争逻。新能源汽车全产业链更长磷乳瞪、体量大貌,包括整车狠蓄、充电基础设施铅、智能网联木、无人驾驶以及下游应用在内号帆辫,整体的市场规模在10万亿元以上赡挎杉。   然而资源是有限的谜口辫,优质的资源更为稀缺暑输,新能源产业作为朝阳产业畴忌,资源的布局与传统车完全不同擂程涸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缄,瞄准核心资源和稀缺资源拨滴离,提前布局秋啊,将其纳入到我们的生态圈之中佰,北汽集团将围绕着创新链廉、产业链能甘贺、市场链险唬脐、服务链和资本链这五大墓畏荩块盖,通过新兴技术的孵化棵染戚、成长型企业培育醋阶、产业并购整合等手段毛佛,实现关键核心技术的突破与领先鹊艘,打造北汽新能源的杀手锏锭,谋求长远的发展晨慕,实现对传统汽车产业的更替俊兴。   第四尺锚兼,聚焦市场松。   市场占有率是关系到产品的关注度希、品牌影响力的重要一环挪滤,目前我们在新能源汽车市场的拓展侵兼、品牌传播下魏吭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面损桶世,可以说暂时走在了行业的前列奸斧。下一阶段蚂廷纤,我们在继续发挥自身优势的同时临怀,还要加强对市场的精耕细作褪,对不同市场进行分别覆盖拇额舜,不断扩大自己的势力范围旦托绕。对公务市诚彝臼健,我们将根据公务车瞄、出租车撅恭、城市物流酷、城市租赁兄、城市公交等不同领域的特点肉,把规律琢磨透懊茫,在品质差异化联、品类差异化和品牌差异化上做足文章猛。对新兴市成愿堇亍,我们将引入汽车的共享理念浚妮筏,做好网约车市场开发绘宝,打造国民车罚,切入经济型纯电动汽车市场葛竟贸。同时笺绅拢,通过融资租赁等手段崩陕,对特定客户资源进行开发海。   各位领导亥锤、各位专家涤法堕、各位同仁橡涛,“阳春布德泽廉,万物生光辉”寡频管,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歉形,新时代近在咫尺疯胖搏,新机遇触手可及乔堪,新梦想指日可期藩噬,让我们以自力更生奠喊、艰苦创业的进取之心毋,以敢于人心炼洽亲,勇攀高峰的凌云之志滩踏,撸起袖子滩,真抓实干监天辣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲膏昧瓶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年水甘挎,我认真思考之后清,认为这一说法不无道理头糯贤。我想可以从两方面来看锑浇脚,一个方面是从全球来看岗陶弥,在2016年这一年骚睫叉,发达国家主要汽车生产国痢,包括大型汽车公司搞卉簿,大家对汽车发展的低碳化市脓搽、智能化霜、信息化取得了进一步的共识驶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点庐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中律洁芜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话描及微,但是说到了要害材,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期牌,守成者将面临巨大的挑战”接交。而从国内来看创抬,我从调研中发现灰,很多企业由“试试看”申,转向了“铁了心地干”赋棘,把电动车放到了公司战略的中心地位嗓吭。    刚才李书福老总讲的他的规划宏,到2020年修、2025年蔼,电动车的比例要占那么大餐痰,新能源车占比那么大戏汉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惮府。    另外撑粉,在这一年当中缉谢观,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿虎扁,一个是企业的研发路径在变化无,由燃油车的引进咕、消化董蠕歇、吸收淖,正在转向开放条件下的自主创新璃密,各个企业对研发重视的程度啊、研发投入的力度是前所未有的戏那喀。另外涪咯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列空篮,这样就给了中国挞农刹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会两吼讹。另外苏芜匙,有一批没有退路缓诺邻,专注新能源汽车的新兴企业槐,他们没有存量的拖累乐粉,他们的思想更加解放段,这些新进入者带来了新思路堂伪飞、新创意鲍、新发展路径弘拢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路厦旦,对我们汽车人来讲会有新的感触窘冠。    新进入者带来的新的发展路径恰俱肃、新的生产组织模式衔,给整个的产业带来了新的活力轿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拟,我想这个影响是很深远的烙。因此坪盟,从这个意义上来说宠谈妓,经过孕育期的磨合莫簧欢,现在已经开始有所收获睦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剧溯荡。    以2020年为结点禄,中国电动车将面临新的发展态势蹦幻,我归纳了几个观点绣侣:    第一墙耍隙,进入2016年佩欧凯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揣惨,在消费者购买意愿增强的同时敞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择际痪陌。此时时动刻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俊篇浑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蓬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痊侥晒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候罢,随着竞争的加剧零,企业间的差距拉大雌,大浪淘沙的过程已经开始须管儡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腹垦。这种现象不仅反映在整车陕乃,而且已经延伸到电池企业题可、零部件企业以及上下游整个产业链峨脾南。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脆。    第二绣港物,迎接国内市场国际化竞争鲍刻。可以预计政府购车补贴淡出之时蓟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日尾,距今只有四五年时间了耸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拘卞版,国际化竞争来临之时才是真正的考验距。中国的企业必须冷静地看到广涛,产销规模大电泰恰,并不等于竞争能力强贯饥辨。我们与国外先进水平仍有不小的差距弹式,重要的是技术基础薄弱说铣拎、原始创新能力低动、核心技术欠缺社森磁、品牌影响力不足妻存,这些带有文化色彩的软实力瘦肉,需要持之以恒的积累素市,“非一日之寒”颁蓟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点免,提高竞争力的途径揉熊,不是等待企业的扶优扶强蜗寞雷,而是由政府创造好的产业生态揣,使优胜者在竞争中脱颖而出磕坦笛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时题扣输,就瞄准了国内国际两个市承凇,产品设计入烽眷、生产工艺蛔、产品质量都以国际水平为准翘霖力,我想这些企业他们会相对比较主动渤祈澳。    第三布卿户,向后补贴转型期的政府政策矫极伸,在既定政策支持的周期内挝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配囱,是政策能否顺利转型的关键仓。政府的购车补贴是一把双刃剑隘荚逛,当市场竞争格局出现之后幸儡赁,政府就要特别注意辟,不要因政策调整不及时而削弱竞争咳筏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础健。因此虫伟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上午忿曝,聚焦技术创新唾,加快补足技术短板牌辩读,提升电动车的性价比食。相应的挖铆,评价支持政策效果的窗口爽荷,应该由市场规模扩张磁,转向竞争力的提升饰瓷。    具体地看购车环节的补贴库导咆,应该适时退坡澈聘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术琉圈颈、降低成本的能量嚎京霖,造成优胜劣汰之势铺拌弟。政府资金应更多地支持共性技术的开发饥赂空、充电基础设施的建设筹。与此同时挥撅缺,非补贴性的那些“功能性政策”规,例如碳排放政策聚徘、燃油消耗量限值政策撮、零排放积分政策居,以及购车许可森挝鼓、限制行驶之类的政策组合应及时出台报套笔,使市场产生稳定的预期抨。 第四龄卸疤,立足后补贴时期句,打铁还得自身硬广狄似。    从十城千辆算起探玩,各个国家发展电动车的时间差宫滦,给中国企业留出了大约十年的孵化期踩袜,这是难能可贵的层。2020年宋僧落,作为中国电动车的一个标志性年份室,将迎来后补贴时期凑。可以预计恍揽庐,那个时候直接购车补贴将淡出姓哨,但功能性支持政策还将保持搽殊扣。在这种情况下茬,电动车能否与燃油车抗衡衰卸解、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锣冷崇,将取决于这几年的行动勉疥。    我国电动车是在较高起点上起步的臀,总体经济技术实力已经今非昔比咖赫棠,如果把握得当攀诚,以电动车为契机乒下处,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梗讣,企业应充分利用政策支持的周期静枷,下大工夫做好三件事建:    第一剐,人无远虑临仇晤,必有近忧吓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镭细灸,并加紧部署与实施嘶。    第二函锌,持续壮大研发能力镣钢祥,掌握核心技术行,攻下“不经济范疽家、不放心馈茅呢、不方便”一块短板价闻梗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杰司频。 第三蒲乱琅,以产品的品质狡、品味打造优秀自主品牌射蓄星,赢得市场的信赖貌。    第四够腻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的违,就是在这个期间辜胯弟,一定要想办法在自主品牌上下工夫懂。我们的品牌实际上在燃油车上离,很多企业下了很大的力量毯拒哥,但是应该说效果是有限的将碗。而在电动车来说是个新的机会捌,所以在这方面应该下更大的工夫冻椭释,通过产品的质量穗瘦,通过产品的品味打造自己的品牌紊挺。    第五码钝十,要系统规划特侠难,及早部署“电动车+互联网”墨挠。今天的电动车之热镶,并非由于传统能源的枯竭魏,而是因为它有很强大的正外部性廉挨蒋。电动车的低碳化划仟、信息化借市、智能化的潜在社会效益只有与新能源靖、智能交通层乔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惊材。随着这些方面的成熟礁目,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题殊。信息化勺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点德,这里有太多的文章可做闻堡。目前辅助驾驶帕赌米、无人驾驶已经走在前面梢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源械粹风、智能交通箩、智慧城市以及5G通信协同发展肪、统一规划啥、开展顶层设计遍乳怯、超前部署煤鸿遍、抓紧启动处颇,引导企业的技术开发和基础设施建设鼎髓,推进“电动车+互联网+交通”壳,把阶段性技术成果用于提高交通效率郝钱防、降低物流成本铺、保证交通安全禄乘,使其产生经济和社会效益泊。    电动车发展的大势已经不可逆转眉,向前看裤塑,挑战与机遇并存经常。如果把握得当椿解全,机遇大于挑战!    我就说到这里奥,谢谢大家!    (根据发言整理抨聪,未经本人审阅肠藤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴短喂:李芳" "  全国政协副主席丸、中国科学技术协会主席鲍猾栏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来对、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颓嫂料,以下为万钢演讲ppt亮点实录弊瑰:    尊敬的清泰同志缅玖哀、冠华部长嗅看胸、苗圩部长龋举莽、解主任拼,各位来自汽车界的中外朋友们十是,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计事毛。上午抽点时间看了一下展览皮挠,给我印象相当深飘辛,有一个很深的感觉铰擂,这十几年来中国的电动汽车持续发展僳,走上了一条创新的道路薪手,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斯坚泊。今天这个会议的主题很好疚,就是要持续地提升我们的技术能力收碎,抓住创新新局面诬崎。我想就我们未来促发展逞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梁省妨,谈一点我个人的看法汰拢吕。从四个方面圃肚:    第一耙茄,谈一谈我们这些年来齐心协力圃,新能源汽车所取得的新进展签鹿,尤其是2016年的进展特别明确袍限。    第二受祁贾,回归深入基础研究掇哆,提升新能源汽车的质量和效益频。    第三熄舜,新的发展趋势险赣、新的发展方向菲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点竞痛儒,随着人工智能的不断深入旧涪燃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇愧瞬。    第四辨橙,我们怎么样更好的凝心聚力豢届,合力推动新能源汽车的创新发展锯,谈几点看法桨星。    刚刚得到新的数据添,有的来自中汽协会贿沪、有的来自中国汽研中心热伴,数据告诉我们歌恍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆森遁躬,占新车销售比例的1.8%雌枷,中国的保有量达到了100万辆棱垂铅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个醚掸,这里讲的是公共用的充电桩介派钱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颠。    我们的关键技术取得了显著的进步昏。今天上午我在零部件电机竞、电池免构、电控这块花了好多时间徐,仔细地了解了一下情况房艰,确实和我们了解到的数字很相近醚禾。动力电池的关键材料发展进程加快八郸、性能指标稳步提升呜缆百、成本明显降低梅,从动力电池的单体刨窝膘、电池包壕赶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挪。一个指标性就是熬冒片,三元正极材料能量动力型的电池痢险瓜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤深叮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心田洗、有些争议赴领茎,好多同志说柯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钒绰,现在看趋势已经很明显陋晦。我们特别强调的爽,奶铮块比能量达到了140瓦时/公斤挽嘿,动力电池系统的价格娶稍闪,这个价格现在也是保密臀宽,但是总的说起来明显下降时,总的达到了2.5元/瓦时以下烽爽岔。动力电池的产能达到了100G/瓦时皮,世界上生产规模巴,特别是在新型电动汽车的动力电池年迸孙,规模得到了很好的发展屎头。    驱动电机技术也取得了新的突破赁拓。特别是共性基础技术进一步突破沃屠免,导磁硅钢厩巫但、稀土永磁材料晌刃蔬、绝缘体材料峰狸、位置传感器甲馁,芯片的集成设计和电力电子系统烦,取得了新的进展温不戳。我也了解到齿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展前是。因此苯,重量比功率超过了3300瓦/公斤囱,电池峰值效率达到了97%屏,高效区达到了80%妈。特别一些新的设计煽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阑徒偏,比如说我们都知道天漓沸,对于0—100公里的加速娶缮堤,对于电动机说起来溅领,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猜蔷迸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候檀慌餐,就是高速公路上超车的时候强迸括,超过它这个临界点以后哪惧恢,这也是一个安全因素题。现在我们很多企业从两个方面恳遁,一个方面弥,用双电机的技术来弥补后面这个不足惰,第二个坛毁隙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力链边厂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惫。    今年汽车界有一个新闻仕架,第一个互联网汽车走上了市程磕谑,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屑,据说现在上汽的同志告诉我础帕蹈,每个月销售2万辆们暖,产能有点跟不上了筋辑,效果很好碑辖旅,上市不到半年累计就超过了9万辆拧,成为荣威一个最大的销售热点教居衰。在互联网大会期间彼咆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拧叔,搭载着北汽渴推吾、奇瑞爬皮、比亚迪轿车都亮相帛缝该,首次开放了道路陪涣,18辆车300多位嘉宾在试驶隙钢词,当然评价各有不同崔惜,期望值也有待提升疗,但是勇敢的走出了第一步泥桅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿埃毛,做出自己的探索勒晃惊。    我特别感到高兴的是携含铰,2014年我们就曾经提出电动化卉浩味、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猫累,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惯锹剖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展券臼疆,从汽车到基础设施潜,一直到停车场圣恰了、充电站嘶,包括各方面财税的支持裂,一系列的政策憾戮。国家层面碴,从购置扛共寸、补贴餐逝、税费减免夹、研发支持芜、生产准入裸、业态创新蟹伞苇、基础设施涟墒,特别是标准规范方面绦,都出台了一系列重大的政策措施常舜肆,现在看起来落实的进度还是比较好的吹慑井。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论秤动,这是一个开门的讨论歼风,许多外资企业都积极参与当中韶肠,对电动汽车发展疚思、新能源汽车发展强栓讳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卑驴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面暮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现佃。也是由于刚刚推出来篡,我觉得很好努踌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见夺僳七,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见据澄,使政策更具有落实性及炬。    这里向大家报告一下疙协,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夹。新能源汽车作为一个试点的重点专项峡,实现了从基础科学到系统集成染菊、共性技术集成丹、示范全链条的部署拔,特别是在基础研究方面迷霞湃,加强了对基础科学问题的研究箱娟。因为现在产业发展到一定程度的时候痰凭湿,要提质咎、要增效锤柯肩,还必须要静下心来腹、回过头来从基础科学问题上下手闪磊笛,不断的进行优化楷羚、改善盾楞,才能获得发展莲。特别是这次的重点研发专项甭,对于电动汽车智能化和网联化的技术奉,也设立了专门的课题呈睦,实际也是我们当时电机耿妊、电池釜拘胺、电控的“三电”之一硅郝鹊,也随着时间的进展不断的转向新的重点迷敢。所以粹浑,整个“十三五”期间的专项规划袖是,将对六个创新链条吕,就是全链条一体化的部署检擂,38个重点研发任务新,政府加大了投入缅善飞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入悼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虎酚牵,首次突破15000亿林,更值得高兴的是寿川,企业在这里边投入比例得到增强痢,达到了78%以上尼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谴、加剧扣除政策有直接关系卿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卷窘梁,看起来企业投入的效率还是很高的呜却。    去年我用过这张图(ppt)草宪匠,这次还用这张图动驴,对它进行了更新厕粳粉。由于时间关系开扔,统计是1-11月底顽嚼司,11月底中国产销量是402000辆噶赎,如果这样算的话图潦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆譬,中国占了40万辆惯,就是占了50%肠赐。到2016年底翁心,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆北懦入,中国占了其中的100万辆糯纬耪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蕾,也说明了我们国家对于节能减碳蕾、应对气候变化作出了新的贡献檬。我们虽然应对气候变化调门并不高械刻,但是我们扎扎实实在做每一步艘焙,现在无论是风凛、光笛虫谭、水没冒斗、输变电牢承,无论在技术先进帝灌、装机容量脆、发电量都走在了世界的前列靡箔湍,这也是我们作为一个还在发展中的国家麓撬艘,为新的发展瘟没差、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隆始。    世界发展的趋势也是一致的恨讽峡,低碳颓坎钉、电动憋、智能化成为各国共同的选择超。美国珐洞、欧洲瞄累妮、日本泡,包括汽车企业福特铝辨信、丰田涉尖绵、大众都推出了它们发展的战略诵田,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蝗兜,比如说大众推出了它的“2025战略”抡路,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峡,销量争取达到300万辆滴供通,自动驾驶要覆盖酣,在2021年提出全自动驾驶璃汤懈,电池也要进入大规模的投入卤孝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扔,零排放戈氰牌、互联破揣、自动驾驶汽车孝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赁贪、氢燃料汽车卯炼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匿、沟通拨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式傻、增程式的混合动力汽车艇盘鼓,因为他这里有基础建设的问题苛贬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来攀情冯,就可以有电的情况充电蔽、没电的情况加氢跺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舷痊,同时又实现了真正的零排放炼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锻悸,上次试驾可能还是8年以前磷惩,我觉得汽车的进展亮,无论动力性崇恨、环境友好性俗号、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钉桑呻,据说已经进入了市场京。包括通用也宣布了在2020年以前吩松悔,在中国推出9款新能源汽车办驳。我这里想说的是夸,中国的市场也是世界的市惩亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的细握,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坍屋、参与竞争附跨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业皖,就需要我们来推动整个的发展蝗掸衅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺女剔。 第二腐鸽,谈一谈我们对于深入基醇郴缒薄,着力解决一些新问题的看法词。    对于电动汽车两难,大家首谈就是续驶里程嘿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吩段桥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车八摔,一个明显的标志思藕挠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鸵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汗刚。如果说单程的提高电池的载量蛇,当然加入电池的载量车子可能要增强哩穆,车身的增强就又增加了重量掇瓷,直接影响就是增加了它的电脑竟狡。我们也看到一些装载高容量电池的叭,虽然续驶里程延长了刊翘,但是百公里电耗就明显的增加了盼举。因此嘉筷崔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高构斗事,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的湃培享、合理的规划邯。首先焦螺刨,车辆运行的范畴兄檄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位魄扦,尤其是现在锋欢,我们应对大气污染嫌,主要还是大城市集中困,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑歇。但是从技术发展上说起来厂涛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剐颊撑、功率密度和整车的轻量化迸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坞航,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程俩替蓖,这当然是市场的期望拟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题办览。    最近新材料研究发展很快焊邯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狮拦。有的朋友跟我说侣巍衅,我们现在用的是石墨烯电池坑犬,其实说用了石墨烯是对的颈波,但是用石墨烯全部来做电池矛软,似乎从科学意义上不太准确现。石墨烯材料恳夹,包括碳纳米管岔,都有它优异的电和热的传导性能帽,作为锂离子电池的负极材料添加剂坏碎,可以有效的降低内阻忌,提升放电的效率惰权,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撮携典,还有助于减少介质之间的电位惧耻谴,来减轻电池界面的腐蚀性忍拎。从这个角度上看剐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的底殴凛,当然由于动力电池负极密度提高了亥貉副,对正极材料也可以进一步的优化确,在安全的前提下褂,所以也可以显著提高它的能量密度估。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沛胚,就是说能量密度提高了桅鳞,同样的电池包里面可能有更高的载电量死梁聪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加避磺。所以在增加单电池和电池拿丶嗪眩块功率和能量密度的时候袒,还要加强对于电池包热交换距离的研究羞贾,来优化提升电池包整体系统的技术硕微,它也是一个相互关联的关系拘轮。    随着电动汽车的发展抨级骡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锻纹钮。比如说电池包往往布置在底部躺砂,夏天路面的热辐射还是比较强的柯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碾,从结构上来实现电池包的冷却钙,因为我们现在冷却剂就是这样的抬,要把它放在迎风处滑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计心绷瀑,电池包也应该考虑到这个戏贰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翰唯。结合冬季放电的特征通,我们还应该研究妇但,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辫酵,使它保持在合理的范畴之内采,来逐步的解决冬天放电比较慢的杀、容量比较低的问题禾赁旁。总之说起来寥臀,我这只不过是一个例子麓副,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闷挂、关键话娘嵌、整体的技术统一的来规划和部署搞推。    上次百人会上我特别提出第憾父,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垛卧,带动汽车制造的转型升级赏恼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唯徐贺,给我留下一个很深刻的印象位坷篇,我和苗圩同志都搞汽车的费,过去我们焊一个车身500多块钢板瑰第,用2000—3000个焊点接在一起狄俄,加工线上全部实现了机器人歇昏己。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凄呜,一共就45个部件表,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拈促,几个机器人协同操作括贯。板件和板件之间没有焊接替镭,就是直接的黏接颊焦,加热黏接憨狼,远远看去就像搭小孩玩具似的星疼,几个东西装起来怖兑。更使我感到比较吃惊的美繁,现在碳纤维的车身姑,已经不需要在现场涂装了捌,有点像我们当年装修房子皆飘变,先装地板再油漆裸,现在用的全是油漆地板糙虏。现在汽车安装上确实有进步蜗禄徐,所以我也很有感触全舜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新夕死箱,需要轻量化材料的技术樊室怕,需要轻量化的设计溯彭,需要轻量化的工艺迸麓,也需要轻量化的流程裴。特别是现在的汽车产业念霜辰,包括内饰座椅使用的材料白,也尽可能的采用可回收簇嗽、可再使用的材料梯伴典,这方面的技术也在不断的提高苹,这个应该成为我们新能源汽车发展讲,不光在车辆技术翟、而且制造技术流程方面全方位的提升辣芹贪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展收慌,今天我很高兴幢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伍伴,更多的看到了我们一些饶,像燃料电池大客车的发展幻菏赌。很多企业大家如果去看的话潭车,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池裳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料不,比如说碳子孤污汕、交换膜堑仇、双极板急,以及它的特性基础研究的进步密切相关悍襄恼。实际证明盒倘累,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呕偏绣,也具有自己的发展环境的优势冻橇。我们要借助这个优势来推动我们的发展扫额。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苟,我们是不是可以考虑疤,尤其是在燃料电池研发的初期劳夕涛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用幻,这样可以有电的时候就充电嚎、有气的时候就充气舅须,按照它的发展各取所需锹碍。实际从技术进步上颧,技术发展的本身春却毙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用聪驼拍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗓,对于延长它的寿命猎,对于减少它的燃料消耗攘仓蔡,是很有帮助的办。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舰肋踞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用临,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耿硅醋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点书关。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剑簇骑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袭。当然它们也在考虑喜皆,我们怎么样能够更加适合中国的特点砍。我们还不能忘记中国还有一个优势钵吻,我们在电动汽车走向市场的前期嘘帕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疙蹈牧,先在公共应用禾蔡、出租应用上去使用氦稻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粉忌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站榷,必然有一些城市就可以走在前面吝讹俗,又可以来推动健康合适和快速的发展何拘。中国“11?11”又是一个新纪录委,信息产业篮相味、网购变成了整个市场销售的主流充,我们看了看洪,2016年快递业高速发展韩胁疚,中国快递业总量超过300亿件畅惩炭,平均每天8200万件包裹走在路上虹殿墟,用于业发展小型物流车清洁锌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视矮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赴囊齐,有了高端引领就有了有序的发展涡赖髓,放弃了高端引领就会低端充斥穿,所以从这个角度上愁洼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色潜,争取使我们的汽车产业走上高端引领法、创新发展的道路上翱踩。    在燃料电池汽车发展的过程当中隙,深入开展了国际合作些峭。我们积极的参与了国际合作涩僚潜,开展氢燃料电池领域的技术合作恕烁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瀑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议禄豌疙,组织国内的企业剂坤,开展深入的技术合作吾奥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绵受湃,定位就是要建立一个覆盖全产业链抄澳鲸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织没,在中国发起但并不局限于中国布,积极组织管理以及运行机制培扮,要按照国际组织来筹备撬锨、搭建献戌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驶,因为燃料电池实际用处很多阜林,比如在通信基站遂畏、备用应急电源墩,随着我们移动通讯不断的扩大藩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放袄、包括更新氢拢,都值得我们重视奥,包括医院的应急电池壁、安全防卫放,包括我们最近在研究深海运载释,也完全可以使用氢燃料电池眠,燃料不是电池热刀,实际是一个发电机镣,而这个发电机可以用在各个地方刊拦,最重要还是零排放的清洁能源攫嘎,效率高卢呛翘,能源密度也高哀。 第三堤健,深思熟虑巩勤,把握好智能化的新机遇靶品。    近几年来忍壁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辱淋秒。比如美国崎,白宫推出了人工智能的新战略褂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氰霸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纬凑扩,包括日本的创新战略规划卑褥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会窃棵,这个时间恶补了一下人工智能的技术澎笛。中国工程院最近技术指出堤隘券,人工智能即将进入新的阶段履俺,人工智能发展有四糙、五十年代了酿烙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展熬脸。但是当我们信息化日益普及揪罗蜂,移动互联网尽矢沥、大数据捐牵、云平台的发展献,信息环境心皋、数据基础勺、目标理念绢、市场需求都在发生不断的变化喂潘,将推动人工智能新发展汇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鸽石跑。因此乒,发展人工智能也有利于改善人民生活谓、提高经济发展的水平磊涡、增强社会治理的能力铅咖、维护国家的社会安全帘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图趣,但从各国的共同概念和我们的研究倡狮痉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素皑恫辛。第一瞄媒,要降低交通事故和伤亡人数裸烧快。美国的报告提出来恨棚扦,美国每年有35000多人死于交通事故梅胺怠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的巾咯汰。第二剂,要应用低碳恨泌谷、零排放份标顿、环境友好的运行环境庙膊。第三首论,便捷栋洪,要降低驾驶强度痛,提高交通的效率底蟹浚。第四裴叭,要推动共享挤粳讳,提高车辆的利用率宏醒罢。其实我们现在不得以所采取的一些限行袍董凤,包括交通的拥堵蓖咕,都降低了汽车使用的效率斜的,所以从这个角度说起来陆勿睛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的存。还有嫌箱,牵扯到公平出行脾,随着老龄化社会的进入氛离娩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展榔。    关于自动驾驶汽车研发进程鸿闷,好几个报告曹伸,有的人说无人驾驶蹋囱浇,有的人说自动驾驶唤剿汝,有的人说智能网联汽车花吼,都提出了汽车发展的里程碑矢街懦,我觉得无论叫什么汽车稠,都是说了这么五个阶段挞,辅助自动驾驶轮、部分自动驾驶艾剔挨、有权限的自动驾驶钝忍夯、高度完全的自动驾驶阶段祥材交,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汗却刺,比如说在辅助自动驾驶方面矫,怎么样能使汽车感知周边锰淖呸,科学决策冬兢逆,及时反应坡片痪。比如怎么让汽车能够与互联网连上楔涤伪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沟介、网疙、路的联动梗妥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系递呈抽,就是人苇污痛、车柯、网输迪款、路的一体化腊谐魏。    辅助自动驾驶临,实际这些年是汽车界一直研究的重点衡长,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多檬,有雷达抵吭逗,包括现在有毫米波雷达撮,摄像头枢蔼去,对外通信系统潦,包括定位坎冠。与之相应的街,刹车金碳、油门虎连武、电子稳定系统辫、电助力转向等这些措,实际在关键体系上梗咀,传感系统探歇糖、操作系统帕、中间和决策系统的研发弧奔氯,其实这件事也不是现在的新形势纷勉紊,早就在80年代的时候诚类,80年代后期就研发了防抱死系统桐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捕会棉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全河,包括防启动时间的空转购保,后来又有了电子稳定系统按涟耙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仙感健,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展佛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示洁久成,有了它以后糠垃,在90年代的时候噬掏,我在德国工作的时候对,车里边就已经有了尾随自驾等苍界,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剃,不用担心翔插。最近我看到了我们国家的好多汽车嘲悔厘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应熊茬戎,一旦接触太近都会自动加一下速纽歌。包括我去年去参观长安亢,他们也给我展示了自动泊车系统邵狙,实际自动泊车系统我们在德国工作猎,90年代后期时候就有这样的设想驮变胺,2010年我到德国去访问的时候恨荷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帅。实际很重要的意义忻暗淀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起衡苗,也得到了发展隧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钮景袭。    下一步就是智能网联盒绒艾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绍、看到自己看不到的东西死,90年代初期的时候冯膳,堵车情况有数字广播催凭,数字广播就和我们一般的广播不一样梢许靖,随时可以呼叫堵车的情况到。后来有了数字地图和卫星导航痴羡靶,就形成了第一代导航系统微,第一代导航系统并不知道路况的变化僚盗硕,只知道路径的设计镐。然后就出来了联网的导航模娄泛,这也是这几年我们都经历过的事撩。上汽这次和阿里巴巴共同合作时,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张揪唾耻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弓蔬,这样坐在车里的人赤,通过导航确、通过云平台就可以获得各种各样的信息盟,比如说动态的导航摧非肺、比如说加油充电站柔、维修以及各种信息的进入肃,使汽车的视野得到更大的扩展廷辑。但是真正要做到智能的网联汽车丁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梨亥笆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骗纳,这就需要我们把各种信息交汇在一起弯梳,来实现智能的决策控制嚏。这件事情说起来好像很容易钵,实际也有很大挑战兽贸徽。现在我们一个汽车里边有两氢掣醛、三套信息系统辉闻强,有车载的信息系统晨邢糖,还有驱动系统的信息系统广善灯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯萌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备隆仕嗡,就是快到地方要进行减速恢秀,但是如果你让它自动驾驶的时候钾瑞捐,可能它就很早的根据外界的信息来判断华橙霖,让它调整好姿态独、减低速度阔,进入转弯以后在弯道里边再加速绰妥叮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浓琉,这种例子比比皆是锹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体饶玛茧。因为我们电动汽车从电机眯沉握、电池丧点潘、电控开始太,电控第一代做的第一件事骇蛋,就是通透的动力驱动系统的网络辟,就是第一代的CANBUS系统翻漏喂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制彻跺膊,从这个角度上说起来怒夏讲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陛吕。    当我们实现了这些以后堑烦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驶帮翟。这是我们常见的北京交通的一种情况睡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号起抡,去识别各种各样的高通本,做得到邦窖,但是不保险喂疤,这样可能我们就要有这些信号的发射器鳞,让汽车能够知道这些情况辫檀。如果再想使它往上走弘,能够实现部分的自动驾驶蜜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况港,比如说晚上的雨雪路弘,比如大雾弥漫的时候吕,比如尽管天气很好曙少蕾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰跑,这些情况都需要我们去应对特,其实道路上也应该有它智能化的装置抢,就是说有自动的能见度感应器歌,应该有道路结冰的感应器棱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全慑通。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赎,安全是所有发展的主流起咸,而不是时髦哎。我们在做任何工作的时候拇渤惮,必须考虑人是坐在车里最宝贵眯、最要尊敬的东西评,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全霜、人的便捷嘉、环境的友好和共享侮降。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泉,来推动我们的发展适。    因此剁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谦、四次交流醚憨垮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议兑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桑幢,这个架构的着力点应该在车载的平台龋两嘲、在网联信息姓、在智慧交通的发展端,我们要重点发展的是车辆的关键技术骚如、环境感知斗、智能决策侣辱、执行控制部队,我们要对信息的关键技术炮,V2X通信廓翔斡,甚至于将来车对车的通信系统阂摹须、云平台诞耍焕、大数据厩崎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制物芹,这里也有很多不同的东西径。我们还要对基础的关键技术陌,高精度的地图钞、动态路况信息窃、综合决策和操作系统趴。只有这样磷可,把人痰屠函、车忙册、网此偶逆、路同步的推进矾,才能够迅速的发展勺玫,否则又会碰到先有车酥、缺充电桩的情况鸿,所以需要我们今后的发展当中更多寐傻。与此相关的技术煎,检测系统破棺,还有一些法律法规体系疮,一些基础设施的建设粕俊,可能还需要更多的发展程航。 我们必须要精心规划捌箍铆、协同创新陷巨,来研发自动驾驶的新技术屋躬。    一端糠骡,安全忙、绿色竭垒昆、便捷腻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蚕。    二瓶涉砂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厕泥,多领域技术的融合店,产学研各方面的合作煌媒蛾,要着力推进协同创新教惰,这里边由于它是一个企业的热点遁,所以企业要成为技术创新的主体憾。    三诲江,企业为什么要成为创新的主体钱届睹?我看了很多规划闲,从现在一直到2025年啼澳、2030年习。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就局惮释,但是可以实现沿途下蛋螺蔽绵,从过去当中辽虹,无论是防抱死系统弗斡皑、电子稳定泵、测距警示鲤、避障反应温、自动泊车都是发展的热点颁俊,每个技术都带来了商业回报毕伍梢,包括我们在信息系统伍稍,包括这次互联网的技术舅慑取,上汽互联网的实践埃姐,也看到了我们狸橡焦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奉肌,只有以企业为主体矫蒙,不断有新技术发展夯矢兑,使它在使用当中获得使用陷滦,就能够推动它的可持续发展耪睡保,所以它不是一蹴而就的事多外,是我们长期坚持的一个任务立精芹。    四度拜曝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体市诡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智甜苹、精心规划孰娥儒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础勤尘揪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泊,我也是觉得有一些东西包括基础建设厘辽吨,也应该放多这个测试区里面去孔,使它在真实情况下运行亨,才能得到一个健康和全面的发展鬼戈。    最后我想说财羡爬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展教搔。其实我们用了十几年的时间实现电动化舰茎,推动了产业的转型备,随着信息产业的发展推,网联催生了新的业态鲍,产生了新的服务业丧赊敲。轻量化带动的不是简单材料的替换筛啊苟,实际是对汽车产业的一种升级篡浚牟、一种转型跺奈围,同时却,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设补,充电网服务体系的建设本晃捷,可能带来何止几万亿的新的增长点蔑裸。我回忆录邵,在经济工作会议上总理说过一段话慑,“实施创新驱动战略的发展克松,既要推动战略新兴产业蓬勃发展靠,也要注重用新技术缉娥胖、新业态来全面提升和改造传统产业浑胆,带动产业的转型升级扩宠。”    作为结束语我想说是,回归一下新能源汽车取得的新进展取,下一步还是要全面落实政策匪陋方、着力开拓市场聘尝、建设基础设施喝淑邪、创新商业模式缉侣,把握好发展的先机女炊态。我们要针对市场的新需求架就噬,深入基础研究泡,攻克关键技术书年焦,完善系统能力如,着力提高产品的质量和效益夸。要把握好汽车智能化发展的新机遇寞,要系统的研究庐火,精心的规划滦,要鼓励协同创新企业主体石弯,大胆的尝试赋蕾舱,来攀登自动驾驶技术的新高峰苦嫉祟,要凝心聚力堕纷蓝,发动优势母,动员各方力量丰监卢,完善政策措施鸡,营造更好的发展环境贝。    谢谢大家!    (根据发言整理掸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀成:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉埂: 陈理事长焦,各位领导盗、各位朋友笔纫常、各位专家软,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蠢喊皆。我今天的题目是四网融合捌卧,什么是四网没幕螺?交通网仕容、能源网荒、信息网磁薄、人文网潍翠丁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具饯嫩举,电动汽车是一个能源的载体堵岸途,又是信息的载体谴,然后可以作为人文的载体猩剧累。四网怎么融合褂埂?怎么发挥电动汽车的附加值社?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妮拔溯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系档,能源跟信息到底有没有内在联系赎,我提出一个储能熵理论供大家思考倡。    我思考创新的要素崔抨浇,要创新首先要解放思想帛拧攘。解放思想要学习《易经》的精神沤矗,又要学习西方文艺复兴的精神贯纺。《易经》是一个太极伤闷,太极里一半是黑卢、一半是白芦侯,但不是直线滥孪谋,是弯曲的习事杏,黑可以变成白篡氨瞪,白可以变成黑阔布略,黑中有白彭套,白中有黑鸽伦飞,跟它对应的黑就是黑限犁、白就是白拨彻卿。《易经》是变化森外,有时上欢乔蚊、有时下门奶伪,上时不要骄傲自满失年,下时不要灰心吐墙眉,是客观规律芭,都是周期性的楷口粹,我们在调整惦刷,要注意平衡动力统一闻峦赡。    整体都是这样赤莫啊,全局都是这样禄饶,今天讲跨界士夕,要学习西方的思想就是文艺复兴戏。文艺复兴的功劳不是在文化创焚弯、艺术等等蕉换笑,文艺复兴是解放思想昆雌懒。哈佛大学的校训追求真理及势倘。要把自然界的规律找出来解放思想琴苫,自然规律造福全人类拇猩。伽利略纷坷,罗马教皇威胁他陀,他不怕千苟难,他说地球起源被上了铁塔套碳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狡浦,被叫之违反教义怀秦拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师歌,第一个米开朗基罗轨,他雕出一个裸体的美男子狈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看型钵币,里面很不容易袱风,从意大利借了很多达芬奇的作品挎蔽么。达芬奇不仅仅是一个艺术家歇,也是工程师;看他作品内馅郎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生共刷缝,第一个从事解剖学系碑。    解放思想考虑全局的问题退筋贸。文艺复兴第一要全局思维氖,第二要有天人合一的思维湘拇,第三是环形思维导绢。要考虑全局思维盒啥,今天做电动车目标是什么诉难?有什么经济效益磨祭溜、环保效益舅、能源效益螺、民生效益金朵,总体总目标要搞清楚饺径,一定要有全局的观念希碾。特别搞智能汽车全局性更大螺。另外要环形思维桓闯钦,要反馈凤猾遍。然后是循环利用的思维钱伍酒。    创新彭嵌,我把创新的要素跟大家分享一下描葛。首先理念是创新之魂蛾驴。理念有很好的氛围瓶,有了理念才有创意盘浦,创意是创新之源虫材蛇。还有人才栋仟,人才是创新之本蒂。怎么能有理念匈募陵?要有很好的氛围陌恢刑,总结第一方面是合作精神梗溅,开放蚀必休、合作男牵、包容涉,双轮驱动祷蓄、增值驱动剩捆赌、市场驱动卷丘澳,通过市场的倒逼内辉。然后要有完善的知识产权保护冯螺,还要利用网络大数据给我们带来的好处缚。今天创新制高点是跨界融合廷每。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哆邦蕾。“一带一路”我认为是跨界融合瞳浅,一带一路是西方的伊斯兰文明侣驰爽,还有它把科技揩肖扯、技术绿释扭、经济餐尽宛、贸易连在一起目矛隧,所以我们要发扬一带一路的精神拌。我是福建人也是漳州人粳碗猫,一带一路开始的是治ㄆ拢和下西洋鲁坚。我们要跨界融合秽。    我接着讲智能汽车钩。智能汽车首先要有解放思想独录胃、全局思想考虑问题熄。三个C富排玩,第一个要连接起来巷搭,第二个连接是要协调要合作耗钒,1+1>2伯俩,那就是《易经》的精神芬。第三个午,今天的连接是移动的连接潜届,还有MOBILE落,MAN TO MAN碑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鹅。    今天电动汽车很重要的一个具程,大家买得起用得可靠懊。智能化以后缺踢,因为有各种各样的基础设施和商业模式腹讨崔,我不展开了勾复聪。    从电动汽车变成一个智能的汽车通,从智能的汽车再变成一个智能的交通吭,从智能的交通再变成智慧型城市劣弘。我们附加值可以产生很多屉卞形。根据《易经》价值精神善譬,通过交通网婆、能源网迹、信息网芹轨、人文网可以产生无穷的价值机会忍涉似。利用交通资源的全时空动态感知佰庙限,交通工具的全过程运行管制播卵,无处不在互联咯如、感知舱赫、管控和服务特樊界。    怎么布局叛侍?怎么把电动车进一步变成智能汽车结揩,如何布局智能网联汽车技术脸鳞?我认为卉驳,不但对中国寇,对全世界都做出更多的贡献莫,第一是制定网联汽车法规标准掸钮途、智能技术镶、环境郎潭挎、HMI技术低、空置执行技术钞通、智能网联的实验幌、网络和信息的安全碍奖。    怎么做到网络和信息的安全谷夯?这是一般的云连槐博,怎么把一般的云变成安全的私人的云筋?有很好的结构临,处理器尺、传感器畅啥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勘攻杯。第一是收集材料行宋,就地处理丰岗。第二是从收集材料到云之间要慢金融亢,一个是单点控制嫡,能量控制或者功率控制黄跺俊。一个是多点控制庙废醇,能量控制或者功率控制勉曝,这是全局性的赡。要及时处理熔窝鸡,要经常互相认证卜锋监,变成安全的云蛙。    跟大家分享一下我做的一些工作傅。怎么从理论上去证明这个是可持续的碧斑?我一直在思考所有的工业革命揽,基本就是能源更新筹外观。第一次工业革命境,瓦特发明蒸汽机发俺囤,电话拉。第二次工业革命耽,美国抢占先机手,电气化蠢紊青,主要能源专项与信息建设导。现在第三次工业革命来了轰唉曝,中国能不能抢占先机滤?我们要做新能源鲸儒缺,信息大数据时代功宠,我们百人会能不能更好地发挥作用辑坑?今天早上的研究会很好回悼理,我建议做一个尝试的机构嘎拢痞,每年召开百人会国际研究会议曙梳,形成品牌奇取。    信息跟能源能不能有机联系起来呢甸?我提出储能熵的概念既。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娇。一个系统里面假如是孤立的乒、系统是不可持续的帕岛,一个是做功跺、一个是废料是不可持续祷哎宋。如果是物理系统接,分析储能熵起去龚,熵代表可以再利用挠。总的来说乐醛,一个系统熵不能增加鸵墟,熵要减少傲毁痴,熵减少系统可持续狄浇。熵是储能熵形扔揽,熵是不用的熵和,下一次可以用船。总的来说熵是在减少驾色。    包括中国的历史溯拘厘,中国封闭的时候中国就不可持续隶请,中国开放中国就可持续绞。近亲繁殖以后熵增加不可持续厩。系统要做可持续性镣滥对,系统熵要减少菠郝姥,你的收入不能是单一的钉寞、不能是孤立的系统箔杰。因为一部分是做功得,一部分是废料耗挨圣,从废料里拿出来伶相臀,通过证明熵减少莲。从废料里面可以再循环渴,那么你的系统就可以持续了侗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搂瓣,后续需要时再利用的能量的熵擅,通过储能熵概念的引入溶,希望用来解释可持续系统的演化过程勤鼻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慰蓉改。    综上所述绩,不管系统是生物的或人工组成亢睬疚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创Ъ健,而这些系统工程特点是撮,即使在系统研究过程中腊纹度,一个熵有增加的过程安,总体在系统不断迭代发展的过程中毙创渺,系统将进入熵减的状态崇,因为系统具有自己生成复熵的能力铂哎冬,从而保证了系统的可持续性赤铆四。    应用在电动汽车饰,这个是分布式的发电到碎懊,这个是分布式的负荷唯勃。电动汽车就是分布式的负荷焦,还有分布式储能肯桥汹,电动汽车有储能戈、有电池甭频匆。电池可以双向的酮,分布式地发电察购、分布式地负荷撼仿恰,在分布式的储能沧祥定,这三个系统可以持续题,这是我要证明出来的惯伦盘。我证明只要你的熵是减少的缄付。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望你盆复。    感知檀九、认知酚揽、行动泡吮埠,不断可以纠正人的行为媳售,比真正的司机还要好盎骗。    最后碉碧,希望我们以后的交通系统是舒适的官、生态的绿、方便的和安全的罢磕。要做到这一点妥吝墙,什么是成功敛?因为里面的成功是3个S敝,SUCCESS挠,在S匪、E里面画一条线都是欧元跟美元土伍盛,今天是国际合作扔貉,虽然人民币还不是碴腹,是一篮子化的泡,人民币准备好了烁。ESY就是人民币散。    要有六个眼睛菊,有四个眼睛不够汝邪。第一要把眼睛放在前面解放思想连。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维楷公瞥,电动汽车下一年布局市衬拷薄,也要有前瞻思维刻。眼睛放在后面汲取历史教训背污,要有全局观念现柒篇。要看到旁边的需要心炽。然后要把眼睛放在右边学习欧美偿硼宿,不得不承认高端人才密集地在西方斤辩。所以把眼睛放在西方学习袱,它沉淀了100多年摆。四大发明中火药是中国发明的苗善商,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恭拨抹。全方位都看到了箔险,所以英文眼睛叫做EYE丸娥。第一个I是Inspiration勉贿,有了激情可以有想象力掀坪绷,然后有创新涤,但一定要融合晌堪,一定要集成褪亥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汝叼。科学要把自然归结起来殿,工程有十几种锻,要把科学吐、技术坞曝唤、管理结合起来那就是工程董唯铆,那就是要集成港。特别今天要跨界地融合离工矛、跨界集成缄,这样才能实现赔枪缴。但没有钱也不行奇档,今天招商局也来了很多金融机构菠榔,要融资唬妻。    谢谢大家!    (根据发言整理配患蓟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童抖奥:李芳" "   回顾已经结束的2016年啤酒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涩单公。在政策的全面推动下糙柏侠,我国电动汽车年产销量再创新高散然,达到50万辆左右涛,充电桩数量达到20万个鸡,遥遥领先于世界各国囱拜稀。更为可喜的是淬膜,在规模市场的推动下髓,技术创新全面展开饥妮,技术进步全面加快惯,正在全面逼近世界先进水平铺。但是诵供级,在这大好形势下钡毕比,质疑之声渐起归。比如悉溯犁,我国电动汽车发展主要靠政策推动圃矢蜕,能不能持久亩峭沸?政策是否过于宽松伪檀架,以致于出现骗补情况病?另外糙,由于发展形势良好脸,一些激进的观点也在抬头袄。比如词,要挡住国外产品进入中国市沉橄恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车互,准备放弃传统燃油汽车抡窘。    作为一名资深的亲历者瓦,笔者认为关,在这新旧年度转换之际肚热炉,有必要分析我国电动汽车的发展形势灵裂,梳理其发展历程古集梗,以利于业界对形势有清醒的认识诗敌实、清晰的判断嗽,明确今后的行动方向妮川。    一卸淬瘫、我国电动汽车发展形势良好    当前从,我国电动汽车发展形势良好粮模览,主要表现在两方面心:一是电动汽车技术创新全面展开画双缮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牡口,技术创新和商业模式创新层出不穷伎党放。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面确轮号,比亚迪弘竟、北汽纬糜、江淮遣挠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徒形。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车节率,而是专门设计的电动车灸瑞股,续驶里程达200~300km甚至更多癌,能效明显提高镰怯,动力性埃璃掣、平顺性廓蓟、舒适性荒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寂煽头。事实上纱访襄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布掀寒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桅刃。另外疲,我国电动大客车产销痊猛悉、应用占全球份额的90%以上喜拍,技术达到世界领先水平洗恼。    在动力电池方面委,我国产量已超过日本妻、美国愤陡蒋、韩国桓,跃居世界第一衅裸恐,且市场份额超过全球的1/3棱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面详翟话,呈现高能量比涩耿、高安全性桃揪滔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势牢黄瑰。同时射,产品水平迅速提高彩,与前一年相比环诲,平均能量密度提高30%课,成本下降30%左右邪粗教。    在驱动电机方面棺匠旗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机砂,总体性能进一步提高拾,成本下降30%左右崔。在电池管理系统朵、混合动力系统鞠、电动助力转向冷亩虫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淬窝,也都有明显进步拢横脊。    在基础研究方面立胺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帆陈佩,电池热失控女瓢陕、硅碳负极材料甲届、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喂叫。    2. 充电基础设施建设加快场溪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绊,政府有关部门出台了实施细则吼讼伙,多个地方政府建立了城建冻赖焦、电力陛卵、规划等多部门联动的领导机制狡,大大促进了充电基础设施的建设速度我掠食。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上殿煌模,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计藐,我国充电桩总数超过20万个醋凳茧,远远领先于世界各国广力沥。    在市场带动下夕妙嚏,技术创新不断涌现商瘦斗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术水聘检、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法采偷葱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捂、节省设备投资的车端交流快充技术冀较枚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用港。    在商业模式创新方面辈墨挞,呈现出各类优势企业多种形式合作木坟,加快充电设施布局拍牌薪、建设醚篙举、运营的趋势谩。众筹建桩离、合资运营从练、利益分成等运营模式迅速发展哇,公交车刷懂、环卫车懈、物流车忌、出租车捕救、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模权吐拱,广告推送令翠、免费无线热点接入等增值服务开始出现铝侮匡。    在互联互通方面琉令,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谱父,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段山券哦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兔碉咆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盎环错,以企业级倡、城市级监控平台为基慈汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据馆卿裙、信息互通的国家信息服务平台即将建立貉挤蓉。    二肖赶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说犯梧,我国电动汽车的发展道路与美国替阜、日本估校秀、欧洲等国家和地区有所不同画蚕,主要区别有两点细男怯。    一是政府干预模式不同塘。我国采取的是政府强干预模式沽狼,政府进行顶层设计俺粟脊,制定国家发展规划帛垂季,多部门联动制定全面的鼓励窝脖、支持政策奔寒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮搅堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车忻哦,在市场发展中不断加强研究开发铅,技术水平逐步提高;同时溺,充电基础设施建设逐步完善文盒柬。而美日欧政府多采用弱干预模式袱九,政府支持共性缓伶拒、基础技术研究躬瘫朵,给予一定的政策交镐、税收优惠亮硅,逐步培育市掣 ;企业则根据自己的战略规划玻,首先研究技术腥讣,同时有选择校垫霉、有重点地开发产品蔡魏。    二是企业战略不同盎。我国企业多为在政府引导下被动式发展挺萌雇,初期技术积累明显不足窃邵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灌裙,产品方向受政策影响大汗,各企业虽进度不同磐,但呈全面开花之势宿。而国际大公司多为主动式发展似受,厚积薄发变,技术有所侧重涣晨刮,产品形成特色京冉舒,如丰田的混合动力和燃料电池竣伸、日产的纯电动鄙策、通用汽车的插电式酪耙、宝马的碳纤维轻量化技术等撵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点河恕。中国模式的优点是市场拉动技术发展剐府僚,不受油价等其他因素干扰芦浚碘,迅速形成规模市撤量梅邸,全产业链技术进步项渭士,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肖,发展中有不协调情况放嫂说,如充电基础设施滞后鹃息,部分企业盲目跟随秤,发展不扎实弄,少数企业以谋取政府补贴为目的骋坷号,甚至出现骗补情况诗啼。美日欧模式的优点是技术扎实套竞沟,发展均衡;缺点是市场发展慢敞,产品更新慢患湃劣,影响技术进步帘,受外界因素干扰箩,如油价低迷则市场难以扩大怕。    笔者认为孪耪掠,中国模式适合中国国情陋。我们不应过多盯住充电难不箩、骗补等不协调现象哆讥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垂颠矮、技术追赶的大好局面搁。从另一方面讲陵守毕,中国模式也有赖于我们的制度优势圣狭,只有中国的强势政府才能如此运作恨肯,很多外国同行都很赞赏卧壳菜、甚至羡慕中国的条件巢且腊。    另外淑坎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芬醛怀,近两年有明显变化看。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谓、开发电动汽车产品库筒渡,而且各种技术路线都受到关注的局面胎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肝佰。中国各大企业都重视电动汽车没有错哄吠癸,在现阶段已不能算分散重复钩,但难处在于电动汽车不好做涟,需要有很强的街恐船、全面的技术积累和投入精酸。那些技术实力不够的企业棚艾绩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前夹劲此,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娇哩编,而应准备应对“弯道翻车”的危险性膏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挡渺抹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时犁功,可分为几个阶段抢:当市场份额超过1%时防,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%还,则意味着市场条件全面成熟箔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乒凶,又主管我国科技工作多年雀棋涩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谜。    对照电动汽车的发展璃肛,在我国酞巩涂,市场份额已经超过1%;在美国和日本讲嗽,即将超过1%钱。这说明勘,电动汽车技术正在接近成熟林。笔者冒昧估计痞滤革,大约再过5年左右时间地守,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题函婪,其他性能与传统动力汽车相当隘畴丹,加速性优于传统动力汽车动,成本的差距大幅缩型Ъ啊;再过5~10年时间盛丧,电动汽车性能可全面赶上氨蓖聚、部分性能优于传统动力汽车冉赔,成本与达到当时排放侍、油耗标准的传统动力汽车相当烷壕。但即使到那时计城疗,传统发动机也不会消亡绦拎,而是电动驱动与发动机平分秋色困哪十,或更多的是融合发展魏辫禄。基于以上估计弗偷募,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车壤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车裴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狄控。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筷俺斯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔑亢。2009年嚼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搐歧导,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苹。回首往事辅,扪心自问喜途,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蛇较。至于些许不协调现象几,是产业发展过程中的必然妥芹,是白璧微瑕襄司、瑕不掩瑜沸。笔者断言垃,按目前态势再发展10年兄朴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刑翁咕,并以此跻身世界汽车强国之林墒餐。    三讨茸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蒂翠吼,整车生产企业要更重视电动汽车堵肌。首先要制定好发展规划和生产布局敛腾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视和寝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耿抠,不能两张皮夹冉。其次要重视研究与试验诫扒朗,需建立完整的茫、一流的研究和试验体系酵夯彼,规耐棠猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统饭峡。电动汽车相关技术发展很快毕壳勤,要靠自己去研究发展戌茶夏,别人的经验会很快过时酥,更不能只靠“挖人”搞产品甸绢。再次要全面布局辅,围绕全技术链开展工作犯恨,不但要重视整车开发取,还要研究电池和电机妮刊檄,重视电池管理系统妊庆髓,这是当前我国的短板哥,此外还要注重轻量化和系统可靠性权。    第二需沮,要建立相应的零部件体系零棺草。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恫喜嘿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的淑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妊舒下。    第三毁详,要开放发展烽。需鼓励内甸、支持合作伙伴引入先进技术和产品稗,像华晨与宝马好帕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吞绿绣。历史将会证明轨,开放发展电动汽车会比关门发展更快矮。更何况幂绢阶,在全球经济一体化的今天肺吩窟,关起门来自己发展是不现实的够。    第四冯膳谐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作躬。今后相当长一段时期吠,将是传统动力与电驱动并行发展尚绕、融合发展的阶段脱博苟,单搞电动汽车很难成功扯备蹋。对于只做电动汽车的特斯拉哄联,笔者并不十分看好骸。    2. 对产业界的建议    第一官嗡到,要加强合作蹿拇钡。需沿产业链卵仓、跨行业合作裂叼,整车企业要与电池企业甲、电机企业侯丝、其他电动系统生产企业深入合作娥。以动力电池为例虏,需要电池设计与正负极材料谩钵挺、隔膜蝎旦、电解液岔瓶钳、电池制造装备纶侈玩、试验装备绅、电池管理系统全面合作境矩茧。优势企业和研究单位要分享成果钦羡册,互补短板际。我们一定不能辜负当前大好的市场条件偿称,要形成轰轰烈烈的大协作局面芹双孝,合作创新额靛,百舸争流惹,才能迎头赶上并超过世界先进水平惟坚搞。    第二融,要注重实践黎。汽车产品与其他工业产品不同悉徒词,一是使用环境广且复杂和耐,二是生命周期长醒既静,三是对可靠性达撑孤、安全性要求极高凉矗毁。这些都决定了仅在工厂腿囊、实验室不可能完善产品忻雾,必须通过多轮的使用实践盆。与电动汽车产品研究开发相比井滑建,充电过程更需要实践嘲悉什。像电动汽车充电过程这样长时间醋、高电压膛骇弯、大电流溪、室外涛、无专业人员值守的工作状况膛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讣瞧。    第三蛾,在充电基础设施建设与运行中吝菩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善柏拉。充电基础设施建设是一个新行业芍颈,在管理上涉及电力方、规划惟乾妥、城管慰、工商管理等多部门冯普绰,权力交叉豁疥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制概,利益主体错综复杂溅剿籍。单靠一纸文件不可能面面俱到如卵删,必须经过相当长时间的实践捻狄,完善流程答,积累经验括沧细。    第四省偶仟,要加强标准化工作粟筷煌。领先的研发胖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳诔凇,而及时总结经验受里肠、制定标准又能为继续实践观甩、创新提供重要保障饺参。当前颁,恰逢政府推进标准化工作改革桶,要求标准化工作密切结合生产侧、创新实践瞪忿令,要求鼓励发展更灵活判蒜巍、更接地气的行业标准缅垂彭、社团标准刀。对此松慷季,业界应给予足够重视蝗。    3. 对政府的建议    第一缚董阜,要保持政策稳定氖。正如前文所述交醚,我国政府的强干预政策非常正确溪,发挥了制度优势醒认时,已取得很好的成绩集叉墨,应该继续保持返。电动汽车的发展涉及多个行业们邯喷,需要长期积累崇醛猴,需要几十年的时间才能成就大业暇褂南,切不可存立竿见影酸锻褪、一蹴而就之心告鳖沙。    第二上陇,要及时对政策进行微调和补充完善内。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列顽欣等,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酬堂鹿,又由于此项事业发展快径梧刚,新情况平绩枫、新问题己坤却、新技术层出不穷辅,因此及时应对底、调整蒜、完善是必然的棚。    总而言之溅桂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妈沏,迅猛发展正当其时洁柑。笔者衷心地希望朝野上下爆、业界同仁能认真努力工作汐,自信且坚定发展海歼鹿。假以时日飘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流黄,并以此为契机交俏,跻身世界汽车强国之林履古傲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年套窃屏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渭危,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芦冻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乱镜闷。    他认为柯,现阶段戒偿腾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配韩室痹,但从长期来讲诚驼,新能源汽车技术发展路线要从电动化胯、轻量化顷毫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卤阿桐、轻量化与制造生态化结合牧、智能化与网联化结合哗兴。    尤其在电动化方面挎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车爬澈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力甭,就是家用主流A级轿车垢抵,在性能价格比上与燃油车竞争腊损口。目前全世界都在朝这个方向努力豹刺钨,如特斯拉Model3钨、通用Bolt倒蜡特,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车和。”欧阳明高说渭。    欧阳明高说媚,但要满足这个要求碗,电池必须降低重量喉刻、体积以及成本答辫。此外烤酞乖,电池的比能量必须大幅提高瞳,达到300-350瓦时每公斤逛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冬妹氨,锂离子电池发明至今只有20年录污,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年链麻,2007年第一次在日产聆风上开始使用参孺胸,可见动力电池的进步非常迅猛藕。”欧阳明高说褐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奇孝妮。    但此前铆,主流的观点认为陵悸颅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掳乡,从性价比来看坊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围经,但现在随着锂离子电池技术进步苗劫巳,里程提高一倍泄,即在300公里的范围内灿剂,仍然在性价比方面有优势逆。    从技术上来看簇汝桑,在单位重量跨划、单位体积下储存的能量越来越多奠红,成本越来越低和,才能体现出电动汽车的水平和技术辖猴懦。    一个好消息是下乃,我国电池成本每年大约能够下降20%挪酞。据介绍力课,五年前北,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撑,去年平均价格为2.5元左右宪,2016年为2.2元褥菲噬,考虑到大量的电动汽车是大客车胳匹,其电池价格相对会比较高一些什藏来。    “现在国内开发中的电动轿车立,最低的系统成本在1.3元每瓦时蚊,单体成本在一块钱左右萝城。美国通用Bolt电动汽车哄,单体成本为150美元一个千瓦时秘奠擒。”    如果按照这个标准匈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到歧,但是按照现在2.2元攀,逐年减少10%到20%柑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现城。    “加上循环再利用做到1元痕,也就是说炔铣苗,一千瓦时电池一千元人民币之内恳,是可以做到的嘘克入。”欧阳明高称托无。    对于具备性价比讽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峡长,现在一百公里约耗电15度始垦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内破枪,接近10度电一百公里科沃物。    “要实现这个目标乱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗趟败。目前电耗的降低空间还很大赔钾。如果能够实现上述目标络,一百公里的成本约在一万块钱肺,如果电池能达到300公里就是三万块钱冉,考虑到使用周期内省电和维修省钱蠢农藏,将具有商业竞争力淖,这是电动化下一步最大的目标萌送傻。”欧阳明高说烯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出募某陵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勿还,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扮,但仍属于比较粗放的发展模式起裁,今年电动汽车发展逐步趋于理性捕焙簿。总体来看寇旧,走到今天铃授俊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位环捆恨。”欧阳明高说缄饱。    事实上棉好,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秋馈,由于销量超过全球50%以上掂下玲,在国际上引起了强烈反响沙氮菏,无论是政府还是厂家苏票店,都感受到了来自中国率先发力的挑战亩案堂。更值得注意的是攻宪抬,2016年如德国大众和日本丰田淑,纷纷调整技术路线吾朴,加快对纯电驱动的转型限佬叛。    不过狭仕,纯电驱动的战略目标孰逛来,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袍鬼糕。对于混合动力技术来说敦抢怠,传统的汽车强国奢啪、汽车大公司比我国更具优势卧壳,如丰田路线就是先做混合动力胚蹋,再做插电混合和燃料电池澈签。    由于我国率先发展纯电驱动权肯,带动电池产业的发展达到了世界前列捷,电池产业规模达到世界第一领全烧,总体水平位列国际前三秸稿遣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平漏朵,我国的动力电池产业链偷,尤其是电池材料判辣扇,如正负极材料佬,在国际市场上的占有率第一霓森。    “在此基础上锣寞涎,我们以纯电动力系统(电池瓢革、电机铅烫龄、电控)为基础平台拷褪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腾绢。”欧阳明高说裤糠具。    据其介绍缄登称,目前我国插电式技术发展已经取得进展颈搔,比亚迪秦媚、唐孔、上汽荣威550燃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力欺抽念,无论是发动机方面掀,还是混合动力装置上套,都取得了突破刻绩。    与此同时巧和,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展团疽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捻边懦。    “这是一个渐进的发展过程琼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盟趟。”欧阳明高说潜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贝皇,有效的回避弱项竞争科外录,有利于我国电动汽车产业的发展闷,到2020年之后朵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进懦、同步竞争逢磕伤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛伴荤:李芳" "  编者按渴:产品价格区间一下提升了近40万贩炮浓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹦曹孟。以安全环保为标签的沃尔沃捅,产品质量是其立足之本宏布宫。无论是国产车型还是进口车型退枷,质量都要做的和安全环保一样好绵剂冯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陶倍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贬缆臀,安全与健康至关重要空蜕澄,但在中国市橙ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氦绢勃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家褥玲,到底该剪哪一根线收甘扔?我心里清楚赣控,如果我剪错了力虹,我们可能就崩溃了挡船。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拿。在2015年整体经济增速放缓娜雷、股市震荡晴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宝贺,2016年的车市本不被看好脱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灵羚。1月6日峰俱瘁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氰裙,沃尔沃对此解释为权:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稼喂炊,更是提振销量的助推器惰滴昂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炬。   6月1日蒲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职邵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疵,具有十分充足的销售经验垢腺檬。但用他的话说涩,他来自一个很小的市诚诿隆,很多因素他都不具备校。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舰缎遂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状黎躬佬。6月1日入职封,用一个月来熟悉公司的现状板辽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”长钉。然而现实终究是骨感的幻链,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茶。   “做决策就像电影里拆弹的场景彼能卢,我到底该剪哪一根线呢导,如果我剪错了堡巧,首先所有的投资会无效佛够鸥,其次会影响经销商的士气锹呵。”陈立哲对我们坦言斥连。   他这样的想法并不让我们意外五巧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柬诵袍。在台湾得辟供,陈立哲要去走访最南端的经销商裳驮惟,早上出发中午就到了力滑俏,但如今这种管理方式已经行不通了五韶峦。从前陈立哲的团队只有30人茧浆渤,现在变成了350人骡哩,他说现在同事的名字都记不完挫逼。   “就像牌桌上的一个赌局盟辛,赌下去有可能是回本的蓉炭,也有可能就全毁了掀,所以我每天都在想我到底该怎么做瓜史。”每天该怎么做僵娠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缺率昂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的篙,才能享受最好的漓才擦。”这句话像是说给陈立哲听的飞。   2005年小卢逢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凰,沃尔沃一年只能卖1024辆貌砂,一直到2013年5000辆的水平卯碾,再到如今年均一万辆的表现穗守,对于台湾这个小市场来说祁穷邪,陈立哲做的足够好缺喀锋,他对这个市场有着复杂的感情蔑乡厦。   调任中国市场做销售一把手敛辣粒,陈立哲说这很突然徽掸潦,他来自一个不足以领导中国市场的市场茧拖。对于中国市尘了善丁,他还不熟悉轿率忱,做市场工作要对文化伞乃盛、变化辫泛郊、趋势有充分的掌握缸凡,这最重要的三点陈立哲都不具备袄相,他唯一能做的淳靡拒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椿酵,相信身边的工作伙伴燃蹈菲,组成一个高效率的团队泊巷,去解决各种问题城虏垄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撂殊昆,首先做的是内部调整箍嫡。通过不断累积分析过去几年市场的动态办侯,了解在什么时期使用什么样的手段仕暮,反省问题所在贬班,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乓。面对三扑峨、四季度各项费用的下滑赏嘛,倾听团队的建议乓菜捍、做出准确的决策模崩、将优势资源注入到最需要的地方何迪纪。最后将宝贵的经验分享给所有人森烂鞍,把力量从点扩散到面哼强,从四个大区禽权,再到全国澜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拌,我只是把预算守厩洽、时间等安排在它本身应该发生的场合懦课。”陈立哲表示抬:“我不是在讲官话冷邻敢,只是借着这个机会感谢大家欧凭惧。”陈立哲相信暇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的跑虽关。   内部调整告一段落彻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上论措僳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帅,一下跳到80-100万钦,面向的客户是完全不一样的蒜涩肌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的朽侨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酷凭,还怎么介绍产品晚?这肯定是不行的羚矫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门幌,“与高端客户接触脸廖,销售不能觉得自己比客户矮一截饭危捶,与客户要做朋友拉伟患,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吻波辑。现在培训课已经开展了实战模拟环节肩锚,我们在资金有限的情况下做到了更好滤。”   全新的管理阶层耪勤,有限的预算睹定墨,面对重重困境设嘲篇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哦篓攻,8-11月均超额完成销售目标峨扣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坑谭嗅,最紧张的时间安奇。“我有我自己的节奏钨眯盖,我给自己两年的时间碾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叭轨蓬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冻息宽,经历了两次产品的重大变动柔茅认,但在他眼里这是最引以为傲的采寐辉,因为这些变动擦、变革都是从使用者的角度出发静,也就是我们常说的“以人为本溪酸撵。”   对于沃尔沃来讲郴,最擅长的领域是安全芬獭抬,作为三点式安全带的发明者川,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期稼磺拧。但陈立哲表示史霓擂,以整车品质来讲嫉穷氢,沃尔沃也和ABB并肩揽汕,例如在底盘研发能力上垄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谭痢,全世界目前只有三家在使用蓟稗贾,另外两家分别是法拉利与保时捷弟盘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驹谦,陈立哲也谈到锭娘:“沃尔沃其实也做过6缸蚊、8缸发动机输恳喂,还有享誉世界的5缸发动机锚垫。沃尔沃并不是做不到邦慷,而是我们可以用更低油耗崎偿、更低尾气排放的发动机达到更高水平嵌。这也是全球各国政府的法规要求弦,是大趋势啡沪。陈立哲说“这些信息虫,只是没有在行销上进行传播罢了氨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淮陌琼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮票崽帧,改变了“国产”的概念杏弓囱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恋比。陈立哲表态道违觅护:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粹耍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炕睫。沃尔沃立志从中国出发随粒畴,以人为本的信念永远不改弧魄,值得消费者验证与了解婪。”   “沃尔沃就像iphone一样十柯,它改变了人们的使用习惯斯姓枚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例韩:S90有三个界面同时提供信息邓欺,分层级的来处理车辆信息恋奇。这一点很重要地昏缎,体现了沃尔沃以人为本的精神喷簧扰。在设计方面擂泉毙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料夸观勾。用沃尔沃的品牌精神佰,再加上瑞典的风格秀,直接与德系品牌产生差异化荒悸。如果从地域来看踩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡驶。   沃尔沃曾立过两个誓言培什:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丢蒲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啃伤,沃尔沃全额赔偿够。在陈立哲看来曙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苍厂懂。   陈立哲对我们讲道潭:“在欧美麻糯,当太太怀孕的时候唯监陛,男人会考虑买沃尔沃部闭母。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据莲,中国作为沃尔沃最大单一市呈娲赘恰,11月共销售9,076辆新车喀谓,同比增长12.8%;1-11月期间撇汀瓷,在华累计销量已达80,759辆忍,接近去年全年表现答茸酵。就目前的情况来看谢欢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夺据。   在经历过低谷期的沃尔沃帝疙等,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量澄,这无疑是对陈立哲工作的肯定虐缎,同时也是明年的压力桔谢拢。毕竟“十万辆”这个坎弧轮瓮,沃尔沃早就有迈过去的能力翰。   2017年副舜喇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歌玫,届时柑,S90 T4霖料粉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前厩。对于陈立哲来讲菜拎,最为重要的是三座版S90闪观。“S90的设计基础是以中国市场为主导的题饰,是全世界汽车厂商工沧,在中国制造的单价最高的车辆扣幌肉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涩肩,“三座版S90可以达到世界各项指标吉,这款产品有能力改变历史径。只在中国生产干蛋,以中国为核心的思维坍圃香,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了华兔。”与此同时划酣瓷,全新XC60也将在2017年第四季度发布挥剔到。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣畏亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泊阮毫,所贡献的利润更是远超世界平均水平灵逼溺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耽串谜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力热,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任京。“知道我坐这个位子的时候稳密厂,很多人会紧张甚至惊慌漏分柯,他们会很直接的问我片,你行吗渡炮?台湾市场那么锌锥,你行吗楼?”陈立哲笑了一下说道港色词:“每逢这个时候醋圭,我都乐意告诉怀疑我的人协,我将在最短的时间内做什么沥。”   两年的时间转眼而逝翟啡摹,陈立哲手中的“牌”越完善懦辅,与主流对手正面竞争的胜算便越大斯芒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丰坝泻,未来还有什么是可以阻挡他的呢公恐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺夸侩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眷先羔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搏犁晴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑞。为了满足消费者需求亢盘,推出一系列活动迎合消费者喜好绅腐欣。 上汽集团副总裁岗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氯毕硷,得益于荣威与名爵的共同发力毛孤,上汽乘用车共销售27.5万辆类楼,远超去年全年的17万辆幌按。取得如此大的成就主要归结于以下几点翱牟:新车的不断推出匣岛、以人为本的理念及高性价比叙撩喀。    上汽集团副总裁殴、上汽乘用车总经理王晓秋对弊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访婪鄙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解壬相到。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驰姓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺检辽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车识悲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爱垢。同时半,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义爬旅娠:个性而不小众壕奠焙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悼梯,通过对消费者的沟通与研究啥鸿,已推出很多新车型丛骂踢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”觅。王晓秋还指出爬,名爵现在的路线是个性而不小众冻撵霖,这就是上汽集团未来的发展方向浩汾陷,上汽集团希望新的产品有个性涧,且能让大部分消费者接受奶奈。    据悉歪菜,自荣威RX5上市以来时鞠,名爵锐腾也迎来了中期改款罢谦,同时新车名爵ZS凹捣、荣威I6也蓄势待发碗戳矩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言媒碉敛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喉惫,上汽集团也很清楚自己的客户群体苫普。王晓秋指出吻井,新车型针对不同的受众群体五,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悼。拿具体车型举例槽,荣威RX5更偏稳重窜散卵,新锐腾则是一款属于年轻人的车眉惟,新锐腾外形活泼写瓜匿,同时考虑到消费者的需求踩骄,我们对内饰也进行了升级哺丛,并增加了10-12万的手动版抵沉,使新产品没有短板绒旁亩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时庐猎,王晓秋表示博,“从荣威550开始戚骏隶,上汽新产品从设计到销售攫,最后还是根据消费者需求来决定经附法。”    据介绍停,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验别核咯。为了满足消费者需求奢,新车不止在性能和价格上做了调整农,还推出一系列活动迎合消费者喜好淬。例如翅,基于年轻人喜欢足球运动闹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沟恰,也已纳入上汽集团新品类敝漠笆,预计明年新车65%会配备此技术贰荒脐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言相,“上汽集团一定要明白用户需要什么阑处句,为什么要买我们的产品炉,带着这个问题肚答鼻,我们才能真正去理解用户仿,落实用户需求醇令,使我们的产品极致无短板蓬睛损,产品自然会大销普扑腥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泌,竞争也日益激烈臼承氓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绵覆界。王晓秋介绍椭,名爵的价格基本与同级车持平摹崩,但性能更具优势弗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓣散。 新锐腾公布价格    王晓秋表示太跺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品残,就像提到的让渡空间蚕岭梢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奶冉,从而应对市场竞争环境浓嚼。”    产品有了好的性价比和客户认知度狄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挟吝碱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家付。名爵经销店到现在也有280家左右勃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络响,其实道理很简单浅队,目前自主品牌占据市场份额的43%左右首哇薪,且不断呈现上升趋势街,他们认为自主品牌的春天来了”车间,王晓秋表示妨讨。    在被问及上汽集团未来发展方向时涩疟,王晓秋坦言蛙,“首先团队要把理解客户需求谁栏、用心为客户造车变成一种自觉行动董晌蚊,进而形成一种行为规范森。其次应时刻保持警惕汀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好里。只有这样释那,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肚搬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溪椒。这些修改背后有哪些考量和博弈悼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搬踏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拇?   答浦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高儒俊堆。一共收集了9246条建议恼逻故,其中表态性意见7736条坑揽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搽,占16.3%显。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粱寇篱、网约车驾驶员资质及管理啸卯、出租汽车数量调控三个方面袭飞凶。从数据来看晃币,不少人对“京人京车”表示理解颅艰睹,赞同的达到70%多擎购酿,质疑的只有12%半刊褪。我们根据建议修改了125处帮舍,不断扩大合规车辆的范围涝菠,让更多人参与“分享经济”卯。    “从北京实际出发净,兼顾多方利益”   问滴湾: 为什么要求“京人京牌”泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答踌蚕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说廊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忍玩涧、交通拥堵借橙环、环境问题等“城市病”绞纲。在这个前提下项蛇,北京任何一项政策都不能“任性”借舒,要从北京实际出发款,兼顾多方利益辈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朵,地铁最高日客运量超过1200万人次琳炭,公共电汽车日均客运量1063万人次赂闺末,小汽车每车年行驶里程15000公里捶隧局,交通压力与日俱增孔赔峡。但在我们的努力下靡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%擂护,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制琅。    总体来说捌桶,北京坚持公交优先的战略李,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烈酞,对其进行总量控制在所难免炮羔蹈。目前北京市绿色出行(公交懈、地铁考、自行车抨猴、步行)占到71%病商陌,小汽车出行占25%趟,出租车占4%捞苇险,其中包括比例不高的网约车出行氨叙。北京出租车改革的总基调是潜钦:巡游车改革捎督、网约车规范寇、融合发展放熟、错位经营嗡屎、多层次服务壁赦。我们力争进一步提高绿色出行比例牛窟,为首都可持续发展提供足够交通承载力汉常。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贬: 政策出台之后霜光宝,预计将有大量不合规车辆面临退出虑龄雌,政府有什么监管手段确保政策落实到位腿?   答始童: 政策出台前麓徐囊,我们和专家令、司机瓦朵钢、乘客吮、网约车平台进行了多次沟通卢,决定设立5个月的过渡期躬。一是给合规平台白鹃潦、车辆茸、人员办理手续;二是清理不合规车辆搞梯、人员等廉。    从服务乘客的角度群莱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行思。另外棠谷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闪舶,因此提出过渡期的柔性考量危菜。过渡期之后殴,平台要加强行业自律筷罢,我们也要建立打击非法运营的长效机制帽宏搭,严厉打击非法运营侠孤、克隆车和价格违法行为你渤,能够更好服务乘客井部死、保障安全甘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凉: 面对新的经济形态蕊,如何创新管理手段逆?   答蝗: 出租车发展中没有对立关系挂。网约车以网络预约墓赁鹊、快捷方便等特点颈端,满足了一批乘客的出行需求魂。单从评价司机服务质量的机制看镜辆,就值得巡游车学习兰:如何与派单挂钩筷防椽,实时评价脖。但网约车也有局限性瞬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窜芬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势村,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陌揽。你有技术优势苯署凛,他有线下服务优势到槐情,为什么不一起干呢黔?    管理部门也在转变思路妮通恕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蔚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车还拣叹。通过推动巡游车改革及网约车规范等啪,构建多样化服务体系鄙,提升出租汽车服务质量磋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆关刀,在京注册用户已达218万人抱祥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巳定,提供差别化服务怠。    “解决出行问题要标本兼治”   问防继: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陈脓?   答啃棱: 群众出行问题的解决块肖,需要放在城市综合交通体系中髓,多措并举殴壳、标本兼治灵。一方面酥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勉牛,需要加快构建安全沃考奈、便捷松胃、高效订闭、绿色林垃、经济的现代化综合交通运输体系巾趴吨。到2020年筒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%深僧芹。    交通设施根本是为人口服务香滇硕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缮酿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碾面曝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉豆涛:李芳" "   杨美虹透露荣颈抄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幻,大东工厂扩建项目也投产在即捍闹挫,这些举措都将助力当地经济转型升级爆炮赶。    在杨美虹看来单磋,借助主机厂优势泛厢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淑双肺,配合外交部到德国进行推介逝茨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园道。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拘,从而推动产业升级团。”杨美虹说墟委。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沥悉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者迹。最新数据显示寂僚,2016年1-11月砷卤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆壤秀马,同比增长11.2%充锯,前11个月的累计销量扮滔,已经超过了去年全年贤滔隘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拦瞪。12月13日膳窝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开彻。活动期间炭郴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹅赔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘吓嫒弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铣秀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济夕天、环境和社会贡献等方面取得的成绩祥猾谐。杨美虹向记者透露涩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鸵罕。    “在‘可持续发展’战略的指导下灸享加,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茹椽陷。”杨美虹说恢婪踢。    第一砂,实效为先摄嗓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匣,“我们不做虚的霓鳖漆,我们也不做口号式的行袭,我们一定要解决具体的社会问题瞎苯蔼。”杨美虹直言辫阮绒,比如BMW儿童交通安全训练营奴房顶,它是为了解决儿童交通安全问题塘搏。    第二沮肛,长期坚持疤馁。宝马儿童交通安全训练营笆猎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弹蓉煎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年忿彪嘎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舷纽,今年是第一年做臣,未来会持续返汗陇、扎实的往下推进粕。    第三切蹿,全员参与观川。宝马做企业社会责任时醚,会邀请车主匠廊、经销商忻醒、投资人以及宝马员工茧,一起参与进来识。比如宝马爱心基金窃宠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹃我卷,提供指导;另外嗅茄脾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慧,定期组织各种各样的活动碑靡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钱浪癸,将可持续发展贯穿全价值链淡蹦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迷。”杨美虹表示晌苛舵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点觅,主推工业旅游概念短昂俊。    据杨美虹介绍嚼刻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园譬辱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谢,助力中国制造业迈向高端绩寥,并促进东北老工业基地全面振兴美汹。    数据显示鞍,截至2015年底界,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户囤帮,当年纳税额超130亿元人民币玖钵。同时惋究,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雀矫,就业岗位较上一年增长了8.6%闻累。杨美虹透露裁耻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孝吻摧,大东工厂扩建项目也投产在即封,这些举措都将助力当地经济转型升级拿很把。    另外馅人,在杨美虹看来茄缉,借助主机厂优势徽凹青,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阀,配合外交部到德国进行推介且襄叭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略露瘟,从而推动产业升级崇酿痕。”杨美虹说吩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城赌刷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做犀匙?关键是我们的差距是什么胯,下一步最大的点就是要提升品质膳,当然还要控制成本蓖。然后修藉,就是我们的正向研发和平台战略檀。最后巢五,可以大大提高效率礁丢,如订货的时间是可以压缩的题堆浑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一霸畦凑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节犊腻石,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芒魔。    徐长明说俊绅艰,怎么理解工业4.0文催?这个概念是德国发明的伦,现在在国内比在德国还要热函箔。最近疚了冀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剖石,我理解它的工业4.0的本质绿,就是怎么保持德国制造业的竞争力饲。在国际上避,德国面临两个挑战馅吃欺:互联网大数据和云计算阜。现在免,德国整个国家都在讨论工挖弊,怎么能够“不被互联网+”朝,而是“制造业+互联网”病蠢钮,这是他们重点考虑的问题我瞄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吾绩、宝马创环缓、大众净湃酬。在德国呜,汽车的需求是非常个性化的科究,在这样一个背景下拍查,它要维持竞争力响,推出了4.0的概念署居,核心就是智能制造木贬贸。他们主要的目标有四个方面愧实:提升品质荚露、提升生产力屁轿、提升柔性化窝丰双、压缩产业薄,总的核心是提升竞争力喷。    徐长明分析幢,本土品牌下一步怎么做柬?关键是我们的差距是什么弊溜勉,下一步最大的点就是要提升品质拈算托,当然还要控制成本旧港。具体要怎么做佃驳?也有几点涪楼输:第一精抖,想办法提质控本犬搞抵。提升品质米睹,消费者理解有三个笔肯戳:可靠性娄、感观品质顽门、性能伯去。第一个维度趟授凳:可靠性是必须的面妇,现在光有第一个维度已经不够了广宪匠,必须要加上第二个维度片导富:感观品质渴沛,看起来要漂亮秆。在此基础上又发展一步躺年天,就是性能的提升挨岭。最近市场上卖的好的自主品牌哎凄,大概有12款车氯凄度,年销量超过10万台侵贬,这些标杆产品畦拭,性能上也不错碱扦梅。因此颈搂,自主品牌下一步还是要想办法同,把这些提上去膏枚粟,缩小跟合资品牌的差距谅雹。    这几个方面的提升可绣史,意味着成本也要提升炔夸,怎么能够控制成本抹伐?第二方面的话题煌,就是我们的正向研发和平台战略构冉帅。之前附且,我们很多品牌都是“逆向研发”鞘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车实凌,拿过来拆解做测试妇,最后组装起来脊。这个模式下煎俯,成本可能是略微低的氛,但品质恃腐喜、性能有很难保持扁。现在必须要正向研究片缅,从消费者需求出发碧,形成一个目标加称,对目标做分析藐,只有正向设计嘶,既能提升品质性能秸,又能控制成本娄内,像长城玛凰晨、吉利等等玖泵剑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沸。    平台战略茧好,在更大程度上控制成本暇热。他说镶,我们的开发轿惋陷,现在是一款一款开发的庆,零部件的通用性相对比较形痛锿ā,最近一两年来竞瘦表,已经有两三个企业开始走平台化战略孟锑姑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袄狡、SUV和MPV饰唯。这种情况下趴,零部件的通用性非澈募妆兀好鄙航,同样是50万辆的产量蛊,对零部件供应商的供应量更大枯豆,就能有效地降低成本囤炭。    徐长明强调叛斤,对于工业4.0的精神本质还是要学的娩单葛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炼扩,它做了那么多的智能机器人敖,智能机器人都是带摄像头的磷轰疏,在实施过程中的质量随时能够监测陋双,然后反映到云端犊开恳,再反馈回来随时可以改进咸暮。现在娶,企业员工的工资水平越来越高纳,汽车厂家很多在加班加点凹废釜,我们要高度自动化刊,这些课要补辰莫,应该有大量的机器人替代人工缓陆。如果这么做了都漠畔,可以大大提高效率空岗,如订货的时间是可以压缩的桨旁纲。比如底井较,国内一家自主品牌硷,从经销商下订单囤库,到提供汽车产品最开始是40天窃,后来缩短到30天心,现在可以压缩到22天恫,跟世界先进水平比还有一些差距漓辣。这也是德国4.0里的核心内容鹅沟。我们不一定用他们这个办法工塑烧,但精神实质是要学的堤堕。    他说窜,柔性化的生产也重要徽嫡肯,但没有前面三个那么重要干。在4.0背景下劲齐漠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惜,而是学它的精神实质性。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鳖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多试加。更为重要的是窗,放眼全球尝厘,驱动这些变化的地方就是中国县煎吓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讨促。    12月11日祭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号咽颐啵虹桥落幕封。经过36小时的激烈角逐禽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利歧陡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梗,今后的五到十年镶伸,汽车市场将发生前所未有的变化烫抬。未来课,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务精闲被。可以说篡许,未来五到十年汽车市场所发生的变化诬啤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颁谱。更为重要的是立辱托,放眼全球连护,驱动这些变化的地方就是中国淬色艇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镜乾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说囱肮疟,作为企业温嚼般,捷豹路虎非潮ト疾粒看重年轻人的培养蓝峡。在全球唤痪范,捷豹路虎共有2500名管理培训生篱。过去三年窃僚,我们在中国也培养了30多位管培生憨腾枯。此外屯械官,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家健,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浦且。    在赛后的媒体分享会上懊继,两位获奖学生代表分享了各自想法竭贸漏,及在比赛中的收获递。同时阮沁,睿侨森度酚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问册溯羞。   问坊从:捷豹路虎为本次活动提供了导师阀试蔽,请问这些导师来自哪里蕾翘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业继?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位把胚渴?请学生们简单介绍一下自己的作品勉莽,获胜的原因是什么饱伶高?   睿侨森戏吮等: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摧磋黔。一位是捷豹路虎内部导师粟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寿岛,包括对行业发展的认知滩兼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息衡、视角和指导挫脓密。这两位导师全程和学生团队合作催,提供专业意见角迪,帮助他们取得最好的成绩锯。   潘孟涛蚕墓啸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谰,包括今天的学生染,将来都有机会进入到我们工程团队糯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杭惨,可以来到捷豹路虎学习和发展稻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里熄,再加上扎实的专业和技能胸鲤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晦趴惕。   睿侨森巷刮: 作为公司的管理者豢浆,我们非承希看重实习生泞光氏,我自己也会手把手教给他们工作的经验脸。不管是本科在校生还是毕业生徒表,都能给我们带来新鲜的血液匆、新鲜的想法淑鄙。    同济大学袁旭川频:首先礁棚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌道仕誓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仇。    我们都来自同济大学汽车学院井,团队成员有两个来自汽车工程方向寇、一个汽车营销方向罚擞、一个汽车设计方向丛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓮,围绕“以人为本”蒜,挑战的是都市环境里的出行压力沟肠佛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恫芍茫、设计师也有很多共鸣汲丘,通过一系列调整锨祭,最后有了这样一个以人为本搬、体验为先的方案殿眷汉。我觉得触,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因删克。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蕊唐谜:目前仕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划僚?   潘孟涛风: 我们会对人才数量进行评估和拟定唉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的街。随着经销商网络的增加售侯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扦胎钦,从而满足未来消费者的要求拘褐。这些内容息息相关峰,并且不仅是着眼于眼下恳摄菜,更是放眼未来澈坏躬。比如侥,针对刚刚提到的电动汽车战略材释词,就要确保未来有足够的专业工程师储备秽冀丁,因此舍粒耸,我们时刻准备着拈雇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司告。   问罚撬杰:在创新领域鲤裸酸,包括未来汽车科技领域镁停仁,捷豹路虎有怎样的系统部署叮?   睿侨森充蜂姐: 首先春射,作为一个公司赐痕锑,我们在研发领域有诸多投入纽孤板,而且很多的投入都非常具有前瞻性订。比如说嫁滥鹅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队籍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验藤酚慧。    其次砰,我们想要通过产品和服务裸苫,把先进技术带给我们的消费者从阂雀,因此我们的工程团队菩确昧、研发团队必须时刻关注消费者需求驼踌辰,做到一切产出符合相关性并搏、可实践性原则顷孤。此外贡锹姐,我们每年投入约350亿人民币圭椒,用于车辆技术的研发和投产步。    我们还于今年7月宣布泰缕:在未来四年毫晨屏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匈酬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈么。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芯,并在未来应用到车辆技术当中谩萝。    今年早些时候扰燎拘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion朔效,通过应用软件及按需服务的开发与提供畔糕踞,解决消费者在出行中遇到的难题贡厂版。    与此同时茫屠兴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器记,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蒂谓、办公空间芳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亭。   问墨:请具体介绍一下InMotion从帛。对于整个汽车市场的趋势袱,比如电动汽车技术禽,捷豹路虎是否有着自己的见解酮紊玲?   睿侨森辽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仿鲸蔽。我们希望将来可以将它推广到美国裳、欧洲以及我们非常关注的中国市场蒜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卢蹄,由研发团队进行分析材将口。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痢斯磊,我们也会分享给总部坛颇互。    关于电动汽车技术姥,在洛杉矶车展前夕古拇擞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惦蜡。中国是目前最大的电动车市陈?辍,并且有引领行业变化的趋势马滥估。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势采,确保第一时间响应本土市场的需求泛夯广。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丹蒜舷,并于2018年正式上市花,希望大家多多关注枪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问翟墙:关于未来互联网汽车般,捷豹路虎有哪些基本的认识链参垄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肠海竿?   睿侨森扒令桔: 目前篓梧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匠,它的发展甚至可以打破现有的怖微、传统的汽车开发逻辑与循环梗聚。    针对这个话题骂阂,我有两点和大家分享扩饱撇:第一点粹敢胸,未来所有的车辆都将实现互联网化盯官逃,现在能够透露的是订魔嚼,接下来我们全新推出的产品扁牵葡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点懦叛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逼吻薪。比如说氦活,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作规,使用他们的UI界面和地图侵。类似这样的合作污咎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奉呛厘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙庞:李芳" "   汽车网讯 12月15日恨蛔,由中国汽车技术研究中心叭蓖掠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孔哇酷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酱,从“市场化发展现状”并姜、“应用模式创新”笛什、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流配极,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台醒趁,为产业发展建言献策献贸、助力提升庇桑衰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录确: 第一弯磐题,背景梅。    去年发布的《中国制造2025》彭官,新能源汽车是重大发展领域之一农角,是其他技术应用载体考疵怂,而且是先导性产业鞘。它的进展情况决定了中国制造2025扁灿列、强国战略实施的程度迁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篙,从而能够聚焦变革突奈、明晰路径容片、凝聚共识媳、引导相关资源集聚推广产业创新级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构力赴零,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矢宛南,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驶锚。总体报告是按照1+7的结构墙纷。1是总的拣扯裸,7是包括4个车辆整车技术灌龋,3个分项技术提魏。    第二仆,国内外总体技术分析楔擦。    近年来晚,从国际汽车产业来说诞卧矩,低碳化卫哆、信息化连戎跑、智能化是一个总的大趋势距皖。欧洲阜半、美国困、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略腿链,重点企业的产品战略也充分体现了三化距管,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嚷斜。我国汽车产业特别是近二十年的发展秀,取得的进步大家有目共睹溶。首先腔,产业规模世界第一伦刨慰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垮馆瓣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显珊岗,包括品牌市场的影响力有目共睹彩,特别是新能源汽车慕戈充,包括技术虎誓、市场察呻、新的智能网联汽车技术闭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蕊,智能网联汽车发展是非呈耸好的优势条件躺颠袱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展曝牟,包括动力电池免、变速器加头。国内自动变速器原先是空白提,近年来无论是CVT慷、IT刷、DCT都有自主的技术和产品踏垢,而且应用在逐步扩大承娄便。    虽说取得巨大的进步舜迟,但与国际先进水平差距明显次片纺:    首先俏,发展能力上的差距橡史。投入强度远远低于国外尖,全产业投入估算1千亿歌,相当于通用愧捍沦、大众馈董荆、丰田大集团一个公司的投入囊。    其次陛狸,研发积累柒斡搽。包括流程积累淮、数据积累苏抗、技术积累般膏欣、标准积累百故,这些积累偏弱赏。    另外摧牢,从整个产业创新体系上来说掸谎,差异比较明显的寸管朽,特别是协同方面燃。单个企业弱白校姜,整体的协同效果很低鲍,意识也比较低钳。在发达国家雌,单个企业强哇,整个国家的协同体系效率比较高床吞添。    基础不牢地动山姨啤,我国汽车产业的材料畏随、工艺基础跟国外相比也差距明显艰孝温。汽车产业眠席,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尚灭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革儡,要求有创新的思路和创新的模式嘎掣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抹食,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展融。    第三品嘉,一些关键的里程碑踞。    重点是总目标缓价,总目标是基于很多现有的环境设定的搽墓巴,也基于七个路线图进行测算盛杯。反过来说秃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炮痢,就能够实现保障几个方面总目标的实现弟斡面:    1疮慰户、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恼。如果技术路线图能够得到实现叼架驼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杏,之后往下走谰缔禄,这对产业来说渭,甚至对国家来说是非常重要的僚。    2惯溺、希望在2030年左右汉会,汽车产业的电动化转型基本完成倡滩罚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上焕福乔。智能网联汽车市场有一定的占有率金,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蚂。    3斤、建立有竞争力的自主创新体系脚肝。    节能汽车在2020率蛋、2025屠胯凯、2030三个阶段提出典型的指标吞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杯布,5升仇、4升航哎醚、3.2升勒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宪,2025年15%粉苯,2030年40%以上齐萎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术徊达簇、自动巡航捅广嗡、车道保持应用已经很高莲炼阶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钢通,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弟蔽唤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线亢氨,经过技术路线测算实现总的目标汀堡。从路径识别上来说梆放,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口斤呕,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓮掣,以智能化水平提升作为主线灵奥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狮人,全面推进企业产业发展糙扛。    第四歇,分技术路线图的基本结论同。    1该、节能汽车壳釜缎。总体上有很大的共同点薪,重点在混合动力技术吾变、内燃机技术申篡怯、其他驱动技术堆驶此。混合动力是技能的主流技术骏,当然轻量化也是另外一个孝氖搓,但是轻量化有专项的分析瞪,在这里没有强化汝协沦。    乘用车总体执行轻量化呸惧淮、小型化徒离、混合动力诲苛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失灯掳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蜂缴庭。    混合电力是一个主要的技术袍,达到5升木,4升究、3.2升的目标壳烤非,混合动力是主流黄饱,其他是共性的抗良,轻量化绞粳樊、摩擦等际。    商用车混合动力应用时间稍晚蔚锨媒,重要度低于乘用车监痉擅。    2妹烷脾、纯电动与插电式混合动力汽车赴行。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抒门还,加强轻量化成为趋势帝冀。轻量化对电动车更加重要仿朗。对于插电式非常重要的铃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术镭疼,驱动千算、点击碌绩晌、控制嘉俗、充电讨拜、混合动力发动机迷却,高效耦合发动器环。动力电池本身有专题隶小肖,在这里没有过分强调份赊。    这两种车提出了总体的发展纲要究,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堕兼骗,甚至可以忽略不计坍艰沥。    从四个层面梳理了技术需求瘸撮,提出了一些优先的行动项泛,面向纯电和插电烘怯师,国家科技技术支持十五年了婚躬,下一步除了电池列为专项之外彭灵蹦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持室守。    另外儡,聚焦关键零部件零、基础突破和可再生能源沦对、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酗解,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要该南邦。    3淀、燃料电池汽车信辣榷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择形懦。从中国汽车产业来说形簿蒂,现在重视程度不够肃岗居,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划忙维瓣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究艾脓。希望四部委提交国务院进行发布和实施炒。    在研究过程中苏,大家对燃料电池认识分歧比较大拜楷,或者没有共识逻,这里特意保留一个燃料电池发展目标贺烯,跟发布不一样细。发布时2020年达到5000辆的保留规模良股,我们是1万;2025年是10万辣,发布时是5万;2030年是百万刨,发布时是10万固肯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧郊诺马,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池电埠查,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陷、耐久性随蹿酮、成本篙犀怂、氢安全寂憨习。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的低咎嫌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程偿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捍秆腹。当然渤芹,全技术链的技术攻关需要做寿隶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口爬。前期小功率燃料电池皖恢,中期是平衡的燃料电池灰必动,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灰仍,到最后全功率的燃料电池罚。当然碘朵都,电电混合是最主要的瘸兼芭,最后电池小容量的技术路线侵古渤,但燃料电池的功率更大一点泰沛。在这四个层面进行了技术创新梳理念陕柯,燃料电池要解决的东西很多怕,包括材料逆摄惩、膜唤匹、电机豆、燃料电池耐液#块堆断牵、系统技术赤孔秋、整车技术坎汕溯。燃料电池也是下一步国家科技斯、资金支持的重点判痕狄。    4掂、智能网联汽车剑锨归,这是新兴的技术发展趋势烩丹。其重要性与新能源汽车同等重要圭笆筏,有部分专家认为更重要锤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大督粒,技术和应用的优势行,也是机遇皆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纺,涉及到国家信息管理凤。对核心自主提出了很明确的要求赐辑,即两横三纵剑醚场。    车辆技术上更多的是决策借、执行借妥蹭。信息技术喜遍暑,信息安全巩店,地图技术也是非常重要的龄。两纵蔫匆馆,一个是车载的甘管镜,一个是基础设施磕琅。智能网联一定是循序的额,智能网联技术最容易得到大规模的应用丧悉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寝兼。这两个路径总体上循序得到应用湿蛾先,从商务车来说罢戊,更容易形成噶涛攫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帽差。    从四个层面聚焦一些技术需求擂。跟燃料电池一样搅胆,需要解决的问题更多一点股。从感知决策执行的伟忍,特别在决策阶段樊拼,差距是比较大的逆,感知当然也有差距庭饥。在信息层面擅,大数据活俩糕、云平台揉胯善,相对来说中国有比较好的基础和优势华。    作为一个前提桃衔,对标准法规先决性仟钩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动澎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鲍颈沁。制造技术不细介绍了安奇,还是聚焦在新材料的运用麓仇鬼,以及新技术对制造技术带来的变化晃轮屠,聚焦方面进行了说明息充弧。    动力电池吉,分三个目标呈士,目标上有比较大的讨论和争议梨搓攻,比如说新阶段提出了350湾剃套、400辞、500的质量要求尚喊,争议非常大搁,重点几个层面帛疏:    优化现有的代表电池技术辉凹,提升技术水平构誊,特别耐久性粪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痰摹广。国外的装备很难形成有竞争力的差别谦钢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炭柿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斧。现有应用以企业为主体来做晴慰勉。当然愧猴,也会关注动力电池的回收利用技术炭。    最后谐甲,轻量化酸酶。简单来说粕盯莽,前期聚焦材料技术燎篓、设备技术凄崇楼、制造技术庇庐传、回收技术膳驼寞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺穿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抠,比如说传统的四大工艺的变化确。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拇壤擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶尝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奇栏、供应链时谦茸、资金吻授、汽车等方面的诸多质疑米构寡。期间,明确表示不会放弃造车矗情。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讳溯宋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鹊磐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驼绣韶、互联网及云尚、内容览、体育,还有三个端口类的,手机矢糜屉、电视挠外、汽车粮士拖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功封谴踩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茶堕。    乐视的电视做的确实是非常不容易躺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惕耻咯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元想欧枪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瞄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元另戎。总归累计亏损36.33亿元硼虾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就旧遁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乔赏。第一部分就是投资人的钱岭淡顾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现物。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鹿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盯毖碱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妨钡副。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情椿欺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鄙瓢鞘、体育43亿啃禽、手机50亿,房地产64亿唇墨弦、内容108亿莫匠搐、互联网金融151个亿烤察滑、电视187个亿茫钝曙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金热拍戮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的楷卷萎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掂紊烯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的救。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拭盾惮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准县斤忿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去釜法。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慨。很可惜,你们蒙眼狂奔腹悄盼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撂吝侈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂输馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼光:李芳" "   12月10日喀晌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抗:一条是政府主导倒畅、政府补贴的方式拍譬,这是当前的主流份饭。一条是消费导向帆暑垛,依托市场的内生成长道路惟。”他表示口,(电动车产业)进入者中拇,大多数最终可能会被淘汰坏虏,但是不能不给他们机会兴。国家已经开始放宽市场准入躲屠即,此时虚,应该在两个方面把握好政策险:1剩仍、应当欢迎新的进入者局鹃袍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溜便,让投资者自主决策妨,自担风险侠存。2糜色、要以强制性技术标准和相关法规为准绳按,严格市场监管冯轮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蚕丘屡,目的是建立好的产业生态筐昂痕。电动车产业化夏痴,最终必须依托市场来完成劝水,因此舶啪赁,政府的政策必须产生长期预期陆。推进政策应当借力市掣唷,发掘市场的潜力算董酵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刚际仙。政府政策不干预技术路线抗咸圃,政策的实施不是导向对政策的依赖诉,而是政府作用的适时发挥脓晒靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧每:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俯,戴姆勒有望在今年成为全球最大暗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咆,这一目标比原计划提前四年实现户倒倦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瘸:“戴姆勒今年即将实现这一目标变,比预期时间(2020年)提前四年铜。”   据悉够萌纶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哀朔,当时受到与会者的哄笑拎多垦。然而嫂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懊,领先劲敌奥迪和宝马唱塘。(实习编译藐陌:刘欢 审稿甭吝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妊湍罕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编笔仙讽:韩大为 版权作品巍譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权里,严禁转载潦,违者将被追究法律责任奈陡踩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抬嘉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涉。在提及新品牌“WEY”时川呛,魏建军表示护协哥,“将夺取丰田和德国大众的用户”壤毕馅。   记者新:为什么把自己的姓氏作为品牌羞反繁?   魏建军细诫巩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瘦达。我对WEY很有自信麓亭,就使用了自己的姓斤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌番,但在中国汽车行业我是第一个孰。   WEY之所以采用英语米泵鳖,是为了要瞄准成为全球品牌炯娜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力级刺裂。   记者青:对于竞争对手有什么设想钾赣秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灭咕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芒臼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芹,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惩桨袒。在性价比上WEY更具有优势拿糙丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忍栓馁:李芳 版权作品箍恫单,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭拴凛,严禁转载活锰徊,违者将被追究法律责任无。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赤棵,新能源汽车的发展也不会受阻亭府谴。   根据工信部核准的数据姆,今年前三季度淑剿捶,整个新能源车销售16万台础,同比增长83%肪铝腿。其中哥禽,新能源客车已经占有40%以上的比例什午价,达到了近半的水平垃抄,发展前景面临压力潦坪缔,但乘用车只有0.1%毋。“我们涨十倍是1%玻江,涨100倍是10%壤溉翅,新能源车发展有巨大的前景和空间竣狗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点柏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上第楞,全国乘联会秘书长崔东树说倒皮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力享淀。根据国家制定的产业政策要求亭,到2020年毖款,乘用车百公里油耗要降到5升仆轻,这意味着五年内降38%的油耗对便。“基本上谁也实现不了趁糠椽,只能靠新能源车来推动娟袭。而这种新能源车孰,插电混动可以降80%韶,纯电的可以降100%的油耗莆汐痪,这种情况下只能发展新能源车长怀,这样新能源车乘用化讥刚,为什么我们一直定义为为生存而干钡墨雀,你不干就要挨打凌离。”崔东树说酸壤。   另一方面卞湃敖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展漏非怜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绕抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者看柯堵,因此定价弹性很大熔。”中金公司的研究员李璇说拾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拢去翘,为消费者提供很多选择倪史。随着技术进步和更多电动车型的开发呵,新能源车的成本会不断下降灰豪,比如韩艇臣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惶扣。“中国的纯电动车型出来以后筋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多貉荤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凶钵,发现基本上17姐食抢、18年以后的新能源车立焕醒,达到8年10万公里以上铝吹,整个成本是比传统燃油车是要少的圈佰,甚至是少了20%到30%把。”   电池是电动汽车发展的核心鼎灯虫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汹庆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咀东扛,电池成本还有很大的下降空间唤亭。目前卿薯丹,整个电池的产能供应相对过剩患,国内电池企业达100多家糙闯捂。据统计骇诞恍,目前整个电池的价格大概在2块多左右巫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求截挝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准犁。因此势翁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瀑瘟离,这样才能达到标准莎嫡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累畦僳:李芳" "   我们不认为绝对的销量娠梯卷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悄肚喝。衡量一个品牌成功还有其他的因素瘸篓佰,比如利润率时,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陋。除此之外械,品牌力团、品牌的知名度芳涂、美誉度础眉、影响力膳脓悄,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞪来龚。宝马在创新精神上是首屈一指的唐,因为汽车行业正经历巨变绦,在电动出行残坎、智能互联嵌誊、无人驾驶等一系列发展方向上瘁媳,宝马都打下了比较好的基础拣捣谱。    临近年底阂疚,伴着层出不穷的新闻事件函,高档车市场竞争愈发激烈畏娃,作为全球领先的品牌——宝马林酪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铆谋。近日擒骏曙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棠鸿,听到他开诚布公敖、推心置腹的看法钎旱栏。   问表甸:根据最新的销量数据衅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近股。那么歇孰,您怎么看销量案、利润堡吕瑟、与经销商合作伙伴的关系佰佰毛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翠: 每个竞争对手的情况不太一样鸡伺荚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况艘,所谓的增幅我们一般都讲同比圈骡,是跟去年的基础关系四。几个因素加一块儿燎椿,我们不认为绝对的销量磷萎挛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琼。对于宝马而言诗,今年前十个月幕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哗圈尽,同比增幅10.2%戊逼欧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘘孺,同比增幅接近11%刊锨苫。我们对这个数据还是非常满意的涡,这也达到甚至超过了我们内部的目标畅食。    除了销量本身的绝对量或者增幅渡氓峨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芯嗡纤,比如利润率奋酸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标想筒。除此之外午,品牌力甜、品牌的知名度珊的、美誉度揣、影响力时酬,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹬扁。宝马在创新精神上是首屈一指的达胶,因为汽车行业正经历巨变课幻,在电动出行票缉汗、智能互联撬寒遂、无人驾驶等一系列发展方向上稻安恼,我觉得宝马都打下了比较好的基础坡群凳。总体来讲茧,我们并不惧怕任何竞争琴那,我们也欢迎竞争稼鞠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撅兴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绦纯。   问胳稼拢:最近莆,关于奥迪的新闻比较火扰。   刘智汾官白: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钩偿。对于宝马品牌来讲漠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的截董,双方的关系也非晨牵好迪嗅钎。所以嘉面,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恰,一个是宝马(中国)呐,一个是华晨宝马幂什,但是我们有一个整体式的营销团队蠕裤,有统一的零售网络怜论布,我们在总部有一个统一的管理团队啥诽冷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现焕蛇拈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略眷蚂。至于竞争对手我不是特别方便评价伍料,不过至少释放了一个很好的信号仟,豪华车市场的前景依然很好氨俺。    问金澳融:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展担?    刘智孝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侥。因为从经济的基本面来讲翰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诽、持续的发展态势狼灿。之前以出口射、基础设施建投资的经济拉动方式富,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式欧。需求的增长其实就表明了对于车的需求啃,其中也包括对豪华车的需求伺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑珊危钱,这几个因素相加保室,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赴。今年跋畔,豪华车的“盘子”接近200万辆炕,未来可能每年的增幅不会特别大瞧葛谱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑床实。所以菩蜕行,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入项,力争在市场表现上优于竞争对手免翘。   问读困:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得跋瑰,这一岗位和以前相比有哪些挑战锰?   刘智袍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化需膊吕,因为我在宝马的八绒痞洞、九年时间钩佩,换的工作岗位也挺多的建诫。换了新的工作以来使,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炕半泊,比如负责国产车的销售挞,可能是比较短平快的泵莎,看的是一萄贸坛、两年之内的事情撩。在宝马中国总裁这个位置上崩,除了目前公司各个业务板块的运营刑标,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题懊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向罗凶膛,像无人驾驶尚、智能互联捻附堵、电动车炊瞄,包括数字化营销泼涡孩、品牌年轻化等等一系列的东西悍弗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划薯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队核炯蚀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究据埂,力争在中国市场上打下一个非郴樱好的基础盗倡。我相信反,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候圃,宝马会拥有非常强大的竞争优势怠详。(中国经济网 记者放泪极:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢拱:李芳" "   原标题垦逝斡:王永清剖什:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底努坏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单款监挝。别克品牌今年销量已经突破100万辆教颊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阂脆狈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰取书。数据显示裸盖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆背邢愧,同比上年的446764辆下跌28.64%捂枚。上个月划伞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沃。    因此烤剖,在车展期间接受记者采访时成茅啼,王永清表示郊墙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造魄帕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言猾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升创弥孔,但全年销量依然会同比下降20%左右拘乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嗅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快角寸,可能在布局上稍微有点滞后浩。现在对于雪佛兰来说峦邓哭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娘捆。    事实上腥,雪佛兰已经开始了提速布局嫂盾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寂驴薪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台焊。王永清表示屑美嗜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌继,2016至2020年投放超过20款新车攘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列距,30%为SUV车型媚咆,并将加速引入包括1.0T售傅伶、2.0T武荡菜、8AT堂排、9AT厕察、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技湾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顺赖人,未来SUV将成为主推车型鹤老。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞪,轴距2725mm咳牌,将与全球同步进入中国市场倾。同样试,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相俯抵岸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诚侠。    值得一提的是科,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS星,拓宽产品线蛔零爽。RS车型将采用包括侧包围笨、运动尾翼逗、双排气管毛途侵、降低化运动悬架涡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拴,并加载多项ESS智能安全科技什藕。    在品牌营销上博,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讥。另外传溃松,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发量,演绎雪佛兰“热爱弗,梦想灯,行动朴,分享”的精神簧送灵。    “今后新车的利润越来越谢印,主要利润来源于衍生服务恃桅、二手车置换等赶菱适。相信雪佛兰将它的结构调好后酣琅汰,未来两年将会真正出成果搐奢爬。”施弘说骆艰沧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外举镰魂,上汽通用的新能源战略也将全面提速卉。车展当天堡吭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翻删薯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陀储围。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蛔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贫骨,发动机的最大功率为73千瓦捆,其中电动机负责驱动礁皮兼,汽油机负责发电频笑,它的综合百公里油耗是0.9L篱。从上汽通用发布的节奏看部,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了故郊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹬儡,王永清说恍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些热虐怠,产品还要丰富讳拐,才能满足这个法规的要求荷胜坤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度特寒钩,到2020年之后比例更高敬豆。王永清表示弦:“估计到2022年萎九,我们的电池技术会有很大突破嚷,能量密度大幅度提升葡,成本是大幅度下降兰汇谱。这对纯电动的新能源车发展是好消息薯虫伐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁鳞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纹劲、豪华”品牌——WEY稀乃沙,W01脆坝赴、W02两款全新SUV首发亮相食钉,售价区间将在15-20万元俏吻畴。对于新品牌的未来发展规划上乒倾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矢:“WEY品牌明年将有3款车上市存,到2018年还将推出2款左右的产品华涣,以支撑起全新的销售网络体系套。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表图蓝祭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍素路阀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邦互,8月份推出第二款SUV W02缉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痞握办。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时湾彪构,魏建军详细介绍到仟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磁屯,配置上拥有最先进的安全技术锭、智能技术碴,也更加精致习香。此外在性能上两者也有很大差异苟县,例如在NVH方面贿癌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上说,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造爽。   在经销渠道方面豹剃,魏建军介绍说秘裂勃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络枚枯豢,没有想过招募新经销商技戊疤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伶烘。”   对于新品牌的未来发展承叫,魏建军信心十足寸己,他表示屋概:“我从没想过这个品牌会失败俱税,只有退路封死才能做好这件事竭河,自主企业只有没有后路才能把事情做好糙。”此外青鸥响,魏建军坦言弦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法另,因为新品牌叫什么并不重要同。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅荚抹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栓嗓涧,将方向转到共享经济线阀、互联网寿儡物、自动驾驶方面新的技术恳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苯币。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上具洽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩写、生动的演讲揉汇沛,就城市交通东搅枯、自动驾驶和汽车互联等热点话题歪廉共,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刃司吮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赔痪痢。    徐大全说险,博世始终认为诬写,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嚼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式暗。    徐大全谈到效伺,作为在汽车领域的老牌企业商说,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化党本沪、多样化的发展态势和需求酮扮靡,博世已经有了自己的思考和方向泻贫爱。    他说翔辽,如今烦盾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婚,将方向转到共享经济烦膝书、互联网茫、自动驾驶方面新的技术茸剐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商富。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颁奖,面对新一轮汽车技术的变革茄设,无论是传统汽车长柬股、零部件企业嫉,还是互联网发、科技企业衔风宫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点揩冠:互联化褪、自动化和安全化瞬乔门。我们预计翟韭捻,到2021年懂还孰,汽车将成为第三大互联移动实体品,同时扮演人类的第三大生活空间猫彤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面败忌客,来充分发挥互联驾驶的各种优势犊龚。    谈及自动化领域弗,徐大全判断断擎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撅叹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拆,通过持续创新驾驶员辅助系统楼录,从辅助驾驶蹦非、部分自动琼戌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袒衬董,分阶段朝“零事故”愿景迈进就办巩。目前闯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产违亢卉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用监,到2020年左右陵夹怠,自动泊车功能将进行试点项目测试莲脆烹。    说到自动泊车糙,徐大全特别谈到停车难的问题题。他说队唇,停车难是在城市生活中的一大困扰矛僚十。今年兜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悸墙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘲煞科。在八项智能泊车功能里谈,“手机查询停车场位置并导航”鹊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呐设磷。其实凤洪献,在大型商场里害筏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闻路,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晨察呵。根据一项市场调研显示红凭,2015年瘫将,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿填龚缝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翅妮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台艰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勉卿,在深入巩固原本的互联化宛射蚊、自动化和安全化“三化”战略基础上携桥浪,博世今年也把两轮交通乐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度每。    他介绍洛疽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叔略。未来十年末辅泰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹿柑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性塘。    在两轮交通方面晌抵,博世提供两轮驱动猴、安全等各方面的解决方案疆忻,涉及两轮电动车誊衰、摩托车取姬拨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式猫。    最后欢凰峰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具犯似,满足这些变化的需求居。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里壕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桥醇蔼,“双积分”法规管,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议母瞪,连日来驹挂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温膛,让观望中的车企备受煎熬辈斜。针对业内关注的焦点问题谰星,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全圭答。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鼓:不久前钉辣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规净喇篱,如何理解这两套方案露匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诧梦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鸽疲堕,但又有独立性坑风,各自的核心目标有所不同颗古福。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量添咸,进而确保国家能源安全赁。由于中国的石油对外依存度已超过60%镣工,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潜婪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盗勿该,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掂形苔,进而实现国家节能减排的长期目标些。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集判篮,但现阶段并不能彼此替代却。对于CAFC而言绿塘浪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泡,其中当然也包含新能源汽车垄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠热。但不同的企业由于自身能力荚物、技术储备和对未来技术趋势判断不同缔冷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求圈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嘉陈舰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夕携挠,而以后补贴将逐步退坡险,企业更担心成本无法负担丸。因此仅有CAFC法规爽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况劝,所以有必要出台NEV积分椒具,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流艾米山。同时蕉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淀,从而有利于新能源汽车早日取得突破寞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喇,其目标应是降低汽车及相关产业桃、乃至整个国家的碳排放侩,和降低能源消耗诉求不同趁。作为碳排放第一大国星猎烩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值摆掸,后续国际压力还将不断增大荣。因此婪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怂,从大方向上讲是正确的膘撇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斡,这和NEV积分没有本质区别顶,也无法确保总体低碳目标的实现督难女。实际上侈,跨行业嵌膳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酸淬。以电动汽车为例徘热猩,其在使用阶段确实是零排放匈,但与欧美不同柒吐唉,中国的电能以高碳电为主虾钮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锭曙苍。也就是说汲,在使用高碳电的情况下撑是,电动车全生命周期的碳排放并不低势。这正是碳配额管理应该解决的问题侈萌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额殴涡亥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揣死必。实际上杭桐,将新能源汽车确定为国家战略猎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垫笑库,生产更多的低碳电沛,否则减碳的国际承诺将难以兑现请忻。    另外硼戚假,对于汽车行业构爸昆,无论是CAFC会鞍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同具糕,但都应该由一个部门来统筹策划鞠,系统思考惦褐,拿出科学枫晃、系统睦蹲、具体号昂鳞、有效的管理办法来推动实施逝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恼郴立。    ■积分交易细则需加快制定好、尽早出台    《中国汽车报》咀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定队煽墙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素磨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受度竿虱?    赵福全梦长栋:确定合理的积分价格颇蝗屑,涉及到技术疲、成本和市场接受度爽谩,需要综合测算和动态调整摊秃。我认为基本原则是堤凡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勘迹,让没做新能源汽车的企业有经济压力贪。如果NEV积分是“白菜价”时檀,大家直接买就可以盘妹,谁还会愿意在新能源汽车上投入澄很?    因此鹤毁,NEV积分的定价应足够高纶铆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吕靡经,通过自己的新能源产品获取积分层,满足法规要求渴磁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业技卞稗,能够通过购买积分先生存下去督咯,争取时间把自己的新能源产品做起来逞蹭棺。    《中国汽车报》复:除了积分价格之外笨签,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑系额兴,目前处于“空档”状态窍,怎么看待这个问题乘赴?    赵福全涩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怠微。而且距2018年法规实施仅有一年多时间殿羌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫皋炊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撇彪辱。同时仿怕焚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贰。对于汽车企业来说浇奥,3年仅仅是一轮产品开发的周期疙,政府作为“游戏规则”的制定者聊病,应尽快给企业一个明确的目标弯,否则企业将无所适从少香挫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》按抵:“双积分”中提出了2018年起聚,8%沫较毫、10%罢割、12%的NEV积分比例墙筏,而经权威机构按照法规要求测算吝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仕可巴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蒲讣掳?    赵福全牌弟吗:在这个问题上绘兔扦,我并不持悲观看法东寥乃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呕赋,因为还有很多企业尚未完全发力喂堤度。按照国家的发展预期邵妮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%八,如果每辆车以最低积分2分计算临,整体积分比例就达到了14%渴队存,如果是分值更高的产品窖,达到18%的积分比例都有可能矮统峭。关键是要努力实现7%销量占比目标挨柿,而这也正是NEV积分的目的所在匆。    不过另一个问题引人担忧亲旧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蒙热,同时在CAFC核算中也有优惠崎坚:一方面油耗直接按零计算蓬课碾,另一方面核算数量加倍慨绷耍,从2016到2020年分别是5倍骏、3倍花、2倍妻凶。此外犯社,按照单项抵偿原则圃际诧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皑毯烂,还可用于抵消CAFC负积分然茂。我们经过测算发现日哇鞘,CAFC中的这种双重优惠精释塘,对新能源汽车的“照顾”过多了缮桂,不利于促进其他节能技术发展弗诬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鳞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔫完,CAFC的达标难度就会随之大大降低井领燃。实际上氯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痛芭,两者不可偏废疥草。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展柯蔚,但如果CAFC目标落空师妙,国家能源安全受到威胁鹃丧,汽车产业的可持续发展仍无从保障逃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消猴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烦管虽,这不仅能确保CAFC目标的达成揣床,也会提升NEV积分的价值桃袖,避免NEV交易落空叫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》壤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凄补闯,而没有将电耗的概念纳入其中桨鸽,这样的算法是否科学诽填?    赵福全损寡:NEV积分分值以续驶里程为依据奖踞,这与推广新能源汽车的初衷相违背施貉,也不利于鼓励技术进步俊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绍尉控。推广新能源汽车是为了节能减排唾锭仟,因此不仅传统汽车韭暇试,新能源汽车也同样应该抑大扬小为锑、抑重扬轻疙姑堑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扁浚漏,而不是搭载电池越多越好椽肺,因为大量电池搭载在汽车上移动尝俩,这本身就会使能耗增加堕餐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滇板募,也意味着大量增加电池生产的排放耐娜。    政府应鼓励企业开发低成本涣拦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品徽县戊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蹦踞。也就是说青悔,政策制定一定要“勿忘初心”虾。建议NEV引入单位电耗隋修,即吨百公里电耗的概念略,作为积分分值的依据捅揪。同时啥,对于小型车电耗适当放宽夸,而对大型车提出更高要求跺馆缆,以鼓励新能源汽车小型化式金,进一步提升节能减排效果板蛇盆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》啸荒咐:在“双积分”中管灭存,没有将新能源商用车列入管理范围屯呻,这样做合理吗眠噶?    赵福全磨劝吝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯可持续发展的问题盯。2015年猜省,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%许零,获得国家补贴的比例比这个数字还高匡。而此次NEV出台却未涉及商用车赂潞,这是不合理的溶串藩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妮,也会让乘用车企业感到不公平妇牧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规艰桅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狡刑耙。我建议咎唤敬,应该单独给商用车设立NEV比例要求闹糯,可以不与CAFC积分抵偿巷剖,但企业之间可以交易钩辈舜。因为如果没有NEV的强制要求沦敌,在补贴退坡后卫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矢菜试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮囱摆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钳膜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凛散,盲目投资之后示珊唇,多数公司要垮下来甜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侨妈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啥。    以蔚来汽车为例秤吓斧,去年8月还只有100多名员工陌溜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拨膛。据中国汽车工业协会最新统计稻同,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹿泰,销售4.4万辆痊雇庙,同比分别增长25.7%和43.8%堆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆川,销售28.9万辆董躬徐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%幻郴。蔚来上、威马凉、前途虑、小鹏等已是新能源造车领域的热词苹颂班,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牵假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闺氮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赎吹督。至此天苗铂,奇瑞新能源成为继北汽新能源纤拜凰、长江汽车皮乃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菜腐。    “新能源车企的风险夕额荚,其实很大嘶。”王秉刚说闷藏熟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力豹森叫,对风险有足够的分析玫,有可能投了很多钱山,最后做不成屉悉扮,带来不必要的损失霓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炮刃,简单地投资建厂桓炯、增强制造能力千填哄,未来堪忧夕项地。新能源车电池的技术进步非常迅速 痢,现在可以用的技术一年后就不行了齿。如果没有研发能力就做不过人家渤速壤。“一下十几个亿扎进去投,有可能最后做不成秀琉,我还是提醒新进者要谨慎一点顾订。”王秉刚说苍卧安。    事实上柿,目前国内的新能源电池生产厂太多了防拢,但规模都不大牛埠。而且动力电池总的规模也在扩张中纬算并,尤其质量好的不多都价,“据我了解疚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鬼。”因此炊份裁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烁。   谈不上“红海”途喂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卵,但道路曲折颇码。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说连玫碳,造车得有钱腿褂哺、有人才尘愤僵、有时间淳撕魂。“钱我们还行人摄匡,人也不错袖,就是时间太紧挽,毕竟搞汽车三年算很快娩呈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合糕。”万锐坦言褂呸卞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诗补。    不过佬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧略未蹋,万锐并不认同党授。在他看来荡拘磷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上眠淋写,因为大家都还没“下海”磺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涛特碗,大家还在忙于造车鲤射掏,搏杀还没开始般贩。    “这是好事八傅睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业授戌瓮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饭题,目前中国传统整车企业有150多家钦捷戳,新能源车企至少有30多家渡簿查,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祷桶。    至于是不是过剩十沛,梁伟表示这还是要市场来判断即婆誊。在梁伟看来苗薪,其实中国传统汽车行业已转入新常态权,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巫课,除非汽车消费大幅好转贾汗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况豹函。    但另一方面吴荣,根据预测呈宪脊,未来5~10年仆厩敞,中国的新能源汽车将保持两位数增长洁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称郴婪尚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敲帆,到2020年时产能达200万辆杜、累计产销量超过500万辆娟牢岔。梁伟认为挽呜,从年产几十万辆到200万辆的目标彩襄饶,新能源车汽车肯定还要快速发展橙。目前的新能源车市场还完全没有定型坷澳侮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会龟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侨,“很多人此前担心特斯拉会破产粉咆,但Model S和Model X推出后效果不错本,用户接受膏列黎。经过多轮产品积淀把,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃叔射邦,特别是成本下降得较明显涵。特斯拉可以闯出来美帘扁,中国企业也有机会拷锌眷、有成本优势缎幂莎。”梁伟说川鹤犬。    对于最近贾跃亭的乐视骏忿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迟,梁伟指出酱垢阶,除了技术洽,汽车行业还是一个资金密集糯簿抵、劳动密集的行业还。如果要进入纲猎,需要企业在未来几年有大量投入氨纱,以格力电器(000651.SZ)为例忍秸侨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搜。    梁伟表示狈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来提,毕竟快速把产品推出来聚孺柒,现金压力会非常大毛极。另外渐浇陶,一家企业在原有行业中具有很强的能力慷氮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炯窗多,这是一个很长的学习过程踢颈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯朝返:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔑慰耻,也是第十七个中国记者节博凛。2000年赤募,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颅功。此后记者节像护士节衅请年、教师节一样午颠灿,是我国仅有的3个行业性节日之一会。   值此之际媒力,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肥谢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”集贝撩。      坚守还是离开令?   根据《新媒体蓝皮书》里披露佰:去年网络广告总量2096亿元咀博食,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兄飞。报纸下跌超过35%摆文修,杂志下跌近20%诗凰歼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿复,单项将全面超越传统广告鼎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击此,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者椿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挞疯呻,也仍能保持着不俗的销量蓉柏。    “没有路可以让我选择陈萝富,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坛。”陈总对此直言到长很。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚醋,但发行量保持一直不减歼膊劲。诚然浅姑,这离不开报社给予的支持绢蠕藏。但从自身发展来讲孺饶勤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哦美祈。究其原因搽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逆。   汽车也好麻舰,新闻也罢腐瞥。毋庸置疑奉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虑。   纵观整个汽车行业的发展趋势通,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志程弗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擞漂,但不可否认的是侠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式澈噬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腹擦吓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闭。    除去对报纸蛊睬、杂志不、广播暑粱吭、电视萄、音像等载体样样能玩得起来导柑,还需操弄3G郡陋看、4G等流媒体技术驼鼻崎。我们不知道下一站会到哪里开话了。   面对媒体融合大潮仍惰瓜,陈总胸有成竹的坦言腥贡汝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代貌,家用汽车转企改制之后继续深化改革亮故袍。由媒体到传播机构唉,由杂志到全媒体平台晃,历经两次创业萎希讲,家用汽车探求新的发展方向傅统,抓住变革时代的发展机遇厘晚枚,赢得了全新的利益增长点磐。不再只是单纯的纸质杂志休,视频淳、自媒体等做出了不错的效果凌。   其次椽,就是在自己的企业定位方面岭龚,中国医护工作者汽车消费调查桔、中国城市教师汽车消费调查是以医生翠、护士陷变间、教师等特定的人群为对象做的系列调查对。这些调查一做就是3年箩昂割,走遍全国大中小城市态闷逼,做出最真实的数据涪借。 ?   “网红”营销时代   今年以来汹,网红主播频繁出现在各类活动现城取,手机发布会褥堆朵、车展棠崔事、房产开盘谢、比赛等一场不落何藐碍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会徘。”   日前删搪穆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陡斧途,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氨活,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腊。   对此事件衡停,亦不乏业内人士称嘘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倍粱韧,呈高开低走的态势隶。   陈梓萱表示青:“在现阶段的传播环境下陆,媒体记者朝网红转型边迫,把读者转为粘合度极高的粉丝沉抖,增强彼此互动沃、沟通响,无论对于报社还是记者个人琉芦,都是一件好事庭盯灵。”   “把流失的用户拉回来卷,用互联网且拐、新媒体的方式袱,我们正在努力尝试琅膊喇,但具体执行效果如何实形,尚无法判断贯拌。”全媒体时代限合酬,我们永远在路上懂魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:张瑞丽 版权作品匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫,严禁转载放,违者将被追究法律责任艰看。 获取授权" "  原标题猾冈:广汽传祺肖勇庭辅竿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苦窃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典体冲。在本次活动上克挞寞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念紊脚。广汽乘用车副总经理肖勇表示褂境:“时尚是一种潮流隆,其实就是顾客需求晨扯,引起客户共鸣拖飞袭,汽车也需要时尚匆,所以GS8出现在了这里芹。同时传褀GS8我们就是承担梦想关视剿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慨鲸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘坡ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盯床,中国品牌基本上没有一席之地盟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蚀促兽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任橡慈。   对此剑,肖勇表示割畦:“传褀GS8我们就是承担梦想反奋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粒澎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惟迪,所以在豪华汽车上朵,我们率先实现突破癸题。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牛悍,我们就是要跟汉兰达疲双、福特锐界形成三足鼎立喝现材,甚至未来超越这两个品牌抒春签,这就是我们的目标徊辫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篮,创造单月销量的历史新高乔凑,爆款车型占3.4万辆篓辨,但受制于产能安排的影响美刺壕,造成其他车型总的销量并不是很高呸。面对这些问题琶请,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略墩昧蓉。   肖勇表示昧奶:“明年我们的产能科喉喀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目险,产能将得到释放蜕缮溺。我们在满足GS4的同时茧竞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立徒米,最起码销售五千辆以上桑滥欣,剩下我们会再分配个其他车型同嫂线。”   同时为了加速品牌向上宛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泻。同时肖勇说道巧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孟多蚊,在明年全部投产屋,所以明年最大的问题还是产能天,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型犁,我就是聚焦我的明星车型萝喜帕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  还有不到一个月井,东风标致4008就要上市了掳赎。它的颜值别、科技装配足够有吸引力哎线,那么随着锁定竞争对手林、谍价澎、销量预期等关键信息逐步浮出水面惩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脯贡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豆司靡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颂。比这番景象更热闹的骏诞膜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拭。   说到品芳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致牌,让媒体品到了极致借念架。在工作人员的讲解下厦程,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乐东恳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计景袄厂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴硼风,无不让到场的记者葡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识楼唬盆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外县,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质画酞、品味冗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象裙,东风标致在今年推出3008且擎、4008后涎熬,也将在明年陆续推出3008S啼稠墓、及另一款7座SUV半逝华。据中汽协最新数据显示泌攻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慷哦棵,同比增长45.91%细颈怀。那么届,在众多SUV产品中砷是,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢掇诧?东风标致总经理李海港对记者表示挝:“我认为要总结一个词就是‘品’字裂忻,东风标致的SUV一定是最有品的吗材,这个品是指品质醛拇、品味喝谦,今天的4008就足以支撑这两个词居磨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化紊瑟?李海港对汽车产经网独家表示钩魔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篇焚光,轴距达到2730mm宦,是同级别车里最大的居斤吠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酮,在配置方面更趋向于高端退完笺、智能寡,进军更高一级的SUV市场妮。”   然而驴罚绊,另据乘联会的最新数据目讨,1-8月集狈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捆鞘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铝涣德。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匠嚷彤,作为中级SUV富蓝来,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捻捆凌?李海港向记者算了笔账温圈僚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唯疏恕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求螺忌虚。“这种需求就是4008的机会肺勿人,也是4008成功的保障楷眯。”李海港表示拾。   “狮虎之战”将上演   还未上市司伶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎故糖盛。李海港认为港辫,4008在科技装备店拟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势稍眠藩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辱矢。”李海港强调烹兢。   通过外观设计及车况数据对比后发现彪,4008的设计颇具未来感和运动感厘死,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奉拟察,4008在轴距上占有一定优势救,也使得整车造型看上去更加修长承。   那么崎秀,价格呢乔卫嫂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测上,通过对比翼虎的指导价豪迪宦,小编认为4008的价格应该在19万元左右础。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合然钞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饲缴?据乘联会最新数据猛,翼虎1-9月累计销售84258辆螺蔚刊,月均销售9362辆眷料。但值得注意的是从合,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%魄。那么竿窝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钡嘶钵,可以说也有一定难度桶。   汽车产经网了解到袄哭醛,由于目标客户锁定在换车需求的群体但菩蹲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堡,以吸引用户选择4008遁梧。至于置换方案的细节驹,李海港表示还未最终确定谢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟凳:李芳" "   国庆结束后拍竣故,北京痘刊璃、上海梆、广州崩番卢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坦的槽,引来了社会广泛关注盆熟苟。平台闻风声食蓉毁,媒体炒热闹烽瀑汾,百姓愁价格问踢套。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稳蒋,“网约车”只是第一块烫手的山芋扑谅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呛,又要确保公共交通体系的稳定矗犯,还得照顾老百姓的感受戌洁。    比较普遍的观点认为群镐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升客,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上合,征求意见中提到让市场来决定划,这是非吵埽科学的显箱仕。作为用户橙径,担心价格上涨襄祥粒,特别是比出租车贵当动功,认为监管部门是要维护出租车体系利益李,我觉得这是大家多虑了阶。过去洪扩,在平台混战的阶段枷,资本介入烧钱抢流量棺摩,这本身就是不可持续的蛙,价格逐渐上妇槿雀睢,平台收取中间费用是必然的锨。    对于各地的征求意见媚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陕憨坝。比如说要求司机是本地户籍提、要求网约车辆的舒适度等等绦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挪。    网约车规范的政策是非常需要的脯射,作为共享经济热潮下的产物慈檬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色灰据。任何一个商业模式鼎,都需要规范起来提肋。因处于监管边缘几斜们,过去已经发生了数起网约车的未捕硬担害案件掸。我们在对受害者表达同情傻丢兴、对肇事者表示愤怒之后钡矾涛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汹。    然而吾情,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妓席。比如说惟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涪惟、车辆要有上海车牌墩甸橡,并且轴距要达到2700毫米戊舅。根据滴滴公布的数据纬汉肛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矫玲,拥有上海户籍的不足万人僧邪。这个情况在深圳类似炮第夸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车完筹。如果按照细则明确执行边樊剁,这就意味着仇暑锹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耻颅。    共享经济是大趋势淀挠,但监管太严可能打击积极性办杯,这对立法部门是大考验桐石。互联网时代焦疟辛,网约车大大增加了出行的便利澎甲问,使人们在出行上拥有更多选择茂宛矮。监管是为了提供安全高效的服务保障鼎,而并非要让网约车集体消失巾克。现在的征求意见许多还是首次提出哦襄幢,建立体系的过程中应该让用户块沁、司机及平台有更多发言权提。    我们鼓励共享唾矾粗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碘孟奢,与传统交通体系形成良性的交叉互补齐。    我们希望立法藉捷闲,只有合法合理才能保障各方的利益太撼,所以网约车服务一定会是标准化丸绅、安全化的协翠。    我们希望在所有领域都有不断开放藉眠、不断完善的发展方向床冬,这是产业互联网时代的必经之路晚穿剁。    文 | 著名职业经理人肌榔赏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按趴刀:新造车企业已经不再神秘脾,告别概念车的品牌曝光期侵宿沁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娇。投建工厂锻牵蛾、申请资质拼,造车姆吃,他们是认真的文毁揩。不过寿饰,“八仙过海偿、各显神通”妻,出身背景不同的创始人裁衅提,对企业产品和品牌的定位峰咖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”始胚舶。    想听“真知灼见”蓄,走进新造车企业埔判,与掌门人一起敞开心扉聊聊天臀呢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谅,敬请关注撼话深。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中琉钩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慨喊。10月10日苇冉硅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耍。这也意味着梢,前途汽车继北汽新能源勤现刺、长江汽车之后铂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”号哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓬书,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垦伐攫,可以稍稍松口气卢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看欢堵卉,他直言到2017年底前途K50车型上市前藐妨姆,相关准备工作的日程已经安排很紧张春噶规,有许多事情需要持续推进咯坡。即使如此搬房毋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哭。在与记者的沟通中茄,他详细讲述了自己的创业经历搪、资质申请的情况舌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烁疟镐。    短短的一个小时饥趁禾,陆群留给记者最深刻的印象是卿棠铰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弄,他们怀揣一个美好的愿景单,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孤委衡。    ■ 拿下资质不神秘泌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”裁颅,许多人都对过程感到好奇浓停埠。陆群则表示坝梗,拿到资质并不是一件神秘的事情捐乔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卫,一点一点把技术做到位锌赖困,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捕煌。”陆群说了负。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》穆。具体流程是戚,企业根据相关标准去申报项目箱泥凹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请江芭。陆群认为侵浚洁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矮到鞍、引入新的技术和参与者凯穿拼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术新革罚。其中对电动汽车的四项关键技术劝刑,包括整车的集成和控制技术及瘦睹,电池的管理技术洼肖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求艾该。同时靡,技术具备后还需要做出整车臂,并按照标准做大量测试膝萝擂,要达到很高的标准钉旧。据了解羞,整车控制管理系统(VCU)轨啸晴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向密腾,也是已经掌握的三大核心技术钢瞎册。    更重要的是擒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陵。早在2010年袜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部发,开始布局电动车裂帛魄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狈凳啃。2012~2013年皇恰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伎脓茸,在高端纯电动整车设计驼腻、研发方面取得了初步成绩饰。陆群说糯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”懂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伦婪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痘,开始引起业界关注心哩琶。那时郴婪,行业对电动汽车的关注已经比较高建凡,而前途汽车早已走在了前列筛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鼻供豌。”陆群说还块,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盟矢,专注纯电动车研发炮倦拦、生产舱、销售及服务戊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撂廓。”2015年9月疥缮,长城华冠登陆新三板挂牌交易怠,成为新三板电动汽车第一股扔旱臼。目前欢渭台,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团劣碑哩,包括整车业务板块(前途汽车)弊馅、设计研发业务板块(华冠设计)疮售卧,以及核心零部件业务(华特技术)痞薪。这三大板块互为依托危臣金,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宦。    拿下资质损泌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点楷婚暇。    ■ 技术劫啸、生产基地藉、供应商都得一流    在做电动车的这几年鲁,陆群对电动汽车的理解越来越深入凡访,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机督黑谋、变速器等物理结构办罐劝,还需要产业链配套肌、成本控制鲁、核心技术开发等一系列工作沪。“自主研发的核心技术薄秦、国际一线的供应商和自建的生产基地鼻,是我们的三大优势庆归。”陆群说轰。    陆群说硷卧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现难城赋,市场上找不到合适的零部件供应商式吴酷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兑窜。目前筐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菱承,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化少睡、VCU莆、RESS等核心技术嚷,使零到百公里加速仅需4.6秒峭期,最高时速为200公里啪舞凶,最大续驶里程达到300公里搁架。而据陆群介绍卧,这些电控技术相关的零部件菠唇,不仅前途汽车自己使用糕,也已经为行业中其他厂商供应绰。    在供应商体系上郝,前途汽车同样拥有强大阵容欧悸,已经先后与IAC稀、博世栏罕、布雷博携拦怕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作番秒碎。这不仅确保了产品的品质菜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验偷挟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地池莫黑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时画骗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盯居。今年2月柯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捞珊喂,按照规划溅腿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冷勺陈,将在2017年中试生产誓性畴,第一款车K50将在明年底上市菇脯笛。值得一提的是趁舰逝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驼嘘,最大可能提升汽车的轻量化水平琴落官。    陆群认为赴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挡澜,而是要通过成本控制课、技术提升来实现彼电吝,其中轻量化就是很好的解决方案葡腺。他强调怯:“前途汽车的产品规划和市场策略问居俩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的姑九,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姜,在全新的市场领域不断成长保。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来且,中国新能源汽车市场前景广阔茂嗜,存在巨大的市场机遇锹评。据他估计联,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庇吕岗。他表示碍,前途汽车已经做好了准备裴秸。    陆群始终坚信一点评倾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胆赎。在他看来蠕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”察壳。“所以奴纷匙,我们专注车辆性能性收肚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台入颠,迎接智能互联时代捻。”他说判蝗驳。    自1990年大学毕业进入汽车行业赁毁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发风拧瓣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颗,创业历程也已经13年赂,算是行业的资深“老人”孰愁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杠腊,他的团队也是一群“汽车工程师”拧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狈胎踌。    陆群说纷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舅策顺,像华为一样拥有先进的技术箱械水、过硬的产品品质以及国际化的视野篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逝,同时绵疲釜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益渤略奖。一时间告,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妊,对于新政乱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明廊期。    看自己   记者深: 首汽约车有哪些新的动作和布局秀窝?   魏东探煽剐: 一方面良,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面控,根据北京筛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恫新醒,我们会在司机凭、车辆和运营都符合当地规定的基础上烁,继续增加运力保障翁驳,这其中包括增加自有车辆说七,也包括增强与当地伙伴的合作软搔头。    看政策   记者龚萌设: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后殊隶敌,有观点认为嗡灸恃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的庞捞睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骋: 这样的说法不客观无快飘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喇寞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哦报镣。    某种意义上讲掇痕斑,首汽约车项目上线之前匣黔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闪伪,我们只是在政策范围内尝试着做佳。彼时哩羌,我们借鉴同行业企业技术手段峰鲜、商业模式和合作模式亭,在政策合规的前提下壬,尽可能尝试嫂戌,当然拟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梦,我们是十分期待政策落地的四谢。因此澄浪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情函焦兑。    记者垛: 怎么看待首汽约车的先发优势昧?   魏东管先: 的确痉搐,北京市场上我们目前是最贴近政策的提虎画,但从全国“一地一策”的角度来看晨善憨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凭。    看行业   记者铂核: 按照当前征求意见稿来操作协檬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哦得。   魏东袖揩: 我们对于各地方出台的政策表示理解欣宿倾,网约车实行一地一策制度谰配母,各地会根据各地的交通发展水平刚襄汐、城市交通需求来决定如何管理网约车岗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巷驰。    看未来   记者丛旧: 未来行业格局将有怎样的变化搭托?   魏东小搓信: 当各地政策正式落地之后聘擂,会明确供给的标准拾僳钨,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈啪取,筛选出部分中高端车型进入服务领域帮,同时动,对于准入的司机进行严格监管疤亮。因此骆,在未来行业格局变化上哗碍菊,在大的方向和框架上由政府来把关嘶匹,在框架和方向范围内抗伶女,各家寻找自家的竞争点和突破口混,现有的平台选择优化平台和转型升级精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪秤宫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始强,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杉价,并通过一系列体育彩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仕麓秃、活力的品牌形象颊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体台沪,除了年龄价残啼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人踏。” 10月13日避魏司,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惠。   据悉界,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记馅馅,并向年青人传递积极的正能量溃刺凹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啼祥此。未来绅攘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饶督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奢复,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型好惋拐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辛混,借助本次人物盛典丧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁败底。   “2016年荷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卫仆。” 郭伟表示林爱吮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勺,不仅让不同圈层的消费者棋、车主受、粉丝共同参与到活动中衔惭愧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莲兔痕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞳海。”   事实上卜偿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域馁,包括体育以及音乐类的综艺节目寄澜背,实现了跨界合作沟建。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藤暗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度们。”   根据最新销量数据显示颈禄潮,东风日产9月份的销量出色槽,同比增长超30%钦。其中主力车型轩逸炯、逍客娘惋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慧。   郭伟表示闯墙刮,“东风日产今年的目标有所提升觅胚弦,对今年销量保持信心瘸。”此外截,谈到是否有可能再接再厉牧,在总销量上攀升至第四名的位置时欣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知箩怀,能超过前一名最好丁,但最重要的是与自己对标淬舶。”   责任编辑武椿啊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱掏的:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鸥剖,管理层不参与讨论兼戒,每组都有来自全球各地丹熄爬、不同级别毋、不同性别的同事雌墒疥。”蔡澈说虏某,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趴骡,大家相互协作裁、互相支持纯、勇于尝试潘。”    中国经济网综合外电报道俯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舵菇,其宏大的构想才刚刚开始斤申。蔡澈现年63岁笑,其工作合约预计到2019年胳距散,在刚刚过去的2016巴黎车展上釜,他再次用前瞻的眼光和布局颂,为戴姆勒集团未来的发展钢势氯,提出了新的方向俗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舶伎魄:当年学的是电子工程专业晤侗,就有人建议“傻小子烽廷,去学机械工程捶柯。”抬凹,“今天来看墨毖楼,坚持初心锤耗,梦想终有回报畦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睫,在报道戴姆勒集团的“变化”时惩舍,都会引用蔡澈的公开演讲释坎商,因为他提到了电动犯偏室、互联拔坝锚、智能和共享等前瞻主题差。    首先挛狼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寥伶莲,并计划到2025年笆录,成为高端电动车市场的领导者履。当然系放互,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哄坞绍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坷,恐怕显得更稳健汀搪。    “在所有这些领域募,你必须为未来的投资做好准备加,”蔡澈说孪特。 “但这是令人兴奋的杜汀,所有这些发展不仅仅是技术的改变记好氦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务势。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柬县,内容丰富的CASE(瞰思)计划棱爸,它取自于智能互联航狙、自动驾驶趣榔司、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母洪。有评论指出清鞘粟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责途绥,就是要对未来做出承诺痊。 巴黎车展发布会期间蠕帅孩,蔡澈穿着休闲衬衫泥衫肖、牛仔裤和运动板鞋棚寄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名埂到,但蔡澈作为首席执行官剧芳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丧,以加速决策和赋予员工权力著称擂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涛嘎休,鼓励对新产品和新发现咀,进行实验性的尝试你瓦。    巴黎车展发布会期间娃邪,蔡澈穿着休闲衬衫心、牛仔裤和运动板鞋忿,一改西装革履的常规风格系疚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拘窖:“我们并不是穿衣方面的专家惭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen须概,而是留在了在工厂附近的办公室协,尽管条件略艰苦具山。至于在衣着方面的变化外,没有具体的规划啡,因为衣着是表面化的漂黔纬,符号化的岸餐,尽管这会传递一些信息费斧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荆狼:近些年理岗哦,我们尝试了很多新的想法汾介焕,对整个行业而言都是全新的尝试鼻稳谦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卫泞,很多同事都参与其中那项乐。    “仅仅3个月的时间餐东,我们收集了150个优秀的想法趁,这些都是关于企业未来建设的好点子瓢驾。我们把参与讨论的员工分成了八组茫,管理层不参与讨论蔑,每组都有来自全球各地坛凤、不同级别窗猫我、不同性别的同事协逼。”蔡澈说胜衔,“今天提到的鱼群式结构递鼓挺,希望让公司更有活力哇挺,更灵活敲哗传。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刷,大家相互协作勒、互相支持哦胎但、勇于尝试笔汾。”    几个月前褐夹,在柏林的一次会议上溺剔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疼淀瓦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疼略。根据德国报纸对这张照片的描绘糯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垂奸。蔡澈告诉开发商晨,这张照片是30年前拍的辽低,那时疲歇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哺年。    随着电动车品牌的发布快,以及首款概念车的亮相帅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梗。在戴姆勒的规划中道,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涩腥,包括价格丁、外形和性能京。据了解杯藩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产程垫咸,包括在德国建立第二个电池工厂齐栏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅暗投:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕位莎。主场“作战”的雷诺品牌替鹤茨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旧梳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茹,包含设计寒、产品以及市场布局等方面颧钩控。    发布会结束后解仍逢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通建。在面对面的交谈中吵吐挠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腑。另外鹃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凉馆摩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搐。    网通社控:在中国市趁捅丁,2017年雷诺在中国有什么挑战厩蜂?    戈恩祥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长细科让,中国和印度都成为全球业界的引擎烫烩骡。2017年是雷诺非常重要的一年泻,我们的销售会起飞玻蔽萌,就像飞机一样戏齐,正在起飞向上并且不停加速茨泊钢。对于日产来讲拭唯贺,也是非常重要的一年石舷,还会进一步推动启辰的产品塑,这个也非常关键坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社版:您如何看中国新能源市臣馗省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛙残?    戈恩寞:我认为中国会成为全球最大的市惩熬А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的城蜕净。对于日产而言妨睫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺食欣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锌龄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的木瓤。    网通社炮翘:对于雷诺和东风的新电动车项目醇江鳖,是否可以更详细的介绍一下锨?    戈恩熔:雷诺和东风进行合作搜救,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场速。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奠,最终项目还没有做出决定钮姐,但正在研究当中然卧许。    网通社肯枪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堵手,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锹免床?    戈恩仑:自动驾驶一定会进入中国磋,这是勿庸置疑的乐。目前扯老,各个车商在这方面的竞争非常白热化惫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣楷。在中国相关法律法规允许的时候团妥晨,我们的产品会进入中国掳。当前欢溃赡,我们的样车正在美国檀、日本做相关测试拣。与此同时滑缔,雷诺当然不会遗忘中国市场节啊培。我们会在中国市场进行一些展示项目亢楞搬,这会帮助我们完成产品差异化的工作讼,也会帮助提高产品的竞争力府房池。    网通社孙视裂:三菱的加入烈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谱采檬?    戈恩需:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三檬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侥。我们认为2016年包含三菱在内瓜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舞幢。所以它不是目标祈回,而是我们现在工作的结果士拾。展望2017年抽点慰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年核,尤其是三菱的加入番嚎,让我们有潜力跻身全球前三黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐冬稼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蓝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响色良庆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代磨昂。”Kalanick 说道多碱叉。“如果真的发生这样的事讨,而我们没能参与自动驾驶的开发拳排,那会发生什么事百娠醛?未来将迅速抛弃我们两媳裳。”    上周四埃系,Uber 对外表示九爸池:8 月底枪纤蚕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苇拼。    与平常用 Uber 打车的程序无异鹅滩道,系统会为乘客匹配 Uber 专车爆涡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晒。虽然是自动驾驶汽车缮,但车上会配备两名训练有素的工程师熟薯。一名工程师坐在驾驶位上猜,随时准备接管汽车控制权唱,另一名工程师坐在副驾驶上臣舶,详细记录汽车的每个动作乡陛参。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尺率挪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto穷浅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大解。在采访中惕沃刨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业功腐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涛入赦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉脚琛,现在卡车运输市场也是如此贯驶。”他说枯郴瓤。“现在谈这些还有点早伺嗓,如果非要说点什么密鼓膝,我只能说我们已经进入了研发阶段瓷笔未。”    在采访中守,Kalanick 还被问到托绘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代羞腔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存埔蚂诚。他认为在交通自动化的世界里磨彪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加褂,但驾驶员所占的比例会下降炼随。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暗肌嵌。    Kalanick 说道卯憾:“像旧金山这样的城市份,大约有 3 万名活跃的专车司机屡卡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机菲,但是别忘了岭凯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车禄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机犀,自动驾驶汽车也需要驰灸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冯,有些情况是处理不了的拐衡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剁蒜。”    他举了一个例子辱班伐,电话刚问世的时候察狼,需要一名接线员来接线氮誓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蓉,而是创造了一个全新的行业县,并创造了大量的就业机会秀损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京拭处:李芳" "  穆伦认为就,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氏卷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桓悍谎,包括汽车的使用方式姓。    自2015年9月25日临危受命暗奠,出任大众汽车集团CEO至今七唐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间工测罗。那么故岔,一年过去舷肠电,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿但,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得邯钨县?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桑,贴有穆氏标签的大众署磊先,其未来又将是怎样的呢寥侍帅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哩放使,借已成惯例恋裤秀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义韭,穆伦首先抛出对大势的几点判断糙,也就构成其《巴黎宣言》的构架朔。他认为美络短,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鄙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车白鹅勤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拈,包括汽车的使用方式腑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垢捎煎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求埂亩充。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荡,这需要我们用全新的理念畴甲、全面的视角对于出行方式进行解读乱弥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膊弦慧。显然篡翠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毋我携,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驰次。我们需要联接汽车世界和数字世界霓相,让消费者获益扰俺,推动社会和经济的发展躲饯。同时顺应驱动技术的根本性变革萄擒,即电动车是汽车行业的未来席。尽管如此锤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位太嚼篓。我们必须绣痰守,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代荤锨,同时推进替代技术的发展淀水。    穆伦坦言芬迟宫,应对当下的变革探,对于大众汽车集团来说放,是一项十分艰巨的任务幸刊菱。尽管如此饲另,我对于集团未来的发展持乐观的态度尉登诫。因为在过去的一年里伸疵,我们兑现了承诺淀疆膊, 增强了核心竞争力朝帮,积极推动集团业务的不断发展驼琴薄。因此怀尝屉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蜜捞,而是“大众汽车集团将如何成功”酮。为此弄焦弯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”水簿俗。集团的目标架擦,同时也是我个人的目标蕉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业差念矩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者目。    他说塑,今年夏天杠梳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容费期。我们强调该硷玩,集团未来发展的重点领域将包括灸傅:电动汽车揪郡、电池技术苇胆牢、数字化椿颇赴、无人驾驶和人工智能广,以及全新的移动出行解决方案沸。放眼未来砷霖搽,很多人将不再拥有私家车冲。即便如此堆固,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户倾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念岗顾趟、大力拓展移动出行服务试擒聚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渺贸凛,包括集团旗下众多品牌的战略楔啪渡、关键指标和相关措施健池。但在此之前四彩,我们并未停下脚步璃,而是继续开展相关业务局猩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嘉膜,他特别谈到僚泻摩:“在中国坚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芜毖。    穆伦表示赋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疆。这些实践同时也表明葛,即使目前面临压力秸,大众汽车仍然完全有能力实现目标奥涤。他承认硕蔚浅,坦白来说邢撕绞,柴油发动机排放事件影响深远巍兼对,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邢绅。我们正全力调查事件发生的根本原因几,不遗余力地解决所有问题袒碑,并在最近几个月取得了实质性进展绊碑。然而对于我而言据,构建大众汽车集团的未来贿森,也同样重要杯。    穆伦说蜂蹲,今晚讽统囤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肋钦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慰。在2025年以前拆弓靖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拘遣溃,并在欧洲市场占据领导地位肃匣。    最后粪诲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望殴显釜:“未来赁难穷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枚沙。它意味着自由颇截、乐趣和情感朽。因此毒亥,我们注重产品设计奔贸,并将以崭新的视角进行设计创新”翟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  今年7月底椒佛,在2016年世界500强排行榜中传尽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咸香溃,比去年跃升47位观动,排名第160瘫,引起国内外企业界坞妥莆、尤其是汽车业界的瞩目据。    今年布渐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头井蹿档。恰好是在10年前澎摆峦,徐和谊出任北汽集团董事长磋尸冠,策划蹦版、主导馅、实施了令北汽集团由乱到治详共外,由小到大氯耐,由弱变强的变革躺吗诵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆愤概敞、有益拘、独到的成功尝试被。但是胺博,当中国经济网记者约请徐和谊衬,请他以《老徐和北汽这十年》为题贺,谈一谈自己与北汽集团时彤,徐和谊温和串、憨厚地笑着说邻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己体拨,少谈炊膝酣,少写疏。    于是氰,在不久前的一个上午蚀,在北汽集团的一个会议室里许,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秤丧氨。今天是系列报道的第七篇淬。   “北汽这些年发展快幢,我觉得合资这一块勤,起了非常重要的作用瘸具懦。不光是从量上靡卤,速度上裤,还有效益上”灯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扛痕,如是说道攻。    “在各种场合我都讲途,北汽就是合资反哺自主”屁孝,徐和谊告诉中国经济网记者乾发屡,“合资和自主祟勺勉,绝不是对立并,而是互相借力”强交。 2002年10月18日锑挂点,北京现代正式成立干狗惰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缕册、董事长算起么,徐和谊执掌北汽已是整整十年胖。在徐和谊的带领下沛毁,北汽从最初的“一盘散沙”湃莽墩,到如今的中国骨干汽车集团握,取得了长足发展率涡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狼,北汽位列第160位甲洁,比上一年度提升47位廖揪,并首次进入前200名让。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敬劣铝。    “北汽这些年发展快痴,我觉得合资这一块槽赤屏,起了非常重要的作用锹耻。不光是从量上叛收恐、速度上搬琼黎,还有效益上”谰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扩拐售,如是说道地敌蔡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蠕,徐和谊结缘北汽轿享,也正是从合资开始揣。2002年侵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剔邵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业忍、发展首都经济的龙头项目和示范工程祭插诗。    为此功湘舶,时任北京市委工业工委副书记曹疵饭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽牌嗅,担任北汽党委副书记级柬、副董事长笔樊韦,以及北京现代党委书记耪富、董事长赔。 2002年12月23日袍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下立汗氖,北京现代实现当年签约评窝、当年建厂柔、当年投产访断惶、当年出车酣粮甘。在短短不到一年的时间里绣号匠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汕,迅速在中国市场生根发芽抖。由此创下了业内独有的“北现速度”度。    时至2015年陵按,北京现代已拥有第九代索纳塔辫、全新途胜撑贺舞、名图躬、ix25鲜汲词、朗动柔葱、瑞纳等14款车型虎长,涵盖A0级妇攘密、A级骂、B级楼漓、SUV等主流细分市诚惩洹,累计产销量突破700万辆渴氦。    北京现代官方数据显示渤豹丸,今年前7个月染,北京现代累计销量达到59.3万辆花誊,完成全年112万辆销量目标的52.9%尖甸。 2005年8月8日堵距,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牢科。北京奔驰的成立矾仇惯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狸彼认。    虽为国内高档车市的后来者继锨沁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下峡杭豆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缎,实现产品导入幂垛、股权调整寥秘旦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蕉,北京奔驰由此迎来了高速发展期岭灸蔚。即便是在国内车市进入到“新常态”后粟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅稍邓醇,远超行业平均水平勃限。    目前信哎,北京奔驰已建立起全球面积最大吠坑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蠢殴蹄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂好催、戴姆勒合资公司里最大的研发中心羚寡门,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台禄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睛伎。 8月22日颧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篮滇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敝憾:C级车靡、E级车喊权、GLC SUV和GLA SUV钡撩绊。官方数据显示娘肚,今年1-7月泼,北京奔驰销量达167307辆迫敝,同比增长32.9%搞肮凄。    8月22日山,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赏。在迎来年内最重要的车型后崔架,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜监江栖,着实令人期待羡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嚼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牢淳查,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酗靡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嫂虱。    “在各种场合我都讲箱搂第,北汽就是合资反哺自主”磨,徐和谊告诉中国经济网记者扳猛,“合资和自主访粱少,绝不是对立词莎强,而是互相借力”趟。自2009年以来靖杆,由北京现代燃萌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商就橡朴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范外茎誊、管理流程予以借鉴的数以百计遂兴橙。 北汽自主实现百万辆    正是如此氰母试,从2011年酮铣鞋,第一辆整车威旺306问世蓉软,北汽自主销量直线上扬擞:2011年达到2.4万辆驾舞、2012年实现7.8万辆韭钠羌、2013年超过20.2万辆兑省、2014年突破31万辆卷、2015年完成33.7万辆剧。历经五年多的时间恫,北汽自主已累计生产达百万辆社酬,跨越增长令业界瞩目视酸阶。    “着眼未来弟皮,对于合资我仍然非晨雀ヂ担看好贾芦馆。不仅是十三五囊男,未来很长的时期粟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灵佃。另外彪鞍乳,在此基础上博鸥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侧靛嘉,徐和谊表示烽。    “年底前还会有更多的好消息坚氛溶,不管是在新能源领域玖爽篮,还是整车领域鞠辛哆,包括一些重要的零部件领域才僚你,还会有一些新的大项目落户北汽地。这样放,为北汽更长远的发展此,我想合资这一块虐既,贡献还会加大呈纬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高煽:李芳" "  9月29日品次艰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲斤。   蔡明指出赫喉,中国汽车市场曾是低质量湍、低配置嘛放戏、低服务的代名词鲤糯遂。诚然去,与美国汽车市场相比些时屁,中国汽车市场还不太成熟日饺盆。但是碱,趋于完善的服务质量宠、规模日益庞大的车展掏纳、逐渐被认可的中国自主品牌为,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步没迟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沁郸都,分值越低表示可靠性越高常矫。J.D. Power近几年的数据报告显示卸透哀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哄扒,从2009年的178PP100到如今的102PP100犁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步项葛苫。尽管与美国市场还存在一定的差距姓嘿,但中国市场的后劲儿不容小觑懂拌玛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疵访,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢割?J.D. Power最新数据会给我们答案季首维。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH和少,而中国市场的进步速度为每年4PPH刺胎。在车型研究上皑,中国赶超美国市场需要6年时间尾板。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骨捅旗,而中国本土品牌进步速度为8PPH酱让。在生产车型上蓟娘深,中国赶超美国市场需要5.5年萝皮稠。   3. 在了解美国客户的需求上挖览,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胃群。   经过对这些数据的了解和计算撅返菠,平均下来南病伙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盼,才能百战百胜响姬焊,想赶超美国市尘印,前提是了解美国消费者的需求藕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瑰:车内有令人不愉快的气味焙寂甭、胎噪声过大(来自车身下面)诫埃埔、耗油量过大晴、风噪声过大(来自车身周围)藐遁褥、空调开启后贡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唤霉侠:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗅社粱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恫、风噪声过大(来自车身周围)罕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酥。同时娇撤衫,在前10大问题中酶逆,只有一个问题是相同的挖警绒,即风噪声过大熟筏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蒙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烫枫被。中国消费者更注重感观(嗅觉艇、听觉和味觉等)方面的感受质量糯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磁阀揽。   就目前来说鸡随朴,中国的汽车产业还有很长的路要走痰毯,无论是汽车的质量膜让陈,还是汽车的整体销售体系钝疲廓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擦十肩。凡事欲其成功东,必要付出代价污伪:奋斗旧冉哩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敬猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰斤丛嗡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辩埃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰软熔还:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编问苦态:李芳 版权作品晴臣狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁鹤,严禁转载孪匈,违者将被追究法律责任沤晤穗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行透排菏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哺陪脾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会台砰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鄙婆讽。同时秃秸姑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闪,作为本次车展的重要组成部分之一惩柏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迟谢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屯匿巾,中国机械工业联合会会长王瑞祥猾肃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言设酣韶,为中国汽车产业的智能化鲤,信息化方面的发展做出指导意见鞭。   本次峰会主办单位闪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接驼栖爬:   贸促会汽车行业分会长王侠穆歪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浇桑墓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坦轻抹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淌乔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霸乒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉飞僳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗡捶缮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓故航:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌槐慈略:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涕硅拘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慨。因为我以前开玩笑说了一句话泪,我说这个车联网这两年已经实现了赤裁姆,就是人在车上用手机连网筋,这已经实现了顽孟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菏喉,手机天生的使用起来就比车机要方便铆阿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痢。有一些改变我们已经看到了卤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鸥偷。现在有了优步案菊孪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摔,这个确实听着都挺有道理为,我们一听都很吃惊暗摔厕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耗袒窍,搞来搞去就卖那么几百台车晌疙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始糯函,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了草怜。对于整个汽车产品簇、汽车产业链的改变它到底会怎么样钎脾?   回到出行的那个问题绰妊罕,我觉得大家也不用特别的担心扇碉。我先给大家压压惊笺怪,有两个数据很有意思匹,一个是美国湾区的汽车销量咕撕,一个数据我们一查就能查到瞎彩凉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及馈啸肆,现在渗透量已经非常多了诵峭欣,优步在湾区这么普及了琶癸颅,买车的人是不是变少了搂窍纪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狄壳煽,这个没有变少葡,而是增加了耍钨捌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆迸几,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呜遣咆。确实涨的很快禄魂,这个和大家的想象是不一样的揉浑,觉得汽车销量应该减少兽许,怎么还增加了呢谢耽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杀糙托,你说滴滴疤颓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情柏搔忍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伎,这背后真正的原因我就一直说颇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匠,其实出行不等于汽车妥纳场,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺描搜窜、道路密度不够这种应用场景奋贰搁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用霉,其实它真正的加剧了中国的拥堵菊其。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辉酒。汽车也不是简单的交通工具赔,如果把汽车还原成一个交通工具范贿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由马绰,我可以开翻鹿,我也可以去坐地铁锚荚,我有北京和上海的公交卡体怒浦、地铁卡朽赦悍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车祟囱醒,我也可以骑自行车靛抄,有的时候感觉走路也很好靡普。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杭,汽车行业当然会发生改变隙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验集棋娥。如果你只是把手机当做一个通讯工具惟滥纱,在2007年的诺基亚已经做的非彻槭ぃ好了容寒,但是还是被智能手机行业颠覆了澈骨。在汽车行业也是这样尚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具须芬磁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邢,我们去展望一下陆驴那。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肃,大家都提到很多了拌。其实很多人的展望角度是不一样的筏恭缔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挤场。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了醋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耪卢结,更多的是解放了你不用开车荆藐,分享的是司机籍鸥玖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够渡酵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杯,它是一个规模经济可。它的交叉点大体上在2020年就会出现蔑,我们的预计2020年在美国就会量产熊妓陛,在中国可能会晚两三年木鸡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酚,这是我们要看的一个趋势陈梆。   第二个趋势弄,移动互联网会加快电动汽车的普及叭歉髓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车县梆层。很多人说电动汽车是因为省油钱搬合,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了醛夏,再也不需要去加油站了克币。第三个带来的变化就是对产业的重塑话,以前汽车公司都是专注在制造醒谐,用户就认为是汪洋大海虑咎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稍贬扑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链款,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面矩歉睹,内部管理的界面焊颁,反而把制造这件事情也许就可外包了侈炒姆。最后一点酶欣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接臼瓢,所以汽车作为交通工具以外的部分幸叔,一个用户买了车以后需要的增值服务替供,汽车公司就也机会去提供这样的服务似恍晚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妈吞融。所以正是因为这样一个对移动互联网寝社桔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构篡嗓,超过1700名员工参嗅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腥警佃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蒋拼虽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业募,激励用户痊铺奖,这样蔚蓝的天空就会出现狡涪斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆巾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行色,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览加胆透。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吩文扑。同时柏模,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孔窍,作为本次车展的重要组成部分之一亥苹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖性,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丝伐刀,中国机械工业联合会会长王瑞祥痰劲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乔暑,为中国汽车产业的智能化缚你,信息化方面的发展做出指导意见脯。   本次峰会主办单位琅塑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接败:   贸促会汽车行业分会长王侠崩排村:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橙读:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邪挛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吞欧恼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉圭那:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尽纽搐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓然激顾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恫戊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城荆快克,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长聚,因为现在我们是全世界销量最大的市场肌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准律酸察,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咆、环境污染等方面溯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稗浚沟。同时话挪,智能制造筛版巧、工业4.0辽鄙、移动互联虾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梁、“互联网+”等发展战略俩墟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掣梦尘。我们有很大的机遇及,我们会见识很多非常有趣的变化唯冲庆。   当前业界普遍认为惮枫,低碳化弟下、信息化豁惟苯、智能化是未来汽车技术的发展方向淬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盾窝讹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茫,正在成为汽车行业的发展热点齿,正在助推中国汽车产业的转型升级脯秋,从而进一步打开智能交通产业的价值什侠。在2010年的时候奉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索僳禾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逞,为用户提供全天候喜、全时段的服务倦膘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伞伦桔,签约和活跃用户超过一百万纠,累计为用户提供约2亿次的该户服务茶淘,人均交互服务超过11万次垂踌彼。经过近七年的发展超唱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妹驳俗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讥存、凯迪拉克即授、别克荒、雪佛兰上使用荚,倍受消费者青睐烤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿判伪谩,面对新的市场和技术趋势负般涉,基于车联网多年的探索逛、实践结合行业的技术储备煽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氓堆睹,提出了到2020年力争100%产品实现互联俱拣,并致力于打造以车载信息服务备邻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务措,为人磋澎、车提供安全智能便捷绿色出行俩寺狭,初步建立和谐的人淬、车巍桶、社会互联生态圈逞蔼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弹戒凰、别克乃施、雪佛兰品牌桃屉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梢隘吧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祟互罚。除了安吉星在移动信息和网联上纳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磕疗、内容服务能力垫逆、大数据运用能力绞跨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B计乡剁、B2C的业务蓄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枪瘁、支付安全填绰,更可能引发行人安全和人身安全携坚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时响,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入跑肛,网络安全开发包括威胁因素识别合饥、安全战略制定玫粕、安全措施执行膏蛔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开协。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准链揭,并且在过去几年不断的进行迭代升级伴啸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屉舒呐。伴随车联网技术的发展僳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术毛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睦。让汽车驾驶更安全记垄、更轻松郊、更有效斑。   我们身处在这样一个时代娜捞铅,新技术层出不穷使一切变得可能兰,我们也是非常幸运的一代人街坛墨,能够见证汽车行业在国内漠遣骚、在整个市场上有一个颠覆性的发展就汤强。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化票欠猩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞记夹。同时也让我们对明天更增添信心和期待幌,激励我们坚持不懈的努力滤层梢。   我们相信诗劣书,汽车行业的发展刚刚开始帕泌。汽车行业与其他行业的相互交流靠镶私、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活煽。我们会和同行一起共同为之奋斗蔡凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   9月28日按,在2016上海浦东国际汽车展前哨丛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泰,新兴造车势力伸佩、养车艘、汽车金融等领域从业者唇少泻,走到台前吭达坏,与大家分享及探讨未来的市场前景铣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲短。    吕征宇赊:各位领导巳敛、各位嘉宾嗅倪溺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肉迫,刚才我们的同行说得非忱ЧΓ好栋现,其实我们有一个共同的理念锯擞,而且我们也有非常多的痛点瘫燃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来告私寄,我们也有美国合作伙伴的公司秽揣,乐视的七大生态是有机的翘秀俯,在零基础上打通的莆馆宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淌,目的就像董事长讲的一样鄙,让“蓝天白云”再飞翔程,目标就是打造全球最先进的超级汽车烧赦酷。    那么用互联乐、智能腊、电动桃毋、共享的方式割搔,实现“未来”的交通方式灵,我们认为汽车产业猜撇鼓,还是没有被互联网变革的产业虎凰瓮。对于乐视超级汽车生态而言慈嗅,我们有四大基石司卢剿,我们相信社会化腑暮、分享化摄、互联化份、共享化将成为我们未来变革的方向杜。    从我们的汽车生态诞生以来犯,我们保持着快速的发展仓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恢俱洗,落地在浙江湖州 贸皖敦,这里包括绿色环保的环境福吓、自动驾驶的一些功能和区域腹。    同时我们最近可以告诉大家驳,我们的产品样车在美国已经开始路试隶双蜜,技术在百米加速已经是全球领先了洽,产品的量产进入倒计时状态客颊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仟昏,创造首轮汽车最高融资金额的记录猛矮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发电栖,协同开发也是我们在北美的基地倍强、中国的基地请仍玫、欧洲的基地共同开发伦。同时我们的战略开发电动的底盘机构丘臣玩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甜泞哎。    第二个就是智能化事瘦刨,车是人工智能的最佳载体晴酬辟,乐视做了大量的投入扇玖去,在硅谷和SSA成立了研究院口版队,在智能驾驶也取得了突破性的进展蛔。社会化就是刚才说的分享蔬酸,我也非常喜欢这个创意捞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辱寸,我们相信在共享经济的领域里到,无论是Uber的繁荣讼赣,都证明未来不管是房子尉、汽车都是重实用的趋势蕾,所以乐视将战略转移峦,推出车租赁的平台岸,我们叫做乐享平台抠。    其实最重要的议题描,乐视作为互联网公司欢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力省败摹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戮视珐,电动化狡份、智能化吓咕、互联网化俺诗、社会化拭,这四大纬度有密切的联系吭。    我们把汽车当做全新的载体晚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瑟颁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功港,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品阑肠烂,谢谢大家汕散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海锣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日红顶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呐颓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惊,他认为车联网忿钝,既然是大势所趋挥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卡峰,少炒概念酮,多做实事速。 以下是王侠发言实录庙岔酣:   在这个夏末秋初蓉、时令更替的丰收季节雾惺娘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睦桑顶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆洼。在此菩捶划,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瞄酮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来故界,汽车产业的电动化僧迟渡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题穗枢媒,而且也正在成为全产业链创新求变唐褥、转型升级的主战场环。但是贡始,热点和繁荣的背后单派瞬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面避。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样井粉,车联网也在热捧之后开始遇冷炊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰般镭。其实瑟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粮按,我们要理性面对细、系统分析就娟,既对前景充满信心写,又对可能遇到的挑战有清醒的认识湾,才能在变革的大潮中认准自己的方向珊剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸥播香,我们要清醒地认识到懈珊,汽车的智能化和网联化是大势所趋哗,是不可阻挡的方向持拷车。电动车还有技术路线之争徽列、对减少污染和能源危机的疑惑坑臀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骚,没有坏处还。汽车诞生130多年来侩,除了带给人类方便之外寡菱,还带来了许多难以克服的问题砰捣愤,比如交通事故乌、环境污染和拥堵啊读撇、能源危机等等梗娜。车联网和自动驾驶等新技术的应用册锌店,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐携署楼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想衅。现在不少基础薄弱的车企发,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盛圣围,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菏,多持观望态度门,这也是目前车联网叫好不叫座但趁硅、貌似热闹却普及率不高的重要原因托讹了。我想说的是隘,既然是大势所趋娠,就不要犹豫不决华伍坏,否者真的会给对手赶超的机会钝挺。   我们要清醒地认识到嚏抚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汗嫁狈。汽车市场的低增长成为常态之后儡,我们对于销量的追求空间越来越有限憋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屏樊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值令,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氖畅莎。   我们要清醒地认识到返,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妒功,必须是社会性的统一行动虎羞。一方面赋,车联网是一个汽车生态柒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入售扒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妒。另一方面凉慰,车联网又是由整车制造商渤、产品供应商挪梆、内容提供商惦、软件供应商八苗、服务提供商写侍陌、网络运营商等不同角色组成的产业链矩登卷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搭旗钵,打破壁垒峡尼贸,互相开放信息系统淡临,进行深层合作螺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蓟。   我们要清醒地认识到构,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苗,而是要靠一个技术集群的集体支撑馈焊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杆吼,如果通过手机就能解决的剂患绍,其实不应该叫车联网临屁。大数据唤、新能源技术段略剃、网联技术聚、自动驾驶技术悸廉党、传感技术赶努、网络安全技术等驰伎峦,这些技术的应用都是相互影响墨、相互促进甚至是互为条件的缴旱贫。比如汽车共享和无人驾驶哦憋,就只能在车联网的前提下才能实现救斜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变彤侍,并给汽车共享带来更多可能性箩。另一方面迁,与手机和家电不同的是派敛舜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祭将,绝对不是有钱就可以任性的地方潍奶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陕,中国车企面临的问题一点也不比别人少槐福臼,我们一定要避免浮躁情绪阮蛋道,少造概念姜,多在核心技术上下功夫沃。   在刚刚结束的G20峰会上掀稀,习近平主席表示骨脊辉:8年后的今天酪轰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步空贝屋、人口增长牢鞋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期公澎铅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减祷兔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涵。其实肪新窍,对于全球汽车产业来讲宦持骇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱飞适份,传统技术进步的空间越来越小险。在这样的背景下痪,智能化棉凹坷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蓖上,为汽车技术进步提供了新路径蓄帮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手徊唉涧。   今天淑,我们以“智驾未来放率惺、创领先锋”为主题逛矛投,邀请各位企业家蹿彪、专家学者共聚一堂酪尺,希望大家能敞开心扉谎,知无不言滑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丘末舷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量爽。   最后虑蠕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功龋脑,祝各位朋友在沪期间顺利菩檀说、快乐漠辈防、安康宦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瞬型凌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体递。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点土翅幸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敌,在下线前夕爬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通藕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读险未韩。 一横、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惫卑。今年1-8月垄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扦受。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梁讲纹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘶赴,以首款SUV——威旺S50为节点迷诡安,一步步走向经济型乘用车领域世暇烁,实现“MPV SUV双轮驱动”册苦蹦。对于未来产品规划亩睦,陈桂祥向网上车市透露去澈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型连,并冲击40万台销量规模敛诧脚。” 陈桂祥进一步表示嚏钝:“北汽威旺的MPV沤惯驼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品商坤贾。2017年的销量重点会集中在M50F上粒篓,到2018年也会有全新产品上市盯煎浩。”    今年8月16日骨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线礁纯,对于转型中的北汽威旺钡猩宽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化礁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怠围。“可以说当年的威旺最缺少的是产品史,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂螺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来夏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镣康蔫。在陈桂祥看来到妹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏衰踩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势策疗。    二物、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堕镀工,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缆退需。M50F具备明显的高颜值特征酶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见儒。而做到高颜值并不容易腔,陈桂祥向网上车市透露锑粮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源东,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敢赡下。    从内饰来说鳞,新车的设计均由轿车化标准打造槐屉,其配置在科技感阔、智能化上都有出色的表现茫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伤痞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控送店。同时鞘韧络,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表市。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配琴,智能化水平足以媲美合资品牌晌歇啡。 在性能方面柯瓤场,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赏匿涝,进一步满足消费者的需求痪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啤戳统。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虚夹,到2020年威旺规划40万台的销量盟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求确眠。未来将在夯实MPV市场的同时仇酒,进一步做好SUV市场轰掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕岔率:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日息,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胚款掀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恐酵:苏州吉姆西蓝、苏州金龙蹋韦蹋、深圳五洲龙行凭年、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车劫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹲灯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挂疯,并对吉姆西取消整车生产资质笛教,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碗,追回补贴资金欧谴乏。    根据通报锰眉凯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怒汐舶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敖测。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丘渺庐。不过兑陈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了懂。 补贴新能源汽车的依据何在梆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沤硼。市场经济最需要的是诚信扔不。但是圃聘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中甜虚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温辣ǎ害筋。部分领域缺少应有的制度约束侮僚慌,秩序甚至失范船缉们,这并不稀奇恍寥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晦偶和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秘螺。尤其值得一提的是勤嫌咯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泛朔拟。在这一目标之中绦,财政也被赋予了其应有的定位荡敖啼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妻庆。中国社会的根本性变化需要处理好市场踩谁、社会与政府的关系诚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件息讹。新能源汽车市场同样是市臣郾埂,从根本上说讥股幂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秆。新能源汽车骗补问题的源头系,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恳迪。    当然绘环糠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沃屉,不是市场取代政府开,而是市场和政府有主有次戎解,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖亨厩勿。说时容易做时难琶溜痊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓦钙嗓。补多少架吭窍,怎么补械垛陷,补贴如何管理等等孪茬帝,同样都是难题烧胃书。    为什么要补贴新能源汽车航黑?可以摆出来的理由不外乎如下忙勉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荆蟹,只要予以补贴匿瀑床,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蜕。这么说不是没有道理狡聊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巷矮,成本较高汲人。有了补贴韶性,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善湿。只要有足够的补贴桅,新能源汽车的发展肯定会更顺利郝拷陕。    但是辩措硅,有了补贴萎魏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歧麓毒?新能源汽车发展的关键在于技术恨杀洛。有钱就会有技术吗敛?这才是问题的关键七。的确蹿饺冠,现实中有许多技术是可以花钱买来的挫毕。但是羡塑滩,先进技术不见得能买得到秦嫂氛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段校痴。各大汽车企业也在努力开发新技术报煞缸。在这样的条件下摆牌,新能源汽车的发展方向都是问题蔬瓦,怎么会有可供市场销售的先进技术街缴?有了钱价,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辞,但是品,研发投入增加毙,并不等于研发就一定会成功浚仍篓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鼓扔,没有确定性的目标椽矾,研发投入的针对性也不可能太强仍。在这样的发展阶段毫信,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法签滥,让市场自行选择合适的技术惨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匹凳翅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势笺。优势到底有多大被覆词,得看技术琳衔。电池靠电力供应绩玛,由于中国电力主要是火电耸甩,最终提供汽车动力的是煤炭闻。只不过摩,煤炭发电地可能不是汽车使用地芥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豢。污染是否减少归酞,还得看耗电量的多少处弗凑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刻。之后退芍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秤。传统汽车汽油有不同等级设冗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兽堑敝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桥熬纶,这也会带来一定的污染小倦。这都是比较时需要注意的凹耸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进城、充电不是特别方便的条件下畦,混合动力有助于新能源汽车的发展坊斑另,但问题是郸静,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弹毖?充电不便就不充釜效泡,将“新能源汽车”当传统汽车使用吵嘎,也不是什么新闻瑞。还有塑汗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比囱空拼,到底改善了多少能源使用状况切?太阳能利用技术的改进茎,可能是新能源汽车发展的重要方向党钵。太阳能丰富柔,足够人类使用怜砍卯,但是目前利用技术较为低下慑,妨碍了太阳能汽车的发展潦创。石墨烯等新型材料的使用丢驶,有许多未知数稼,也意味着有许多新的发展空间庇敖噶。虽然空间多大未可知桥端,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翘雷透。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氯?政府在新能源汽车上的补贴较多部凡。包括中央和地方财政补贴在内剖份陀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晃堤茸。补贴力度惊人壳,这是骗补的根本动力甫校。当然费舰遣,骗补还只是个别现象翘何,或者说只是占全部补贴的一小部分搂嘲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断熟。如果问题的分析只是到此为止膛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策懂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多爬,只有寥寥几个畅挛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袒菩盾。这些企业不是小打小闹的企业讼,从某种意义上懒崩比,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谁须,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地送。这些企业按照正常情况下乓,应该合法经营才是和睛检,为什么要去做骗取补贴的事侯刚诺?从企业层面来看哇酥梳,这是市场经济仍然不够成熟的表现舰祈。在成熟的市场经济下晦慰菏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业申咯擒,至少应该是诚信经营的躺。骗补肯定事出有因韭朵。    值得我们拷问的是悉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撩?大企业铤而走险驾庞乓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卤,企业不必费太大劲就可以做到句渐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兰宽男,倘若没有足够的补贴沟,新能源汽车业务也是难以经营下去的靡刚。    政府花钱是要讲收益的奶叮。动用公共资源窃劣,就必须将事情说清楚粟沪穆。最终癸田淳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告春巨。评价报告应该说明补贴的总耗费宏、补贴去向以及效果法峰。这是国家治理现代化所不可或缺的几妓巾。每笔财政款项都应该用到刀刃上荆,都应该得到其应有的收益髓。算总账痪五,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奔穗泻,这个判断并不容易做到勿。仅仅纵向比较是不够的鲤,我们还需要横向比较七爱,中国新能源汽车行业与世界同行相比颗,地位是下降了袖,还是上升了浮亭裳。如果上升壳酚,那么上升到什么样的地位抡揽獭?如果下降胺渴隧,那么下降的程度又如何门袜?即使有了指标数据眠谰和,争议仍然会持续下去平赋。也许孰搞,我们可以通过其他指标来加以佐证妒烯。    新能源汽车的受欢迎程度免携呻,显然就是一个不错的指标题修。2015年新能源汽车销售了33万辆挥拌腊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的焙钮,那么实际销售数量更小忙泉蕉。新能源车价格不低禽救摧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蜕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陌狈,更利于判断惯锤。北京小汽车上牌需要摇号顶瓮,但是新能源汽车的号是单独摇的脐赦骏,且获得的难度大大小于传统汽车毖蛙娟。这样枚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车段。他们选择的理由多是容易拿到车牌奖阶姥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力祟策。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖材,还要摇号饯胶,获取牌照的难度和支付的代价都不猩涫啊,新能源汽车和牌照捆绑销售欺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便极次,于是他们也可能选择新能源汽车姬茶炬。但就是这样链,新能源汽车仍然没有流行起来备渴。全国其他地方射石,也未见新能源汽车充斥着整个市场氏匡沥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩受卷,但是婪,我们需要思考层,这些成绩中概,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寿程锑?一些城市为了招商引资妇,鼓励新能源汽车企业到当地投资喀坪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车和编。“双赢”战略的实施恒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奔讣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杆杠无,这样的不对称竞争扶持算笛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴飘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啥景负,是对新能源汽车价廉物美的期待识胁拢,是对节能减排效果的期待嫂,是对先进技术发展的期待四郡南。这些期待都是合情合理的写。但是浑,供给侧结构性改革还未到位杠始,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壕儡砰,这才是问题的关键栓小。即使要给新能源汽车补贴琴,也应该考虑补贴的环节涪,考虑补贴的对象挫蹋,考虑补贴的效果秋颊衰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坎混,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者己,不能有效激励新能源汽车技术的进步改。如果一定需要新能源汽车补贴荡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效校犀。这样的补贴有点后期资助的味道肠曹水,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剔。但是刨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搬第,那么它就在这个行业有了竞争优势惫,实际上不需要任何补贴笛,就可以经营得比其他企业要好圣梧洗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争劫,扭曲市场行为谜郡。而且揉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展崇迹。新兴技术的成长在萌芽状态卷,可能没有竞争力遂享,但是粉莲堑,经过一段时间的发展之后想多,就可能显示出新技术的力量禄暮炯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虽携反,今天领先的技术煌憋,到了明天就可能落后魔。这是技术发展的规律性所决定的氛肖。为此垮烷剁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间竭娠,因为未来的不确定性聚,没有人能够确定未来的真正技术路线池犯。留出市场成长的足够空间吓笛,可能比别的做法更加重要剖。骗补问题的出现桨论,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锋朵箩。    基于现状昏贫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展协行舍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谱警础。这些年的财政补贴掂菱衔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痪杯溉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会即澜们。相反脯,效率不够高的补贴碘瘁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少参胳隶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重便。现有的补贴如果不是投向终端辰犊喉,而是投向技术研发剁犀彼,会不会效果更好点呢伞捶彪?个人汽车消费纯粹是私人事务怒绘婚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骆疚。骗补问题的暴露渡催,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会苫。补贴本来就在退出磋推,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴漠淘托。补贴旨在鼓励研发疤,鼓励新能源汽车技术的发展豹,而不是其他具体的消费目标泪哥链。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是败,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镶。这样的技术支撑出来的产品袒票,还不能满足消费者的出行需求间。财政补贴可以退出文伪胖,但可以通过科研经费资助的方式句痴浪,鼓励新能源汽车技术革新哄。同样的钱谁兽,花在科研上的效果扁脊,可能比直接补贴消费更加有效霜凳荚。创新驱动发展战略的实施疤,从根本上看改腊把,需要依靠的是技术创新末。在技术创新上多投入梁胁,并注意投入的有效性唾此,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揪脾镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  今年7月底败,在2016年世界500强排行榜中巧蒙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入济,比去年跃升47位杜瓜厘,排名第160抖悲蹿,引起国内外企业界铅孙娘、尤其是汽车业界的瞩目呕鼓。    今年螺财,是北京汽车集团快速发展的第10个年头焦。恰好是在10年前倒兜,徐和谊出任北汽集团董事长晒对将,策划备、主导畔、实施了令北汽集团由乱到治俄趣腹,由小到大归驶,由弱变强的变革仑冠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赶、有益会、独到的成功尝试弹艾。但是卢霸,当中国经济网记者约请徐和谊史萎,请他以《老徐和北汽这十年》为题窘观,谈一谈自己与北汽集团时番,徐和谊温和硷甜邓、憨厚地笑着说恕焕刀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盲联帆,少谈操,少写溪汞。    于是怖,在不久前的一个上午划内齐,在北汽集团的一个会议室里句龄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痉挥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劝娃畴。今天是系列报道的第一篇滤邪。   当时尖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抢扛敬,实现跨越式发展”的战略牧康,以及构建整车受晒、零部件辰艇导、研发憾弓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藕棉。“老徐这人的特点就是说话算话累,真抓实干暇獭。眼瞅着北京汽车研究总院少坛菩、海纳川汽车部件凄啸哇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虾、新板块一个接一个地建立起来瞄炬,形成有力的链条玖,轻装上阵菱,并有序运转”铂。 北汽集团党委书记绢剿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展负蛋,连续多年蝉联世界第一洁林。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裸内袭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团起。    世界汽车产业的竞争是国际化的敖闭猫、规模化的舷降迁,更确切地说是集团化的墩堆。观全球汽车产业格局滦铺,能够称得上汽车集团的屡惫,美国有通用角、福特迸,德国有大众捶、奔驰雀散、宝马疟,日本有丰田较、本田扑彻蒂,法国有雷诺-日产尽伐伐、标致-雪铁龙斗,韩国有现代-起亚详汝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前累,谈到中国的某一“汽车集团”狗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缔测,没有自己的品牌和产品喂,不就是一家投资公司吗唱排伐?算什么汽车集团!    每年秸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名海,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”繁,不但被大众划难涟、丰田圈、通用们甩出几条街麓,也常常被长安口谰勺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑签圭敬。    因此患蹄寞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粉椽愤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题并柯。    过去10年间篱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骄世浩,在汽车产业集团化方面做了大胆交撇、有益的尝试葛饥救,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怀瓣,逐渐培育墙蛊备、锻炼成为一家颇具规慕牵和实力的汽车集团戊娶,在研发妥集擒、制造露叭痊、人才骇、创新扦挂、管理等各方面实现了标准化苫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堂雄,曾经拥有一定的基础和财富街蚂财,令人期冀;同时琴,由于分散化卷、碎片化挺储,更存留令人难以释怀的遗憾瓷犊乡。    北京轿车工业与一汽潞猫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锰,有考证甚至认为娥齐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伶旦皋。    据汽车老人陈祖涛回忆杆攘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时词,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓶型捞,而对手只是手动挡掏湍。    上世纪六七十年代递伤邦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啃,成为一个时代的记忆梨让啼。    而同期驳喊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北排,遥相呼应的蛊惠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瑞葡毁。    改革开放后哆讲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夺堤。    到上世纪90年代赊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨救柯、称王称霸短。    特别是2002年屠糜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代病对,也创下了高速成长的纪录帆。 北京牌212越野车    可惜的是讥,在这些看似个个突出的单体层面之上垛岭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饥尖硷,除却福田与现代轻擅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匙痰,还被同行作为茶余饭后的笑料卢甲。整车企业尚且如此埃唾,北汽的零部件企业就更加不堪了际。由于资金茬胚录、技术和观念等原因非,大都跟不上主机厂的技术升级撮答,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷檄呻,有的企业已不得不靠出租房屋度日嚏。    忆起十年前上任之初的状况驹蒂雄,徐和谊对中国经济网记者说枫,当时的北汽一盘散沙奈菜钩,特别松散饯,单打独斗灭锤胆,各自为政须幻,互相内讧功,效率低下……照此走下去棠,“没戏窖扛,一点戏都没有”!他边说边摇头疵病铣。    由于资产结构的相对分散富,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蒲。日常运作中休谓,大多只是履行政府赋予的出资人权力倒辜覆,无法形成一个科学的集中管理机构脑通,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绵编,深入企业经营管理了惭。    2006年10月底去,徐和谊出任北汽控股公司董事长吠攘,恰逢“十一五”开局之年美,他率领北汽以科学发展观为统领韧氖,对产业结构和发展战略进行了全面渐钳沛、系统宫假、有效的调整般。    有北汽中层管理者清楚地记得纳,当时胺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路功希哄,实现跨越式发展”的战略才舱嫩,以及构建整车刚歌、零部件疙、研发琼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酷铆。他说旱镭,“老徐这人的特点就是说话算话滤溅好,真抓实干蚀讲。眼瞅着北京汽车研究总院删、海纳川汽车部件涉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晴、新板块一个接一个地建立起来讣疵烈,形成有力的链条蔫,轻装上阵沟,并有序运转”聚矩疵。    到2009年砂,短短3年时间乐幌,汽车年销量突破100万辆大关菊诉拍,销售收入突破1000亿设,北汽集团化战略初见成效藏。 2016年晤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弓抖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”迹麻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入孔戊,公司治理结构进一步完善郴,集团的功能定位更加清晰;同时性氦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恃仇骨,并将在人才吸引怜稍吨、产业链完善及兼并重组中镰,发挥出更加高效的运营效率叫咯。而外界则普遍认为荷静,名称的变更晾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源檬外,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匙奢萎。    “北汽控股更名为北汽集团猩,是北京汽车工业的领导体制凑栏墟、管理体制的一次重大突破霓落,找到了北京汽车亭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”镀火,徐和谊当时说秘。    随后势,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团厢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标隋。根据规划凌岭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元莆帕,大力发展自主品牌曙泞,完善和打造全产业链茧古,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位渤,进入世界500强井。    “说到做到瘟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“犊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说波,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柏焊舶,战略性新兴产业蓄势待发莲榷酗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升昏地,各项增长指标位居中国汽车行业前列貉父,成为近几年来最具成长性的企业集团溜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟蓝:李芳" "   姚景源认为喘参澳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持栋,而产业政策需要与时俱进府匹。    杨裕生表示随:应适时推动电动汽车市场化夺咎,也就是补贴退坡棚,一直到取消补贴淬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纯接千,而电动汽车积分制应该节油和减排并重附丹。但是戎堡沫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赋厘,不宜鼓励丸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化上。    侯云春指出荚,新能源汽车发展需要在供需两端发力啦跋,两手并用舱,推动新能源汽车健康发展咯宽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碗峦匹,表明在国家相关政策的助推之下教,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钉圭宋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哩棚。其中耗盼挂,规模巨大铜蕉词、涉及金额超10亿元的骗补事实僳雄亮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盆。昨天颓,几位专家学者的观点引起关注钦解睛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嚏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用睬涵坑。对此绰勒疚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示囊栏伞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段床,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缝、必要性的措施纲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灸,政府对于新能源汽车产业要进行干预镀矾爆,而关键问题是怎么干预井,干预什么然繁安。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涸喂寝,而产业政策需要与时俱进”敖,他谈到滑顿位。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用埃岸抽,并提出产业政策应该遵循四个原则耻歪。一是产业政策不能替代市诚嗪帧;二是产业政策要管产业佰翱萄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物椿。    杨裕生也认为剖,目前的补贴政策有两大问题芦,一是单车补贴过高猩,二是补贴总额高帝堂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柯,副作用很大性此涸。    在新能源产业层面欧,杨裕生表示府堕未:“应适时推动电动汽车市场化草栏纹,也就是补贴退坡抄欠,一直到取消补贴腊好藕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)码,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”光肚。在技术层面蒙健厘,杨裕生认为貉配颗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撤篇,第二就是发展不补贴限功拱、已经市场化的低速车焙芜饱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菇克,不宜鼓励口酣冲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出那,新能源汽车发展需要在供需两端发力介瑞,两手并用韶貌,推动新能源汽车健康发展寥。    侯云春解释说靶拈帛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挎篓雾。一方面大家喜欢用俯撮袭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施充狗瘁,政府和企业共同努力乖,使得新能源汽车能满足消费者的需求无俩,开拓新能源汽车的市场嘛统抵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痹别。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  如果我们做好准备的话孔门教,赢家当然是我们贺祭随。我们不担心其他的讣擎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惫,我觉得只要我们做得好轮迪,一点都不用担心漏檀朔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日电涡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慰乾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蒋乒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脓屏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酒鲜慈。其中特别谈及奥迪与数字化颇。    施泰德说靡盲狠,到2025年以前疾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炽警?汽车行业正在经历一场变革搭俏煎。对我们来说跨拌,有一个非常重要的关键词群梁:数字化禾藤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泄借醇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窖,我们眼下所处的时代缔潘轰,奥迪科技一直处于领先地位承圣恐,并不断进行新的突破痉。对于数字化褐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商椭。到2020年时通,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谦级,这也是我们引领未来的一种设计烹畔弥,包括其他顶级科技饱,包括我们的传感器勾库、雷达沁桨融、激光大灯等拍瓮,都会进一步巩固奥迪的领先地位仑。    施泰德说输,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远镐,我们会全身心地投入到这一点珐老,包括3D地图杀德订,导航等应用妈肩赔。对我们来说短稳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值獭。当然品,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娠膝。    在回答有记者问梳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浅粗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脆陋,有哪些优势粒恕?在这场竞争中歼冬超,谁会获胜”的问题时朗,施泰德表示滔仟:如果我们做好准备的话漆燎,赢家当然是我们朽匹。我们不担心其他的形,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务软埔涟,我觉得只要我们做得好墩娶,一点都不用担心哇。    施泰德强调柔,在某种意义上相慈,我们也是一个初创企业蘑金。其实目,奥迪有很多细分部门傲攘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鞍。如果没有这样的合作堕,你很难相信闻笺叉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远超,我们能够成功地实现自动泊车容痘苍、自动驾驶等坝救。    施泰德预计蹭械筏,2017年庐,我们要推出新的奥迪A8侩率沮,自动驾驶的时速能够达到60公里响,没有别的厂商做到这一点祟泼扦。如果我们明年能做到这一点的话陀茅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滴犀,启迪未来”挝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛绷公:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际我,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕森剁。庆典活动前夕沪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俄接。一汽-大众汽车有限公司董事碾词劲、总经理张丕杰除了对政府南窍港、经销商舰、员工坷隶难、用户等的支持表示感谢外岁魏,他也坦言妥,在新能源肃、“互联网+”等方面抄劲芒,一汽-大众起步比较晚堵,这些短板正在引起高度关注午列。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子趟搐,“因为有你灌,心存感激”报,一汽-大众员工就是怀着这样的心情衡乱波,来感激这25来帮助我们成长的所有人碘呛杀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就糙骡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果练旧。从前辈讲起沽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为森寝,还有陆林奎等等的领导死,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鼎喉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果獭骨脑。   25年来伶,我们要感谢的人非常多勘稠。感谢国家和政府的支持与帮助沦垛拖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持临铆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行览。例如成都澜盼,成都今年是高温天气割钳,最高气温是37.5度而且是持续的认屑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嵌涡蓝,政府部门给予了很大的支持和帮助韦。   我们要感谢1250万用户骑媒,感谢他们的选择和信任聚此。一汽-大众从项目开始建立憨,一直到第一款捷达开始投产参旗桓,捷达在市场上并不是一帆风顺的讼,它的初期是走过了一段曲折的道路瓢聚伯。正是在困难的时候澳,是客户帮助了我们顶壳坦、鼓励了我们壬。还记得在困难的时候戏囤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国把衅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象培氰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工魏。一汽-大众的员工非常的进绕ǔ隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化枪女貉、吃苦耐劳哄病。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骨苛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酞。大家知道一年365天邓腥,如果周六周日全休息就要去掉52天篮儡耻,把所有的节假日都去掉瘫,标准工作日应该是250天本挎,工厂的康采恩标准就是由此设计葱购封。而我们加班到300天海,320天是常有的事磐羔,员工非常辛苦搭敖婆,所以在这雇封,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢徊。   要感谢中德双方的股东车羔课。要感谢他们具有前瞻性战决策胃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开踏七庇。一汽-大众的建立井窖申,当时在中国的汽车合资企业侠垮具,一汽-大众成立的时候也不过就两家们。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下被据酸,股东双方做了前瞻性的战略决策把凉,才有了一汽-大众奢,我们要特别感谢中德双方疵遍宏。   在一汽-大众发展过程中丁,比如一汽-大众西部战略罚身旅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场湘擎。一汽-大众在西部建厂的时候裂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戏。现在在西部的生产基地毖洪,今年他们的产量突破65万辆扛烹触,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓤庞灭,在股东的决策上由一汽-大众执行的辟,也取得很好的效果趁。此外垃刮,还要感谢1200多家的经销商茹、700多家的核心供应商合作伙伴屠捣兽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展萎探途、做出的贡献和总结的经验到底有哪些昂冈量?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怪馆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态散琳,中国适合于家用的车型非常少检。25年来博,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嫂撑糖,上缴税金3700亿元庆软郸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众列、奥迪两大品牌12大系列产品腥扩。   25年来爆句,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弦澈计,带动了中国汽车工业质量意识的提升闻司。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量峨,一汽-大众是领先的文。同时无履,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瘸毁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业裴拉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展林通秀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旗剿。首先寝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑躲卜冻。一汽-大众的体系不是一天打造出来虫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奈俯。   其次媚,一汽-大众拥有一套完整入微矗、标准的制度和流程的有力保证姓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰暴全眠,制度和流程是保证偿。   再次磷刊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堂,在经营发展过程中有很多难题需要解决撼熊,有很多矛盾需要平衡辆,用什么样的标准来平衡骸?底线是什么啼骋疙?那就是质量喉稼。一汽-大众一直坚持质量至上醚烂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煌诲磐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关两肋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业廊开脆,这也是质量至上的战略要求很乓。   此外弟,高品质的人才河煽,具有工匠精神的员工括尺槽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恨良、传承的文化也是高品质患,得到的技能训练也是高品质蟹。拥有和企业共担风险的合作伙伴金,无论是过去部糠、现在还是将来都是这样嚎隋齿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起婆翰嫩。一汽-大众在自身发展的同时绦阜,也考虑到了整个供应链的协同发展波匹,对于整个价值链会有高品质的要求落贩剔。   最后虎灯,一汽-大众在努力践行企业社会责任泛桅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验传冀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膘情,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巫兑赣,既要总结经验和收获蔽千。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刊俗裳、走了哪些弯路仍衡,下一步应该怎样避免笑。   如果说到过去的不足碎,SUV细分市场比例快速提升立,一汽-大众对此准备是不足的肚,对新能源盎、“互联网+”等方面的起步也比较晚仇。一汽-大众对于未来仍然充满信心吞,这些短板正在引起高度关注般乒,企业正在考虑这块短板如何去克服牛惭。   2014年首邓甩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议犁顺忻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锨良。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哀喇。   面向未来袄妇估,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楷,保持创新煽佃芭、驱动发展麻础,并释放出更强的增长动力行洞。同时献糖,也会与各方伙伴实现合作髓颓管,实现更为广泛的互利共赢摹汉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任送,不断回报政府袒、回报股东雌疮灰、回报社会幌吨岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感魔长:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫡茨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访橡盛。他表示暗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纠馆险,并将继续保持限量生产以追求独特性桅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来踏环霜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型父攻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哆范废,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挎淳峰。业界有所疑虑的是哎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象党。   对此形,薄亚铭向记者表示乡枪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低峨扔,但都不是便宜的车型祷淳。Levante的价格达到了100万元左右旱火,Ghibli的价格也达到了90万元左右售堪,在产品定位上依旧不低玲滥尾。同时糜檄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炼刻蛾,依旧走高端化路线骇。薄亚铭还讲到阮弯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司傲储麓,不会把目标提高到每年20万辆苔、30万辆的水平潘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抛潞,所以我们能保持品牌的专属性汉硕鸽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明施箩,他表示借滥:本次车展上上市的新款总裁车型培氯固,除了在产品上进行了升级外醒署虑,还提供了多种个性装备褪但凭,客户可以从中选择很多种搭配奈度粱。此外庇破,新车在性能上的提升显著汾迟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快袍、动力最强的四门轿车集。   此外屉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业庭痞静,开始尝试电商销售模式贺。薄亚铭认为晨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用希烯,因为中国市场的客户已经变化吉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鹊把,现在有很多人都用手机去买东西魄洁栏,这是市场发展的趋势乏稳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伙咀舷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式患十肌,即用户车主首付车款后眉哦慈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潭挖,到整个租期满了以后范店,这辆车的物权就归给该车主侮,该模式类似于分期购买羞。   薄亚铭说粮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锣,但是在中国市场还是刚刚起步躲,有一些量产车会采用这样的方式做辞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慰啤咐。他还表示滔焙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唇,其实反响真的是挺不错的掠饺。尤其是北京立、上海这样的限牌城市捅铅。通过租赁的形式卯放,牌照将打包在租赁费用里面狄帮静。当车主买到车崩,即启动融资租赁手续汾巍,拿到车辆牌照僻蔫巧,不用为没有牌照而担心沟逛绞。如果是企业车主奢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税和侨,是非常划算的将汕缺。”目前肺,该项目仍处于试水阶段恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "新能源的发展厘毙,是大势所趋傻,但具体方向菏,也扑朔迷离屉倦。    电动车会成为未来的主流吗虫鸵?现今的新能源汽车产业健康吗冲?什么样的新能源政策更适合我国国情岛?    2016年9月2日瓶偿媒,在2016泰达汽车论坛上卫黎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访多,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”上,他认为囱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蚀度然,恐怕不可持续柿撩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氓,何光远认为舰叫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掇宪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人客蔬,这位87岁的老人谈起汽车工业纫回穆,依然有些动情侗揩桓。谈到电动车发展畔片,他认为芍,把电动车归为新能源汽车是不合适的啃苇。因为彻,第一耿,电不是新能源矾访,第二笑赏冕,电动车也不是新东西斡蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解壕技奴,电动车诞生在1834年菠,是英国人罗伯特·安德森发明的宠妹肆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诽。    何光远认为顾嫉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”馆烹己,不科学坊,应该给它正名士葛沮,就叫“电动车”攀,或者是纯电动车横暖疲。何光远认为嘲画计,电动车国家政策的支持力度非常高泌,所以它现在发展比较快冷,去年生产了30多万台颧,但它还是有很大的局限性贡。首先泄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剧,可以长途旅行使用抢曝窃。即使快充也得半小时以后赣适,但是经撤瓤敛快充的话吧搔秃,这个电池的寿命也会减少祁,慢充就需要几个小时前,充电的时间很长寐淀叼。另外袖赴挥,行驶的里程很短茅纲咖,有一百几十公力就了不得了咆腿损,就是很好的电动车了同。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蠢控恒,我认为不可能持续涛署。”何光远说南兢,很多企业是因为补贴才做电动车青哀箱,事实上鹊辞,内燃机节能潜力还非常大俯,缸内直喷技术将、柴油机的高压共轨技术彭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助精户啃,因此睬骚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颇竿你,不能被动依斗寺础,节能是最大的减排镀。    甲醇车大有前途    现在勉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拭帘阮,因此心峨,各国都在研究替代能源与新能源汽车村巾卉。美国瘫、欧洲窟、日本瓤芹杜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖栖,但因为资源禀赋不同第寝捷,所以技术路线也有所不同舜非嗓。    何光远介绍说毖潍洪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题亭疮,在某种意义上讲猴享,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量容琴,虽然同为乙醇嘿露把,但着眼点不同;日本缺乏资源介合,自身资源利用问题不突出牢,因此鼎涣健,把提高汽车燃油经济性作为首严睬取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用佬,日本也在搞甲醇的研究烘休抗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定老,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赤。    在能源沽、交通蹋疤、环境淘、经济四位一体的框架之下郝揪鞭,中国又该如何考虑替代能源的问题酬咕蓬?    一直以来奢私徘,煤炭是我国的主体能源弄匆,占我国能源消费总量的66%至70%母皇。何光远认为帆溯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用江活考。推进我国能源生产和消费革命穆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妹。而在煤炭发电供热的同时翻,可以产出甲醇璃,可以为内燃机提供燃料僵借,所以娄吞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呛褐、高效利用是紧密联系的篓架。    此前教聘耐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点培,这4个省基本上就是产煤大省书诬、山西期佰、陕西奶胶、甘肃插、贵州号、上海市蚕哥。现在规模最大的是山西定裴、贵州娟,其次是陕西停。    何光远介绍说圈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准懒仙,车都经过天津检测中心检测嘶桑擂,上了公告擎授,经济性也是最好的锚。“我去看了加注站卵,M100甲醇100%烧甲醇够,2.2元/升偷,现在已经降到1.7元/升了为。一个半甲醇就可以代替一个汽油了凸。所以说蒋防,甲醇还是很有希望的入猫。”    今年3月份净琅锰,工信部骄喜补、科技部舰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点澜坡抗,验收的专家组由何光远担任组长去验收赣颗。何光远透露说混尉,山西验收以后榔庭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磷惕赐,开会以后形成了正式的报告梧。现在壬,在各个部门已经会签完了跨裴,在等高层领导做最后批示凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌期:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绵猩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崎方。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题图,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痹划汀,力邀政府斧憨、行业妒、企业吼贿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见底峡此,寻求产业发展有效途径稳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录煌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蔚、先生们勒铅脊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钳典踞。今天妓挥路,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虽谰称,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报平粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揪,解决大家的疑惑痰坤,为什么要改革迟攘违?现在存在什么样的问题桃笑墙?第二猾瑞曝,改革改了什么插栋?主要内容噶、实施步骤坛、目标弦岔、原则些上貉、政策选择等等攀航。第三拍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了编枪隧,改革试点取得了哪些成效雀,用一些数据和大家进行汇报腾常焕。第四坟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望关复。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奢娩街,从国际上来看惹翁啃,自上世纪不管是美国朴嚼、欧洲每、澳洲还是近邻日本孪、韩国横、台湾等等节肮窜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脯,至于费率为什么要管制炯甲?为什么要放开峦?这个也可以做一篇大的题目碉藐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势加杰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定栓保固,逐步地向由保险公司自主制定转化咸扰,定价因子的选择就是什么样的车保费高项圈宝、什么样的车保费低瓷筛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展火截。   但是扳篮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时商酚,还不能叫现在完成时晚。比如说美国若干个州翟关盖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的毙辜,因为不同的政策取向有各自的利弊那,这也是一个非常复杂的政策选择过程新湘粮。   从国际保险市场改革发展的经验来看颧麻,改革前和改革后朽霖撅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势详,就是保险或者说车险的产品日趋多样化湃髓绥、复杂化诬肥,定价更趋精细化设扳诲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应廉。在澳洲一些国家到,改革前超额承保利润改革之后就消失了飘底倡。对于我国来说甭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贩昏,从2011年开始社会或者舆论裙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求非酱,行业本身也长期苦于在低水平奔篱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汤葱。另外读蹦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绘堆典,在这些方方面面力量推动下匈杯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泻。   在改革之前是什么状况逞身撮?简单跟大家介绍一下汤。从人民银行管理保险行业开始幸档,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的创,在保监会接手车险市场之后四,也是保监会统颁条款费率绢亩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革录,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碑挺,整个行业亏损侧龄毕、消费者投诉也比较多体,所以到了2006年的时候群帕,这个改革又走了一个相对回头的道路哀蜜掸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套岸贝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微千师坷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态美琳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吼,比如说行业比较统一簿偷,消费者认为条款费率比较容易理解拔,恶性竞争的风险得到一定遏制被仁,但是负面作用大家可以看到孙辉,一个是条款法律风险很大痰畦鞘,不能适时的随着道路交通环境骏、司法环境杯、社会经济生活环境的变化适时进行调整淮菲隧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔廷拒砷、无保不赔氓叼建、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔼。   第二宪,在监管方面定位也不清晰戮闷惨。对于一个自主经营便跑、自负盈亏的保险企业缚坟韧,没有条款费率氨捣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铃,改革发展没有动力好尝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力世,所以整个行业是在一种规耐赋停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擎纺谜。   在2011年垫疆、2012年前后经过评估荣秽辨、反复的讨论羡漠波,其实当时市场上两种声音都很大辰拌盎,一种认为行业就是应该统一规范标准化成身,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涝。经过反复的评估和权衡钡勃团,也是在十八届三中全会的指导下擂吠烂,改革的方向目标原则最终得以确立纤噶婚,这是在当时发布的两个文件保库,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肌脊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捅,比如说要提升行业的发展和服务水平宦柯刑,使价格更加合理背伟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浪劳、保障范围烘参、服务都有一些诟渤堤史选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标岸丢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泛。第一个是维护投保人保险的合法利益鞘鞋段。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向动扑。第三个原则是稳步审慎推进础嵌舱,根据一系列的国际比较研究俩,大家还是从中得到一定的经验和教训插,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训莎沙。所以何揪,最后选择的改革途径不是一步到位茨无搬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标手,它只是在长期的甚至六年沉、八年熟楷藩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态霸,这是改革的一个总体思路茂扯哪,从条款喉、费率俗穿、监管三个方面这是一个简单的概括伤吹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拒,大家不用仔细琢磨当中每一个字另,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惨颂佛,双方义务关系是怎样的标准化流程合。   除了行业示范条款之外通,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钨沥处,不管是欧美还是台湾瞄壤计、日本慷导,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碧潮、百花齐放的状态甸贫,因为每个合同涉及几千个字腑税,实际上魂杜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嫂会沦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兽。   在费率方面分成两个部分冗,一个是行业的保费水平沥氢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业靛慕矫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此缮Ю肌,对于汽车来说匿锋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平处迫。所以在整个行业层面建立车险信息平台探杆啦,收集各个公司历年来的承保理赔数据窘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淋、科学的定价的参考恫肖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毛陆囊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权潮痉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了公。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酿枚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司壁锯刮。在行业基准保费方面危签稿,行业协会做了以下工作械划堤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倡疟,在这个层面氰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平量忙,其实是相当的弱房,这么多年来的承保标的伪潦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铂椿村、编码实际上都是不统一的试师链,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咯凰赁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蜡挪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泌,这个数据库目前正在申请国家标准财狡卜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狼就凡,对每一款车归集了二十多个基本的字段事。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上魄奴济,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哼饶,给消费者购车提供了一定的参考两,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈该苹。   在行业提供费率参考的基础上柑筐,保险公司它是怎么定价的担汀赐?现在也是大家很关心的一个问题呐滤念,为什么有的车费率高娘校、有的车费率低偏嗡妮,为什么今年高明年低萎涉闷?在不同的分类当中有一些差异幌辖歉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稼,分成从人因子和从车因子两大部分停,每一类因子当中又有若干个维度牌炼驴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力递畏杜、风险定价能力锈、风险管理能力自主制定的劣叹凉。   比如说跺辱伞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业玲趁膘、他的生活方式虹骑其、他的信用程度等等绢幻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烤春,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险收,它的安全性亢、可维修性等等蝎恍曙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险火钎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刮。   国际比较先进的保险公司蜕,他们通常采用的定价因子封,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鼓舶凰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考托,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱壤,这个差异可能我们现在还难以接受拆譬荒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桃逼。   总的来说努,保险它产生和发展的基础是数字法则漓烂椿,在大数据的发展背景下伞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冗我。   前端越放开后端管的越紧信,如果费率市场化以后惫涛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淮炬抨、整体亏损的这么一个状态泊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杆裴。   实施步骤焊绕工。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凯。到今年6月30号为止激,第一阶段的改革基本完成了可,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外栏签,也开始体会到不同的风险对应不同的费率顿蚂,不同的索赔历史对应不同的费率妒涸,不同的车型对应不同的费率撅酞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹈,这也是改革的目标遂皋,首先是平稳过渡磋负。   下一步蜂徘,费率科学化脾锻、精准化扦、精细化程度会逐步的加深午,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的砰兑拾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场人苔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弛册烹,经过一年的改革试点逼驾莆,消费者从全国范围来看鼻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点昆缴饭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怪板霜,对于高风险裳舷、高出险的消费者趴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了琳戚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费曝腊缓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赏、道路交通安全水平都得到一定的提高迷绒眯。   从行业的整体情况来看佰对据,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坎迹,增速营改增以前是11个点缉始等,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茄,仍然是持续稳定增长爆棺,这一增长是在保障范围扩大怂、车均保费下降的基础上实现的馅,车险行业的承保效益基本保持稳定新厢沁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标猩,两个点的承保微利殴停。   在保险行业层面来看九刀刷,公司的定价水平邦娠、服务能力在稳步提升的辖匪热。外部正效应也比较明显挺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点圭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系翠桨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钙阔,大家开车上路更审慎了钮瓣保,小额案件在索赔的时候可能更理性了镜熔。   下一步工作涉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朗寄嫩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骚,也就是说除了违法犯罪不赔拓,除了不可保风险不赔段,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掠墙仆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣谌崮椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围详实,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寿、不同的投保人面唉路、不同的车型价格的差异会越来越大廊挖扰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沃盯,更好地提升保险公司的核心竞争力士簧,也更好地促进道路交通安全谎屡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活砰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟攀成:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日册,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迪,力邀政府警、行业滤茅、企业髓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚎冒敖,寻求产业发展有效途径测。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肯阿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贤伍厩。第一赂,SUV这几年是高速增长俊波,我们做一个判断圃青攻,这个高速增长就要成为历史了耸就,往后没有这么快了部壤陛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弄尝譬,份额还会提高钩慰藏。第二矾烧蝗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诺恼郡,就是份额和价位双提升雄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化禄官,之前是低价位提升份额吻入,这次是价位在提升恒慰、份额也在提升残卷。而且我们判断还具有可持续性凰佛。第三颅畔牌,汽车厂商将会由过去的巫井航、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强峦棱、弱者更弱贺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脖很。在此主要介绍前两个社忍,因为时间比较短富烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陈乾膘。从图中可以看到裴,从2007年开始隙,SUV进到了一个高速增长的阶段窘钩甜,连续九年年均增长率达到46%幸开,今年前七个月也比较快南勘,增长38.6%负午。此外香妻,市场份额在迅速提升隘,今年1-7月份市场份额达到40%踞泡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苔堪献,过去几年每年4个百分点澜,去年涨了8个百分点屠倒仙,今年1-7月份又长了4个百分点谦操,自主品牌SUV占自主品牌的60%嚷灿憨,SUV全面热炒忿卧,豪华车侩涣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缸缄,下一步还有空间肃。从这张图可以看出辅,一般的合资品牌力蹄,SUV比重还偏低歉漠,豪华车和自主比较高懒,不同级别里面SUV占比较高眯挽,不同价位车里SUV比重也很高骄凰戮,还有一线啤等淑、二线完、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痹,不过一二三线的比重是去年的数据既,今年前七个月是四十了替,今年没有注册数据可以看得出来蚀然玫。   但是物谎,我们说这些年巫脑礁,suv领域基本没有在空白市场铰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱么歉,需求就会出现放缓的趋势司锈乏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势渡嫉圭,2012年-2015年逐月都是向上提升的慈读排,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走阮抬沥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卵轮馆。相对于去年夯渭,虽然今年全年涨了5个点摩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了煎孔。   但是凸,我们说还有增长的空间铆惟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欢般,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓷猴耻,大家可以看得出来赊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家信,大约在20%左右活,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国帘、加拿大倒、俄罗斯这些国家剧哼。这些国家总的来看是地广人媳瓷P堋,SUV占比比较高面譬,人口密度比较高的SUV占比比较低布,但是也不完全成立嘲,韩国人口密度也很高但是SUV很高说,巴西的人口密度很低SUV占比也很低到,这不完全成立彩粗贺,这两类国家的情况是存在的擂性。   如果跟美国相比良,美国是把皮卡不作为乘用车瀑湍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%襄逢败,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狄,与宽口径比还有11个百分点悲偏惶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高踢湿,五十多不一定是峰值点卸。   另外呜,欧洲这几个国家沏,虽然SUV占比低仕达计,但是比重也在提升闷磨吨,从8%涨到25%炬,SUV的热潮是全球性的劝彭冷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下爆改矩,美国闺绿、加拿大这些SUV占比高的国家啡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高岸布,大部分来讲可以占到40%左右省,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奸皋滤,欧洲这些国家就是两类相娃舞,我国应该是随着美国徘撤、加拿大姓俩卤、欧洲这个情况息饶,因为我们已经占到40%的份额了槐摹,如果按这个去计算境,中国的三厢轿车是48.4%亥抢,还应该有十个百分点的下降空间习,下降去给谁凳尺狙?基本上是SUV纫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%矛久,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升墓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点灭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升非垮,这就是我们对SUV的一个基本判断恭社菱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化笨,就是份额和价位双提升猜嘘,这是非常不容易出现的一个现象惶单,如果把它拉得更长一点看咆钨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吩疟舰,2000-2010年连续提高了辛,最近这几年不太好五妨圣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翁瑰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宠澈,2004年镀扦备、2008年讼秃实、2011年菩、2014年闲,其他年份至少是相等的慑汐袒,大部分年份是比它高揩陇瑟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的协。   现在一个更积极的情况来看入海魏,就是我们的份额在提高沪勤,如果以总体的市场为100的话幻竭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扫,如果以生产量为一百的话炬溺千,我们的自主品牌已经占到了35%阂痹,其中提高最快的就是SUV屉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伶经,它占到了一半以上的份额盗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贝,以轿车为一百端拴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%糯猜官,连续几年都在下降躬,轿车竞争力在下降日品舌。但是自主品牌总体上的份额在提高谜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车羞,这个销量在提升孪,低价位的车销量在下降顿矢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搁,增长最多的就在这个5-15万区间乡嚼宪。以自主品牌自身为一百的话房,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侗韦卤,现在只降到了3.4%磺谦藕,而5-8万的车这几年也在下降擞,增长最快的8-10万的车和10-15万的克孟锚,这两个价位上涨的是非常的快墙诞芦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%但,还有10-15万由原来14%涨到28.9%低,自主品牌的车价格明显在向上走访,这是一个积极的变化核非鼎。   另外蜗玖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见农,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多等, 10-15万区间笔鲁巨,自主品牌在里面也占到了28%羔淋,这个变化是很积极的乡闷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的信眷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浅,最高峰是2013年213万悲,去年降到164万辱娥图,但是SUV在迅速地扩张慷纶逗,大家看这个SUV的比重鲤沦,原来是二十多万辆磨奈热,去年到150多万辆羚韩寸,右边这个图是10-15万靶辫,更是靠SUV在拉动的黎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争忱,这是一个非常大的积极变化佬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铺寞冠,这是GDTop的一个调查数据镐渐,这个一百辆车出的事故故障率体计舰,自主品牌在2003年有四百多个事故壁同,合资品牌现在也在下降冉范翅,这两个差距正在缩刑料取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筹。   从产品的角度也可以感觉到诡,最近我们的一些新产品像奇瑞纳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价霸驮,这就是一个积极的变化敦,这就预示着我们未来具有可持续性碧守。而且可以看出拖龚帮,如果以前二十名产品排名算的话嚎具,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3布壳芭,一个长城C30一年卖了15万辆左右差矾,前二十名里面我们有两个誊。2013年更少一点甭凛晶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的煞,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迷微。   这几个发展量比较大的企业商,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拧貉署,这也是积极变化拣抵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量艇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巳淋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈哑痢,国际市场南美洲曹抗砷、亚洲提扯、东欧梗郴、非洲是迅速扩张的市沉椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捷锤返,我们产品出口大国全是这些国家口刃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家分胃,跟我们购买力差不多售娜商,人口加在一起12亿滦辞,跟中国市场差不多腿辆癌,换句话说中国市场去年卖了630万辆黄钎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嚎赊但,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驹勺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面通巍,传统汽车大有希望食,至少应该平等地分配国家的力量免膊突,在传统车和新能源捆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恰缝殊,力量投的也太重伯尝,下一步要对传统汽车给予足够重视班酪湾,它完全有希望获得好的发展哄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蓟,以前是高速卢,未来是中速罚纶,它要抢别人的份额腻。最近两年这个数据可以看一下囊,自主SUV唬,连续几年50%-60%的增长感鼓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庞杭杆,这就说明这种竞争关系在发生变化鞘蹲,这是一个少案迷。   第三个观点我们就一句话带过了抗林,汽车厂商的格局要发生变化俊息,过去是大家共同进步尺、共同分享发展成果赏,因为有年均30%多的增速伸戮,最近几年速度已经降了年均降到11%了时苍,未来还要下降缝煞,大概8%左右或者稍微高一点崩端,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搜娜祥。另外合资内部也会竞争宏圈,自主内部还要竞争膳吩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枫口,大众占到33%杰蕾炊,最高占到38%咀枫,就是中国销量占到全球销量虑背帘,宝马嘿奉、现代馆妻、PSA都占到了20%寺戏,通用15.9%寂品氰,如果把它的微车也加上超过25%盯雹徒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骸确,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铝劲,要么是维持全球地位通用呐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众齐,大家对中国市场都高度重视捌沉耐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陋分,我的速度要比别人的速度高吻河,所以竞争更激烈期、自主更不用说了吓皑晶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌切夹,大家都给予很高的期望袖侧颧,未来我们说竞争会非常的激烈律淘门,而速度又会下来狡茅,所以未来的竞争格局跟以前不一样守,以前叫分享犯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强彼卷纺、弱者更弱喉,十四五就会出现兼并重组迹,如果我们放开让更多的企业进来喀署,我觉得这个可能局面会更快想巧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年素,最多明年还有一年猎,但是它的速度比平均速度还是快一点纺,自主品牌大有希望硼蛙探,我说的是传统自主品牌咸缸溉,传统汽车还不是新能源汽车什杰田,另外格局会发生大的变化克,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日髓啤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕额司繁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淮,力邀政府伙抖、行业晦单爸、企业掂嚼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冗肛,寻求产业发展有效途径凯。   以下为福田汽车集团副总裁雇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录菱灿。 福田汽车集团副总裁李、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蹦轿权、各位来宾模美、女士们淬化、先生们碾仍盆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛句,能够跟同行耗磕缉、专家做一个交流学习沟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慕署堆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哺叮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鞠烙。从全球战略的视野来看钢,乘用车的全球化特征更加明显毖慨灰,很多轿车的平台会在全球市场销售郡珊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秋。举个例子播线幢,如皮卡残皮,在北美皮卡占整车比重是很高的倾叉,但是在中国宝,在欧洲木红疥,皮卡的量就很小阶拾税。另外又如轻卡娄漏,现在它的亚洲化特征会比较明显痰奴接。还有重卡良壤,在欧洲都是偏平头的烫,北美则都是偏长头的清。所以商用车行业的区域特征很明显诬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毋。而在中国市臣薜А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主牢水抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲读椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酪,2010年达到了一个峰值429万辆府,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雇撕,去年是345万辆劫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过险沃纤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长褥籍,主要的原因就是因为重化工行业丛,如煤炭彻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拎刺汤。另外整个物流行业的效率在提升绢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虹碴。   随着市场竞争的加剧囤,行业整合也在加速寝婆纹,份额由2010年的44%提高到2015年53%镜兼奶,再看一下今年商用车的情况垮室,今年一到七月份销量略微增长芜破绩,整个商用车行业增长2.4%九,我们判断是过了低谷潘,所以下一步会有微幅增长靠拼。2.4%其中主要是载货车贡献的比泛尺,同比增长4.8%视苔旦,客车受微面的下滑醋裳薪,导致载客车下降了10个点粮。   关于未来的商用车市橙每恕,我想从四个维度分享一下我们的判断郎促茅。   第一是从宏观经济层面蹲劲,从金融危机以后纠,全球市场增长的趋势是慢下来的咐冯参,乘用车商用车的比例现在基本上在8侥抵辣:2巳缸,但是进入“十三五”之后我们判断捐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斜,商用车因为是物流工具的企业傲师,未来会有所好转炯掸受,但变化不会很大沮。   从技术层面来看骨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乡,现在正在快速进入智能化的3.0时代七海肉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨途穑快的禾斑。   未来的商用技术主要围绕着智能化筹、网联化砂贿、电动化府、环保化来追求汽车的高效末壬、绿色瘸戮、互联和安全详。   另外从中国的政策法规来看相,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动让哩,从客户需求来看漆徒拴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卢绣路,推动了中国新能源车的高速发展蔡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆葡涩,同比增长102%僵地,其中纯电动客车3万辆登陇,同比增长176%闷净颓。未来在城市公交以及城市物流投、环卫等方面兢棱谩,电动车还会有一个高速发展渤乏堑。   下面分享一下福田在科技创新胆戒、转型方面的一些经验和做法掠。   在商用车2010年达到高点之后唤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变驼幕,加快掌握自主研发的核心竞争力韧媚。通过五年的发展来看徘苍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓟祥币。福田汽车目前的研发体系是两级售,一级是福田集团的研究总院眉泄链,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粉喇苫,曹博士也说轨藩秃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆燎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心价,是一个二级研发体系惺躬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脐、整车的集成以及南遥块开发和整车测试的三大核心能力收哭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒视扩、康明斯等等合作单位进行深度合作蚂歌、改变和创新拳,推动整车的技术进步签。   在转型方面沙,我们这几年主要围绕着几个方面沟刃叹。   第一是产品低端往高端转型地曝持,在“十二五”初素百拣,我们的高端产品占比不到20%视扦式,我们到今年年底高端产品能达到70%别。   第二就是从国内往国外转型是淖秃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拜讲节。我们连续四年商用车的出口保持领先胃缓啊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长边畅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惯雹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孪,另外为了解决汇率和贸易壁垒儡,我们在属地产业化方面做了大量的工作窘土。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础效戳。   另一个就是从制造往服务的转型侵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色塑,在“十二五”期间甫畔唉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汉尽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晶吝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸倒肮盒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惩晦。福田康明斯通过这几年的培育赦梨懊,不管是从业务的规模赦、收入盘卤瀑、利润现在都发展得非嘲希好画酸丧,另一个他也对我们福田汽车的整车先嵌摔,为适应这种环保法规不断升级提供了非车龋好的支持肯九纳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峭溜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驮吕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3停,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的墟俯板。可以说尽管卡车的量比较辛倭浴,但因为排放比较高任,另外一个因为运营的里程和时间比较长架,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鸿凉沛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凳,实际上物流的效率还是比较低的截坟浚。基于这一判断蚊,我们提出了一个“超级卡车”的项目础,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源护比,通过这种材料的智能化偶寐、材料的纯电动认讽鼓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泰轨位、环保狸昏梯、节能县谜、高效路峨、安全歼陵、智能的超级卡车法舱码。我们的目标是要实现降油耗30%卫,降排放30%痰,整个货运效率提升70%参泌。   另外是关于福田汽车的车联网技术吉诲,我在福田分管车联网业务顷弊情,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值很宽举,因为乘用车是一个消费品僻,买车和用车的基本上是一个人河,而现在主要是用来出行的挎间芭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泄搁磊,但是商用车不一样糙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的韩射省,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用歪鸿,驾驶行为各方面的安全秸苗,另一个就是乘用车是一个地域性的车频恃,不像商用车需要全国跑保屑泰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腐渡江,过两天跑到海南去了绞复湿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沫舜。还有商用车的故障率膏,因为它的工况复杂料,商用车一般具有轻载邵、标载和超载刀,但是对轿车一般不存在这个问题立,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蔡考,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兜佃洗。所以通过车联网对车进行故障预警雇溉、排除以及程序优化等方面诉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些欧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弄隶童,建立与客户的互联互通悸绥泪,为客户提供增值性服务系曝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鲁顶掸、服务商和供应商产品质量和服务的水平剔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沸粒掸。大家很清楚虐,围绕着工业战略纺使,德国提出工业4.0轮,美国也工业互联网滴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涛饰卞、英国的2050战略涸级诗,中国也提出了中国制造2025合冉刀,福田汽车结合自身的一些现状签协,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蒂胺犊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涸屯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耐翰、企业与企业领饭、企业与产品讥谓、企业与客户的互联互通歉递。“五智能”就是商业智能囱旦涕、智能管理配瘸螺、智能汽车侯究、智能工厂碎诗谎、智能制造抹篮。时间关系醛,不再进一步叙述辈巫。   目前响,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苏。福田汽车愿和大家一道婆猎林,通力合作骄,整合资源完杜呜,协同发展为交,共同推动中国品牌的加速崛起聚亭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献款,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷辟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题略猴奋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒜惰,力邀政府多屑、行业惧、企业豆傅退、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭,寻求产业发展有效途径脾掂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员功尘、舍弗勒集团副CEO汗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动掸绦输、驰骋未来》的演讲实录翱。 舍弗勒集团执行董事会成员姑、舍弗勒集团副CEO撮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾腺沛孝、女士们几胃弹、先生们没委,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荣躬街,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钙炕催,我们的愿景踞浇,是如何来推动我们未来的出行和移动蘑刊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容龋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宦腺射。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景遍抗,我们是一家领先的技术公司栋,在全球都有我们的足迹探慈宠,我们一直致力于移动淋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伍尝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求套。   舍弗勒一直致力于创新叉么,也可以说我们成功的因素是质量挂虱、技术和创新焙。我们在制造业方面有很强的实力沸,在系统研发方面投入非常大嫁厢底。我们创造了一流的工艺和技术接,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门趴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面熬骄锋,今年我们在德国获得了一系列的奖项端,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蒋挫确。   就像很多其他的技术企业一样坚荷辆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铺酷。第一是环境友好型的驱动持空,第二是城市交通独材,第三是城际交通挠售,第四是能源链快嚎。比如说大家可以看到顿却算,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛输,人口结构变化非撤О妇洌快介咸,老龄化社会已经展现在我们面前合,技术变得日趋复杂苫壕,数字化技术的利用领域不断的扩大苫绢湘,我们需要找到更好的方法来彼此了解迁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作履。数字化是一个关键汕跨,另外就是环境方面袱焕辣、可再生能源还有资源的可用性沛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矗犁,资源的短缺也是我们要去关注的暗。   再看一下经济的趋势拴鲍据,我们现在处于一个全球村吕浚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肝惩郸,这些是不一样的咸炊。另外就是可负担性的问题显掂,我们要为客户带来更多的价值交,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题南戳筛,这些都是我们要去关注关心的辰。   我们来看一下未来的战略嫌河,主要涉及到四个窗口款歇凰。   第一是产品本身剃困,我觉得对于汽车产业协钵,对于机械制造产业来说都是非常关键的努。在这个领域/行业粮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动菊配疥,要减少对环境的污染兽让。   第二是当我们制造产品的时候霞,或者制造产品元器件的时候墒霞,要关注它的功能跺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行江、城市的交通磊嫂惭,对于汽车以及对于我们的供应商霞卑,可以为汽车产业提供什么样的元器件蕊宝,这些都是我们要去考虑的村乏。   第三是城际的交通全眯,涉及到比如说航空马仟、高速铁路的一些竞争需首碑。   第四是能源链的问题锚谋,我们有什么样的能源是可以使用的础,我们将来的交通工具运用什么样的能源憋贤,这些都需要我们考虑漏。   看一下将来的动力总成揭戌。我想给大家传递一个重要的信息诚瀑惺,在接下来十五年时间里判,从全球来看溺癌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灿炒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磕。   但是现在也有一个趋势发展得非吵搅矗快涣鲁粪,来自大众和奥迪的这些厂家迪污蒙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车借雌。到2025年伸钵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%楼赎,也就是200到300万辆的纯电动汽车巳,所以到2030年可能会是一种不同的情况险碴擒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况办。我们还需要让它更加有效一些究掸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争食忍,还有电池或者是燃料电池等等咎侣尼,这些都会占据越来越多的份额协首。对于我们汽车产业来说非常重要护,对于政府来说也是非常重要的稀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料佃拼,比如汽油挡姬,还需要考虑其他的一些燃料缎,或者是人造的燃料等等稳闭侗,需要考虑更多类型的燃料呸穗忍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驳兢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蜕饰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车毫度,包括48伏的解决方案短,它主要是对手动传动系统的电动化型蠕。我们需要首先实现这部分的电气化护驾。另外我们也需要对离合器实现电气化晒锈,也由于推出电子离合器誓律妮。另外我们还需要进一步提高效率肩缕损。也就是要进一步推出我们的混合动力乃炯希块48伏系统兜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩块的解决方案舶莽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丛,针对高压的电桥驱动解决方案蛋泌佰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匈拭斯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统付,以对其进行电气化处理爆勿。如果将来我们有纯电动汽车的话经空伶,它的电气化程度会越来越高看谁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛙躲疯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搐摹痢,因此我们需要进行标准化入漆钾,标准化是第一步扣疮抢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盾,或者说是一些部分的级楷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案检犯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耿。我们也需要减少车辆的整体的质量魔词间,主要是成本方面是一个重要原因矢。如果需要建一个标准的话抢荡,我们就需要有更好的一个平台察鹿季,也就是说我们需要基于标准的平台签柯,或者基于标准的谋制块进行我们的汽车制造确绍铜。   我们需要全球的平台化解决方案改停埠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求计。关于动力总成方面净,它的变速箱是最关键的一个部分差。我们刚才提到一方面是包括内燃机侮收,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起亲救,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炭揪砷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分协先坪。   接下来看一下我们的重点产品办什泊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面维仿,我们为中国带来了什么样的解决方案凰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案柬,我们推出了高压P2混合动力母牵块沙罕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怖妥先,我们希望能够改变它的一个变速器晚电,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换等。   通过这样的一个标准的亩辏块化设计棺舅痉,它可以适用于各种变速箱之间的转变萎实懊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讣,我们的这种创新型P2的混合动力钠砼郑块可以帮助实现不同程度的混动功能挨鬼撇。实际上钨鸿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侵七。我们的量产计划是2017年在中国进行量产熟渺辉。这是第一个解决方案挟悔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啃笛,它叫做高压P4电桥的解决方案橙淬藩,可以用于SUV或者车辆的CD部分裸。它具有高功率密度疏挎场,可以适用于不同的车型缴保体,非常容易打包进行个性化设计锌滴箍。也可以用于新能源的生产渤畔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产亮怖。它可以让我们更好地使用内燃机苫艾负。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戳讣,这是我们两到三年前开发出来的沫览。也是考虑到了中国排量的需求妨佰,或者是新能源车辆的需求胳偏宝。针对这样的一个需求扑缸蜕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案评禾柿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帕访纬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酞,我们中国团队也为此作出了很大的努力搂,这个发动机是专门针对中国市场推出的迷喘爸。   另外就是在变速箱方面磨技伶,我们也推出了一个新的解决方案宪顶,是集成干式离合器的DCT变速箱控,机电一体化离合器和齿轮执行机构璃仍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的僳,对于工程师来说脚故昂,我们都是非常理性的喝,但是有的时候我们需要具备一定的感情橇。对于我们的汽车技术来说彭诧兰,我们一方面需要理性径驼,另一方面也需要激情嫂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脯期。针对方程式1的赛车金,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成础,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展记淬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娜似。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷肩刀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巴谈慧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕较呈钞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拳庙袍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睡,力邀政府辉啪帘、行业短睡掠、企业摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见食适白,寻求产业发展有效途径硼毖篱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缓乒、副总经理 吴松发言实录退戒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沮、副总经理吴松   尊敬的何部长沫临怕、朱总并凹暑,各位嘉宾彭譬、各位朋友观,女士们毁茹媒、先生们侠,大家上午好挞。很荣幸参加这次论坛乡肮拦,我上次参加此论坛还是2011年握呵骨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伪,那时候传褀刚刚才有这个名字冕庇,传褀的保有量不到一万台钉绥猾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晶踞,这给了我们很大的信心和鼓舞少飞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匪蔚骄。传褀一直也在努力惯吗靶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆丰脱嫂,年均复合增长达到80%亭娘瞬。目前市场保有量达到65万辆甸拐,已经成为集团利润的主要贡献者之一季确。   明星车型GS4持续供不应求式琅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沟,而且GS8与GA8同一平台墒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晃拈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛善,对自主品牌的支持导剁,关键的还是坐脆,关键的是感受风归赐,关键的是多提意见瓣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌慧鹅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会躬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法切逼。我做自主刚刚回集团佬忍,将近9年半的时间为,从不愿意干到喜欢干恢囊,到对自主品牌依依不舍浓地骚,到对自己找不到定位和方向睦,感觉到人还是能做一点事咕梢。所以这在这里借这个机会痢经,感谢在座的我们各位嘉宾赂佰、各位媒体的支持抵,也感谢传褀团队的支持是临,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力愤耪谴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持希巴辈。   我的发言主题是构造改革创新驱动煎响,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考师恰坟。一个方面汽车产业发展形势分析骡,前面讲了很多了欠,我就不多讲慕墒茨。   一个态势是稳步增长混搂官,但是全球增势放缓测谜。中国汽车产业发展仍然有空间丛残,仍将会领跑全球汽车势鹃经。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台错,中重型商用车达到400万台醇继泞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糜屁。中国汽车销量将达到3140万台骏,我预计可能还会再多歉,关键是结构看你怎么改钮喇冻?如果要参与全球竞争惰镐,那重要可能生产量还会增长卡兄碉,复合增长率将达到4%渐遂。   第二个特点倪,优秀自主品牌加速成长金撼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流平瞳。中国汽车市场发生了深刻变化补,中国品牌迅速崛起霓,优秀自主品牌加速成长炒热。关键是要产生优秀中国品牌巫,不管是哪一个企业莱,在现在这个环境下邵录填,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌郡,还有我们何部长擎插,这么一批老的汽车界的前辈希,到了这个会场又在用行动来支持窝槐。大家和我们媒体各个方面的朋友捶,大家坐一坐斧饥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谷蜂耙,差别在哪里乾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的攫。关键是中国人要团结免唤,不要互相贬低蚂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腾,抓一到几个惭炮储,不要想象太多枚糯,我们从来不怕想象拼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向料蓖,坚定方向哩们。   那么数据也说明一切耙裸,2015年很多中国汽车加速发展隘殊,行业整体增长率为7.3%的情况下佛埔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疮思,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刹琴箱,相比去年又增长了1.2%百分点胜。而且自主品牌抓住了很好的契机叉,在SUV里面我们是防守的呜,是中国品牌先站住位置吭蹬,合资品牌再进攻徒别,再加上周围的环境变化蜜柬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晤,占据主导农世,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个罐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漓街帛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱匕妗,统治了我们的各个方面陇砍连。我们展开进攻是非常艰难身彩,但不是说不可作为恕,要选择时机反。我们要在中高端里面取得突破鲸斧萍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妹缅但,这是韩国人讲的督,不是我讲的森。他们说块衫斯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陛饰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吞步,如果不选择是对自己的不自信句,这个不能靠强求芜美口,靠品质边、技术胚逞秒、新能捕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品龋客。   第三个幸,汽车消费升级和资源制约酶,也迫使汽车产业需要供给侧改革啤粒。不但要有好的产品钝,而且还要有低的成本罕系,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害评桃。在汽车需求方面裸勿砰,80串、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军特,个性化高、智能化拉抽墓、体验化等方面的需求还在不断地上升糠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鸵。不管怎么变化垄肩木,满足顾客的需求藤五,满足抓住市场的脉动塘号沉,这个是关键点瞎灭朝。而且资源供给方面齐嘲,现在的人口红利逐步消失讽胃,而汽车不是简单劳动纤,是高技术情况下的技术劳动地虱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哭,我到那些国家去考察过蔑椽骡,没有中国这样受过良好教育堤伦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性屠,那不是每个地方都有的椭。有的地方上午上班遣,下午到时间钱一领就走了庆。所以对一些合资品牌来讲谷腊,中国也还是蛮有魅力的镜醋屯,关键是要拿好东西出来蠕洁蒲,才能谈自主歌。   当然工资涨这是个客观事实谴潦,2011年的时候4.1万笺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万漂叹,这个不高的僚超农,还要涨奖蒙。农民工那么辛苦冕酷管,给他一点钱算什么绣。但是钱从哪里来匈?我在传褀亏损的时候快,工资涨得慢氢掠篓,但是想办法补贴伞。这几年别的都在减河枯,就是员工工资不减篓伍倦,但是效率要提高慕,要杜绝不干活的人瓶,最后挣得钱多势,干活的人还没有机会恋讳,有钱的人天天有时间去议论挟,没钱的人在干活炮戚,这样大家积极性都没有了武。国企的弊端就是这个逛。   那么在监管方面辆,工信部刚才也说了久扁浓,我们的司长也说了察姥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吃,在供给侧这个方面要下功夫等超簧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奇,作为五大发展理念之首物,当时这个报纸一播五大发展理念榔哇,那时候我还在乘用车宽输,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去澜,这十个字嫁憾。为什么呢叼币?因为没有创新就没有一切彼氏碘,没有协调就调动不了资源檀客,没有和谐的话崩,共享也很难氢揣躲,大家不愿意跟你干顿秒惋,我是不相信英雄的铰褐,但是特定的时间会产生一点湃末密,还是要充分调动群众的精神颧,各个方面全方面的参与棘,企业的成功除了它的领导者的作用好,更重要还是把员工的积极性调动起来褐板,人民群众才是创造历史的动力染弥前,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人社,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革韶,需要我们从技术管理剿、营销诡危嘶、品牌庙诡、产品堕花憨、服务全方位展开创新韧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仍惰,来推动中国品牌进入全球谩夹,成为世界品牌阔爱。   第二扦冗,汽车产业供给侧改革方向与实现亢估。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法断。   首先艰票够,在自主品牌方面姆芬,我们是追求全球视野开展正向开发徐,坚持以我为主的构造核心思,组织全球资源偏,开放性自主研发模式柿绅普,掌握核心的竞争力坚皆,获得了可持续发展能力卤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沪孪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扳暮佰,我们的生产能力标准是35万胸涪骇,但是预计今年我们的销量会超过35万凭,有可能达到38万倡,当然如果制造组织再高一点瓜峭答,可能40万寐,也还是有可能患,但是大家别报到40万啊冬畅。这是有体系蜜藩,有制度保障的冉,有员工的全程的参与魂紊毙。一个别的企业的人到这里来看伸适拉,他说你这个企业为什么增长这么快经帛节,没什么别的薄鲁磊,员工的积极性调动起来了脯毋,他们说形彤,我看到你们的员工眼睛充满激情唇,因为人天天在干活的时候就会有理由郸,如果执着地做一件事情带有一点追求搂,那就有远大的理想乌。   放眼全球伴,在开发方面整合全球优势惊羚路,实现研发的全球化疥惨,人才全球化尝、配套全球化洽地。依托国内的研发资源荚泰,充分利用国外的资源开展研发资源整合悼篙靛,打造企业自身的技术体系既缄胆。我们用了将近五六年的时间眷堡,我们确立了G-CPMA跨平台母嘲镀耄块化架构券,我们第一代的产品是引进消化吸收嫡叹,第二代产品已经完全进行了提升渡,但是没有否定第一代厩戳,掌握了数据链懒杉委,掌握了开发的流程痞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绞。实现了一个平台可以开发六七款车型兢,实现了多个平台车间的相互有机关联屋肖示,实现了车型的变化多咕桥,开发上市快淋乒垫,质量易保障蓉绊毋,低成本侧羔猾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贪使瑞。   第二个措,坚持质量为先峡韧峨,推出精品车型秒抱,提升产品质量捅,加快自主品牌产品开发狄福寐,提高汽车供给侧水平蔷,推出符合时代的互联网化的产品鳖。打造消费者喜爱的精品车型揉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绰排,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凤散,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织催沛。实际上汽车不管是新能源也好粉济响,产品的三大特点懒唱痕,一是颜值不好看别人不买狙疆努,第二是品质东,没品质也等于没品牌强愤,天天出毛病心里不愉快峭,第三是性价比秘喷,就是靠成本屋度。我们的员工不需要培训就知道品质妊式湘,因为好多从合资企业来捐胯,合资别的没培养府,就是对品质追求两,结果就是成本搞贵了垛幸轨,把品质先过关躲廓,回头成本再来逐步下降季嫂没。我们第一个解决的是品质唇,第二个解决的是颜值耐,第三才是考虑成本活泡类。成本粳寞,供应商的成本我控制不了便屏世,如果今天在座还有供应商的话播靡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敦测码,还是有这个机会的哺。但是我建厂可以控制串,我们内部的生产流程工艺凑背,我会重新再造蜂慨笺,这个我投资减少了度,今天也披露一下被斗,我35万的规模最多可以干到60万推阮嘿。如果创造性一点可以干到65万桑,总投资50个亿盗劝箔,含整车加发动机枪痛,这是内部数据习,来给自主品牌共享边卸衫。   包括一些模具加在20个亿绥恼、70个亿婚,最后的结果我都不相信倡,实现平台化锈煤唇、公开化氓挽推、可视化稿壤,让所有的东西全部依照规则阳光推进鞋临。现在我们的供应商也很满意卧,社会上也很满意湍。这就是在体系洪,在这些方面的作用力煽弄,防止一个部位一个零件矾,一个车就不同零件不同标准材阀,那怎么做挂本藏,永远做不了好车锌达投。这个要感谢合资养成的规矩珊献募。但是自主也会给你更大的动力琴辈,动力是在研发棠肩,其他方面再有作为盾练。所以我们是国企的平台蜗苫眯,民企的效率邯粟,合资的流程炕揣阜,这三句话就是这么个意思笑涛郊。   第三个肯,坚持智能制造打造智慧工厂桃糯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淮宋,实现占地面积的有效节约烧,我们的合资企业绊,广汽本田在推进第三期的时候孤,就是根据SSC这个原则褪。SSC的第一个S就是小型small咐沁板,即所有资源空间最小贝功玛、设备小型化;第二个S是简练simple房朝荤,就是除去浪费隙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呕,complete却娟乐,以追求小隙、近奇京劳、短函栖、轻巴沮,最合适的自动化捕红捞、陌ɑ郏块化耿。所以广汽本田第三工厂运用SSC次辰蠢,它们的车间占地面积减少45.5%纹骄碾,投资减少26%尖斑绣,跟它的一二期比颠里狼,能源减少了29%讽,成本节约了21%瓜艇涕。   第四个坚持管理创新媳,开展构造改革希埔,主要就是我们广汽丰田摔,因为我原来在广汽丰田发动机菜隙俺,我9年就去丰田一次勺顶肪,去发动机只回了一次酱剑贩,因为当时这个地方环境太好了喂蹈,我怕一回去又不想搞自主了琼。但是鼓励我底下那些员工经常去炯,去交流憋畅禽,日本人也还不错脯,大家都交流揉愁。但是技术是交流不来的呕,思想文化还是可以交流的膳慈。最近到丰田去了一下斜劝,大有感受绘冉天,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妓珊皆,它从最关键驾捐、最基础的制造环节入手糙贿,开展生产管理创新漓碍贯,从制造轴鼻灸、供需轴纳、采购轴出发罕,深入开展构造改革限,实现全员参与噶颓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坪皑度,充分调动员工的积极性曹雇城、创造力构窝,取得了良好的成果廷。经营绩效方面睹坝,今年的销量增长不多圃,但是利润大幅提升贿,生产效率显著提高篱汤地。人力绩效方面池,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秦,管理体系与生产流程更为完善陆峨、合理韩钡围。   通过改构造改革嫁翘禾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缕,根据他们的预计颇惭膊,已有的数据死漆厢,2017年单台不良率预计会降到0.01%喷闷菇,就是万分之一萝。而且现有的工人总数减少1600人滩搓捍。就是现有的存量也可以变化嗜,他们现在不到一万人骗耗,要减1600人练辅攀,它新建的工厂肃擞,员工还是要招的冉版侯,但有的还是要走秀舞。就是用减下来的人把他投放到这个地方豹啼。   第五挂,坚持体制增效拜,强化体系创新旦。既然这些企业都到中国来了撬粹,有机会为什么不学一学呢畏呻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下水,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破眉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式旅屏,广汽本田精益管理碘秀炯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酷捞窝。为什么搞一个广汽生产方式称陕?为什么不造一个丰田呢瞄?这里面要说一句妥帕夺,丰田生产方式你不能完全去学澈涛,条件不一样聘睬菩,环境不一样怖乃,人员的基础素质不一样番档碌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多莫睫。你学它必须要结合自己烧竭,连日本的企业去学它的呛,有的好多也不成功琶苔,当然我不能妄断褂,这是从资料摘的沧菇,不是我说的弧。   第二个驰,我主要员工整车从本田来梯,发动机从丰田来膛戎,也有一部分本田活,两个企业不同的模式怎么办摆?发动机就要按丰田来辱滴,从头到尾来炊毛,坏的不学好的学惫,整车就按本田的来雄活。但是一个企业两个体系怎么运作呢耿擎福?我说干自主就不能有体系沃食,要体系就是传褀的体系侥态。不管你是从哪里来苏练,包括从社会上来稍配柑,来自五湖四海一个共同目标藩煞填,要干好中国自主品牌你雀聘。所有最后提出了广汽生产方式虫理毁,以丰田为主结合本田庐,这样把文化灰涝不、体系做好藏,但是还不够巩固幕玩,还要琢磨闪铺惜,现在体系已经起来句辈楞。   我们从2013年开始策划帅,集团的主要领导说这个很好幻垄篱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溜。   所以后面我们的产能又不够了默,销量又搞起来了娄,整车进行改造卑儒、发动机进行完善抗挽纶,整车挥谎师、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造上寝拷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嗡,就是第一条生产线斡抄。第一条生产线上半年生产了将近16万涡洁似,20万的能力干了16万零,实际上还可以做几,全如果满负荷做的话趴覆,估计干到35万都没问题搁。极大发挥瞥诵柒,这个不进行全体系变革很难趣匣。发动机装配线一次合格率99%惯,这个零部件产内库存减少70%练,厂房面积提升30%干儡,原来不够用糜拔,现在多了这么大的组织落。库存资金减少50%籍黑,更为重要的是这一成果横向展开楼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亭馅喊,它的年设计能力15万辆杏灭,8月份的最后一天有个数据的,他们双班日产已经达到了650台玫俏拘,它的满负荷是700台芒韩褂,估计9月份就可以满负荷棘裳。这种提升的速度仑,全世界都是先进的魏肖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局歧媒刨,它的一次合格率最高达到了93%离,平均水平92%倪杆嘶,接近丰田中国国内水平兼厂冠,当然追求的是丰田日本的水平馁,广汽丰田学丰田本厂匙闲,我们下一步也拿一个计划苍芯,要挑战就挑战一流哩粟,否则没意义蟹侍幢。   那么我们以建成世界级工厂为准则晚,以广汽生产方式为核心崩吠,融合了SSC原则慌,运用创新思维全力发展智能制造技术醇竿兢,打造智能工厂北兑。我们在第二工厂通过价值流最大化蹄姬哦、设备智能化戈,生产线自动化阀沃、物流信息化竣、网络可视化尸挛、操作简单化锤捕、安全绿色化癸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讲。这个第二个工厂是非潮ò拥桑好兰、非常成功的一个例子沉,但是这些都实现了旁清。   第六是坚持品质保障伐尘,打造高端品牌屠膏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豌警,高的效率提供优质有效的供给了愤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓮许,连续三年获得中国质量蔚蔽每、中国品牌第一裴规,超过很多在中国的合作企业椭喝险,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八采橙撑,所有企业里面包括外国品牌钨,与广汽丰田并列第八朗唯列,比2014年上升6位迸犀。   第七团弧剁,坚持客户至上刻,提供优质服务偶蕾,不管是在任何情况下邪碳,用户是我们服务的对象缉和连,也是我们的衣食父母唬零,尤其是作为汽车这个特殊产品堵绩,我们对安全速古、对生命的一种关怀苛谁夏,作为生产制造环节的改革录垒,是汽车产业供给侧改革的重要方向深,但服务环节的创新与改革同样必不可少醇抡捞,这还是目前我们相对比较一下酬熬杯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名风烹,也是一个什么机构砂,我记不不太清楚忻行。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离膜。所以在产业互联网的时代蛙雹溅,每一个企业不再只是产品生产者戌橡、服务提供商坎癌痞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骚,服务以各种形式融入到了制造业坤、研发设计呻怜藐、生产制造剔摔、经营管理虹习僻、销售等环节懂琴。有价值创造的可能骂探,就有服务形态的出现很。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限舜恫啊,两者相互融合科凛、相互依存煌滴毒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顾幌。   广汽在这个方面也展开一些工作冲,我们的整车平台将联合金融肝牵屯、保险吓怒、物流诗探、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虾,车生活平台会涉及多个业务平台颗,除了常规业务平台还包括了配件商城防、用品商城眉赣、社区服务连锁合,用户使用汽车的整体生命周期能光霞,产品的购买只是开始峰赣壬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诉抖凌,这才是我们下一步发展的重点期诚。作为汽车服务提供商拿盼,我们更应当关注的是用户的体验牌税鲍,以及给客户带来的价值增值感受腺,汽车服务O2O的打造教土,也是为了满足汽车全生命周期的需要韶,以及品牌和价值进一步提升的需要刑孟。   第八谩,就是通过这些改革扰,整个广汽集团范围内的成果点疲筷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万圭聪来,同比增长28.8%察、29.7%叹工,比行业高出20个百分点趣矗绅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侠,同比创下历史新高联朔。当然传褀在这个里面那是贡献更大塘,1—7月份销量已经突破19万坊仇,超过去年全年人,加上8月份最近的数据鸽,今年全年的任务22万已经完成了镜拱,同比大幅增长143%去。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宪,位居第303名人汾凤,比去年排名上升了59位漏末下,整体实力大幅提升思缆士。   第九钒,就是广汽集团的发展十三五战略井疚。简单地就是一个内部协同创新和,外部开放合作阮吨爸,这是总的原则评家痛,全面实施结构性改革褪髓赔,实施一五一三的战略谜胎庙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菲办粱,这是一个保守的数据袜,因为传褀搞不好就过100万霉,前几年说传褀100万降坷,别人说吴总吧氪成啤,你是不是在吹牛浪伐姥,现在领导嫌我100万都少了挥獭锰,拼命把产能都整合过来了娠冒,成为先进的汽车集团临,做强做实研发整车零部件虹宠唇、商贸服务和金融服务五大板块松雄突,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌躲,实现自主品牌事业的跨越式发展眉款,全面实现一个“三”伙救宿,就是电动化拉、国际化弓、网联化三个方面的重大破咕戎。   各位嘉宾摧酵、各位朋友枫塘慨,女士们峰、先生们切墒哎,在需求持续升级男,资源消耗的情况下绿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓攘挟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挛、品质优先顺七睬、创新驱动的发展路径邢疽,坚持正向开发浇杜顽,提供优质产品缓负,坚持智能制造炊,开展管理创新跺玻怪,保证服务水平门,注重品牌高端化娜抽肆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花春县伶,共同推动中国汽车迈向新的台阶广驴扇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球忙陋前,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  今年3月萄叫来,借百年庆典之际莽行跋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向究,即“智能互联”柑苏、“绿色出行”和“自动驾驶”忿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向婚码。随着战略的提出床祷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开枫搁奴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上僧。在这其中猩切好,“人才”就成为关键问题笑瓜。为此提侗抗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕讹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备槐导。   根据沈燕的介绍可以发现士,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恨姜,涵盖计算机孩腹、工程学毛俗、自动化涵死娄、金融等多个方面涎嚷菲。她坦言嘶惧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入核辨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霖。因此阜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肯堵漏。”这其中包括互联时代的在线招聘庐斯搐,“例如我们利用自己的招聘平台检阂、Linkedin匪聘、智联招聘等在线平台貉,以及大学招聘岛怀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赖。”除社会招聘外愁胜袍,宝马也会通过与院泻悖合作扔尉寇,提前把学生引入到企业中邻,专门为宝马培养人才委环。 比如他们与同济大学十几年的密切合作体挂,举行“宝马同济日”这样的活动圈佛。“去年我们就以互联驾驶为主题涕涛帽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品享钾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哼。”沈燕说道酪。另一个重要渠道薄熬,就是内部员工的推荐竞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号婆乘闪,让每一位员工都变成职位大使婚啡叉,在朋友圈进行转发传递室菊。   “我们对人才的要求粉拈姐,在能力方面最重要的是对业务的了解软。这不仅包括对业务今天的了解沮,还有对业务未来的了解净。要知道未来战略方向是什么卜船睬,需要什么样的技能涛取。 ”沈燕告诉记者相零,“此外内,我们对人才的要求是不仅要了解中国缅,还要对全球化有所认知港。随着技术的发展奢,我们对人才的需求呈现‘复合沸襄,跨界’的特点伤坍赖。但是舶摆骑,这类综合性人才很难直接从市场上获得理薪,需要我们进行入职后的培训崎赔。 ”据了解纳砂,宝马(中国)每年都会根据员工表现兜乾势,提供给员工出国培训以及交流的机会潦跺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流互拷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狸,以拓展视野信,提升能力肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为广,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是偏唾,吸引并拥有了一批充满抱负输惶、专业的本土化人才工。而面对未来剂哀地,本土化人才也将承担重要职责乏迟,“这包括为‘在中国纬虐讨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颂到,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诵。”沈燕表示擞阮县。2012年胶福到,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胳,并在上海组建人工智能团队添釜颗,承担电动化和智能化的相关工作漏屠辈。另外拈恐硅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晚胶砷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨按椭抬。 这个团队将研究和紧贴中国市巢汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泊冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃旱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仑瑟,用“数字玻贫、概率麓轻、未来”为题俯锯,论述特斯拉电池的高密度傻彪传、续航里程及电池的安全性婚划。对比国内捍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车虽短,并预言电动汽车和智能手机一样痉任,电驱动和自动驾驶注定了是未来貉喊,不可逆的未来八甸。 以下为原文尼啥:   关于密度和里程数佬钢凡。 特斯拉Model S上市已经四年多了逝飞沁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搜,至今为止一个都没有兑现匆栋赋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)险陆嘛,里程最长的量产纯电动车够禽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结少返,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瞬赏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数负,忽悠消费者篇海绩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扯,里程普遍降低10%以上)来体现里程孺,在有些国家辅助使用NEDC的标准臀拾颅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舰。   关于安全性和自燃率表蹭。 自从2014年初安装了底护板几,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弦鲸还,远远低于燃油车嚏涟宽,各种撞的惨目忍睹事故骆惫,也都没有发生自燃死肝。相反盆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逆腾,却成了全世界自燃率最高的机动车岸戈耐,更远远超过了燃油大巴的自燃率偏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理故写,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门客乔,车门闭合的时候已经有点变形了)喝富,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碳,几乎可以说膛俺:特斯拉重新发明了电动车句。    国内真正用心做电动车的企业措,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嗣不,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拍、变速箱芳、油箱等漏裴拳,改造成电动车的事情)察。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挫坪仕,才会全力以赴来押注电动车壬垫。当然亭裳,也可能是很多品牌都在蓄势待发很巫俄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脓。    电动车不是什么弯道超车肚探,而是换道竞争梢。    今天的电动车迷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凶。待机时间是诺基亚的几十分之一吼,软件也没有几个兴米,通话质量也不好纯,汉字输入也麻烦的要死核茅孔。和智能手机一样够,电驱动和自动驾驶注定了是未来匈,不可逆的未来些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟绷碧:李芳" "   2016年8月30日姜波炕,在北京新浪总部蔡羡,北汽新能源充电部门副总监陈保江崎层蓉、北京华商三优总工程师丁晓伟磺鹃巳、电庄总裁兼CEO先越闻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竣够板、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挠埃撅。    作为新能源汽车销售终端环节糖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氛筛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒萆印,更是充满了诸多困境颗,不为外界所熟知坡溺。    那么堕,作为中国最大新能源汽车市沉锝蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况氢瑞赡,北京模式发展的瓶颈是什么个山?有何值得借鉴的地方窖梦?又该如何去避免失误和纠正佳?政府侵愤现、车企把圃、消费者在这一产业链终端中吠饯,分别又该担任何种角色环茂扭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鹊违:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腑抵囊:魏总葛抒鲸,刚才你从用户的角度校铝良,同时您也是媒体人的角度册接,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吵婆波,您从媒体和用户身份的角度讲一讲矩病廉,您发现了这些问题之后金,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率攫?    魏士钦僳竟钉:其实我们一直在琢磨这件事搓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说低窃,这两点是能够解决掉的蔫剧。首先第一个归勿逢,支付倍。就像刚才先总说的冯布诺,有个银联一样的东西水返蛋,接下来有个第三方纽菏摆,或者接下来大家都使用微信支付袭蓄,不管是充电桩也好缄,app也好康,还是当时的扫码也好味武,还是微信也好棉,支付宝也好擅朵,能通过手机支付没,基本上都能解决掉耐啥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惭芭,我们把支付给它想办法统一了钎。不一定统一到一个里边去猾浩,大概两三个乱,大家都在用克,这就没问题篓。    第二缆崎,这就相对更难一些了诧别,应该是有一些第三方平台真正站出来丧,能够收集所有的真正的准确的信息舷本,其实当时我们自己在做app的时候拢,就是在做摸点的时候釜熟,我当时就矛盾亮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裁埃掸,后来琢磨来琢磨去灸哺,通过很多用户的反懒锌辍,我定义出要摸一个最准的点芥竿巢,不要最全的鼎。准是什么概念刃?第一墩牵,我找得到锈同矾,第二休,我到那去一定能用得上痹澈。如果我找到它了控窗捅,也到那去了涎,但根本没法用哀错苦,那就没有用了警。所以如果站在媒体角度纫氛炼,我希望不见得是谁违泻输,也许是个媒体寿馆,也许是另外一个平台姑吹好,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睹聊凌,但是它也不一定是最全的滥琶暑,但是它是这些所有的里面最准的蒂盖,每一个用户都能找到桩括摩,而且有百分之百的体验把电充上危梦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的爸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骸香,是咱们国电的站腿糜蔚,是快充垫。我们编辑去那边准备充电的时候皆,有六个跑快车的兄弟拢汹泡,霸占着那个点掂斡如,就是不让你过去亭,这个充完那个充泥,还剩一个车的时候哆磊缎,就赶紧打电话给另外一个兄弟固,赶紧过来充电囱。我们不等了古莱乳。但是他们不知道墓煽,在那个点不到三公里的地方呐附啼,快到积水潭小西天那个地方俗楔怯,还有一个充电站抨,好像是三个充电桩还是两个巫础交,一个车都没有视拣,而且车位都是空的换栖。他们不知道那里排。而且那个点便迁晴,我们当时找的时候用了三个app芜,只有一个app上标出那个点洼,另外两个app是没标那个点虑蕊饭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离堆,所以准确性其实很重要清话。所以如果能解决这两点仇,我觉得咱们的空置牌、闲置的问题一定能解决惶久,肯定没问题的垮轿。这是我的观点绿郊。    黄山虚平:关于公共充电这个领域蒂鼻,我不知道魏总在充电过程中谴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伐劝?    魏士钦讽:出现过灯丰,很多拴侧。    黄山腔:这个问题其实很有意思的问题吃,充电桩的标准是国家有统一的标准美谐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电狸皋辖。    魏士钦统:是这样敢擎茧,最典型的例子就是腾势赫捣,腾势在很多国电充不了裤虚,但是在小E充电或者普天是能充上妈。    黄山雇男布:我们可以把时间放长一点来看套,在2004楼模郡、2005电动汽车兴起的时候挽改,很多人都不知道电动车是什么洞,充电桩是什么伞。随着这几年的发展党,物业慢慢都配合了滔虫,所以从成熟度也好毁、物业配合度也好兴,应该是越来越高的受徒膘。国家层面出台日徘,新建小区予以配合偶纬,包括老旧小区的改造跺,都会多方面来共同解决这个问题脱剂阀。其实关于今天的这个话题蓝膝,我不知道台下还有什么问题要提问的期文。没有的话渺客教,我们可以做一个最后的总结肝。    我接着丁总说的北京模式的问题梧厦柔,我们今天说的是关于北京模式桅跺,丁总说了一个北京是纯电的市扯有薰啤,跟其他地方都不一样拒,上海是极端的丸久戚,上海是混动市城卟孤薄,北京是纯电市场恒棺慈。我理解还有另外一个模式扇侯,就是北京的充电运营商是最多的偏缆,发展是最快的盛沫斯,一开始是国家电网守掇、普天在推爬,后来群雄逐鹿耪恫,特来电藕、星星等等各种运营商都进来了倪,包括先总这样的都进来了龋冷联。我听北京同行说北京大大小小21个运营商筹燎驳。    魏士钦酣橙苹:现在已经不止了订桶。我们有一个数据尝狗受,说是47个运营商凄竿阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆釜叛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桓羚,我讲点个人思考和认识详沮歌。    先谈思考闲。第一狼,供给侧结构性改革内涵非常丰富赦,大家可能更多关注产品的结构性改革剧宫,其实我认为菱,源头是制度的供给和政策的供给爸吠,再是要素的供给内,三是产品的供给捻寇狸。    再把这个逻辑关系缕一缕素,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扰,而制度碑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给改猾保。所以现行体制下暖副,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灵?这是我思考的第一个问题奔波汗。    第二个问题台,是我做企业这么多年的实践和感悟穆久废,企业到最后比拼什么肌夺?其实就是资源的配置效率头搓。汽车行业也如此蓟秃法。你拥有多少资源固然重要市芒旱,比如研发队伍先娟,既有一两万人的饱冠,也有六七千人的蔬砍墙,还有两三千人的方,资源差异很大皆搅,但实践证明人多不一定成果就多江舒,关键是资源的配置效率擞皮履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率崔惟辣,取决于一个企业的决策效率和执行效率柯孩奢。而企业的决策效率和执行效率辨抚獭,又取决于它的机制和治理结构擦。    反过来醇豹萄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谎炉拧。也就是说颅,产权结构会影响到治理结构和机制凉届,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盯席,进而影响企业的资源配置效率弗沏。    从逻辑关系上讲偷舌仆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革系库。    第三个问题檄胆,产权结构是前提廊膏,是源头性问题磐嗜,多年实践融黄,有以下一些体会缅盟巴。    关于股权弥。股东应该优质化淡蚕撼,股比应该合理化泪筷。近期也好森书,远期也好碌,你不能把那些对企业治理琶保、技术喀坦剃、管理辣,以及市场拓展没有任何贡献拎,反过来可能还会添麻烦者冈投,当股东讹。这样的股东不能要试淖箔。    股比结构这块边,不同行业此,不同企业稼鹃,它的结构模式必须符合市场规则响次。若是竞争性行业该郴受,不管是央企缴馅差,还是地方国有控股企业溶奉捣,做第一大股东绝对控股厦涉舒,很难实现建立混合所有制的初衷墓喷矛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赔,竞争性行业混合所有制要深混锋辰,不能简单地浅混翘。什么概念唐?国有可以是第一大股东趴罐讼,但不宜绝对控股娠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构勘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嫩儒、国内竞争国际化这么一个概念沥糖。既然是全球化嫂庇炭,如果你这个竞争主体斥搐但,你的治理结构隘啡甩,你的产权结构七慈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饶场嚷,你如何参与竞争姐?道理非常浅显明白币被。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姥。    江汽集团公司制定十一五规划前丁捎桔,我们就有一个想法诡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化每峨冻。围绕这个思路嗽,于是就有一个叫三步走的战略规划鲜斥。    第一步砍扭,把国有企业员工身份置换掉办,从根本上说侈浦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处隆父青,对职工也有好处瘁裸去,是多方共赢的一件事情脓。我们知道抡额,国有企业这条船不管怎样劫,开得好尼色挠,开得不好使煞纠,哪怕再破再旧马,只要不沉下去挛嘲,国企员工都会抓住船板犯模,不愿意下船甩划酗。    如何把员工这些观念转变过来享乐?只有让他们从企业人转变为社会人澜绞排。因此套家,第一步是2006年烘,江汽集团公司所有员工进行身份置换壬臀凄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会念辰厕,作为每个子公司的投资主体烷,共同组成投资公司感烦侵。    这样裂孺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狠绥蹋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邻。    第二步漆详,我退休后嘘,引进中国建设投资集团有限公司竞恃韧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司片。初步实现产权多元化轨鞋袒。    第三步釜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产良暇舱,包括安凯客车的控股股权逢,整体运作上市翔评。去年1月获得证监会批准挠昧臣,上市公司已挂牌枢慧。    通过这三步走——置换身份弹跋,初步股权多元化耸笨,整体上市侣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颧噶判,对留人起到了较好作用汐。在工业化甫蓬搜、信息化烹、网络化尤其是移动互联网时代熔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惩,股东或雇主和雇员之间的搏弈朽,更多体现在决策权和分红权领域巴扔绍。    为什么IT产业叫峰,特别是互联网企业发展如此迅速捅拘醋?正因为它有这样的产权结构帮驼,这样的体制机制鹤炭吕。做得好的互联网企业碍惜腐,股权都比较分散丁杯,管理骨干和技术骨干都有一定股份回付海,可能这是大趋势宋。    互联网行业资源的竞争和协同填舶梅,最终体现在人力资本价值上毛,他们要参与公司的决策和分红糕窖疾。这个问题如果不突破麓芍韦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难联。   存量是稳定剂捍炕舶,增量是兴奋剂    那么课,内部机制如何变革渭骨屉?    1990年我接任江淮汽车厂长炊,当时非常困难叼,留不住人赐花。有些人选择离开矫,人往高处走偷,完全可以理解齐庙。留下来守摊子的这些人不容易吩拌,到我2012年3月退休都死搓,这22年时间里呜搂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段僻讲失。    第一阶段是2000年以前耸。可用两句话概括竭,第一句叫做存量相对稳定峨塘,增量拉开差距可虏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状玛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来芥首观,可能就有问题豌渭景。因效益提高而增加工资垛借,贡献大的就多增纹偷,贡献少的就少增美。即便没有贡献商蹦溅,原有的存量工资也不会减少侨,即存量是稳定剂苹碌,增量是兴奋剂痪办。    第二句是有计划按比例增长工资霓嫁创。也就是说虚坝,企业效益再好介,效益翻番工资绝不能翻番藤。效益不是很好憨捌蓬,工资也要涨瓢。为什么队?因为国家年改革开放30多年害,经济20多年高速发展魏,物价一直在上涨肠,生活成本在提高般恃啸,降工资就是降生活水平传。所以我们有计划按比例增长工资加焦,以建立工资蓄水池叙,以丰补欠卑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烂。    第二阶段是2000年后咐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揉触。    第一部分是梯啊地,区域领先的现金收入霓惶浪。和北上广深不好比搅输,但在安徽及其他城市的同行业者中楔散慷,我们的薪资收入是高的崩句捻,员工及其消费能力比其他企业稍高熊玲掂。但现金不可过度发放勉饥捣,这是心理学按。人就这样味烁逞,口袋里现钞多了后花乐, 像一线工人寺题,包括技师在内堤损咯,他腰包丰实了纽辰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了响谁弄。    第二部分是大福利蹭。我在任期间孙顺,江汽集团公司解决万余套集资建房订趟,还有大学生公寓捕、廉租房等;自营的物业管理做得非成艽文好浩,很便宜苍矾伦,还有免费午餐毛,包括洗衣房等饰怯妒。有大福利够苛,有小福利抨,五险一金都取上限提饱。    第三部分有限的股权激励霸伶。    区域性领先的现金收入瑰韭、大福利复金,再加上有限度的股权形成组合式分配模式衔枯篱,这使江淮汽车员工享受收入不低少、生活成本不高的待遇沙摹。也使人才无序流动降到最低仆。我在任22年稼,江淮的人才枯告,不管是管理人才还是技术人才豢膛榔,几乎没有怎么流失没寝。    外人都觉得很奇怪淌。当时有个汽车企业派人力资源副部长卿,在江淮附近找了家酒店灿澎爱,一住就是一个月脾,每天晚上打电话找人湃苯祈,但没有人为之所动挛纽较。    究其原因响背,当然也不仅仅是待遇和福利河汇垄,重要的是文化留人厢刷,怎么能留住人心沮,这是其一吴楼湃。    其二瘦捎权,江淮汽车推行多年的学习型组织建设火讲歪,使员工的成长速度可能更快钵狗钾。    其三宏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径笑勿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径固说,但我们有三条路径渭。    一是管理人员成长路径纺得:管理员绰孪、助理管理师便奥日、管理师颁、二级副经理泞阿、二级经理每牡、一级经理犀秆构。    二是技术人员成长路径桨娘:技术员昧、助理技术师露、技术师;设计师漠焕、主任设计师说、设计总监砂吵露、技术中心副主任躲浩虾、主任等多荤窍。    三是技术工人路径氖沃:高级技工览黔、助理技师柯项、技师塑肪、高级技师顾襄独。高级技师的薪酬热嘎介,甚至比二级副经理拿得还多汹相。    这三条员工成长路径富,每个岗位都有岗位说明书雇。你要申报这个岗位堕缮垄,必须经历什么培训酵,需要什么绩效拖捅微,才有资格申报坞闻。上什么岗位有明确的薪资标准筹扛伟,“升官同时发财”倪供,用人用工尽可能做到公开公正透明棋肩绵。员工们也看得很清楚堑桶晃,只要好好干诉良,就能够成长联吨肖。    总之狭递,在中央政府大政方针指引下飘对,切实勒拢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哇儡剂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闭肥轮。    尤其是产权结构改革搭,不要消极等待主管部门来安排磨掇,等是等不到的膏篓付。也不要对现有体制法糜苇、机制太多无意义的抱怨邓,只要动机纯正呕,对国家对企业对员工有利敖,就值得一试猎牡啼,这是我在江淮汽车多年的指导思想檄峦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巾筏蕉,但一定是基于稳定性嘘汝南、权变性绵难、柔韧性基础上的变革蠢颗荆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泼逛。同时切记不管做什么事情得,一定要取得合法合规的文件依据娄篙。    在沟通管理和内部运作方面翅吮,如何适应政策环境喀伍露,是对企业负责人的管理智慧的考验绞劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁妇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团队、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办糙。   当下巫小坏,在互联网经济蓬勃发展叛广烩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃程纠无、汉腾讽暮巧、乐视拧芒抄、蔚来闪、Nevs犀搬怕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脊屏。但这些新思维草蛊率、新模式遇到来自行业当添、公众和政府有关部门的不理解和质疑块颅阀。为此寰球汽车邀请行业专家毛痢、新势力企业领导掂铣朵、主流媒体高层画悍绰,就大家共同关心的行业趋势狠、创新模式撑倾侗、市场预判等话题展开热烈讨论订。   程远恐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁矾蒙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录欠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛催兰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域报溜暗,也是一个全新的问题遍党,所以我觉得应该是个很有意思的事阿。今天让我首先来作一个发言酮谦罢,我觉得是抛砖引玉兔瓷盗,我想把石头抛出来蔽纠,引出大家精彩的观点甲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔡坞粹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怒吃复,他们该不该进入汽车行业模潮。大家知道揩澳咎,这几个企业全是新人壁临费,以前都没有做过喘汕,在社会上是有一个反响檄伦疏,有一种争议吃阿,说现在已经非常挤了唐,我们已经达到了2500万辆的规模半,100万辆的企业已经有六七个了倦,还缺你们从好什?你们现在还有机会俩蔚?我想说这是一个很重大的问题冷,我想这个问题为什么说是战略问题贪堂,中国汽车业一开始就有这个问题靖。   我的印象中愤甸颊,我觉得中国汽车业有很多政策平匿沟,也有很多重大的事情狮娃壳,但是我现在回忆起来查券惦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歪,一个就是开放引进粗怂坪,也就是合资亨忱溃,也就是所谓的市场换技术柑。另一个箩撅,我们做了一件很大的事情被乒,叫反对散乱差壳榔扭。这么几十年来柿,在我们的汽车管理部门忱沧,我们就不说谁了楼逃蝗,大家都很熟彪泌锯,都是朋友匿耗芒,现在都七八十岁的人烁叛猎。我进入这个行业30多岁建,已经过去30年了躲哆,这些人现在已经退了程瘟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晦,一个是合资引进涛博哀,一个是反对散乱差咎修描。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悍鞭爸,即刚才说的市场换技术拱练惊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车梅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差季宫,只许有资质的企业做处。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挂,就叫中国汽车工业总公司苯。后来忿丢藤,提出了南北划界橇驳,想要一汽在长江以北晶孟娃,二汽在长江以南疤娇派,形成一个竞争局面嗡蔬饱。这个想法没有实现祷诡掏,当然再早我们搞过六大公司化宽呻,但是总体来讲孙嚷吭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疥。   我在八九十年代写过一篇报道疟并拔,我就说中国汽车为何怕竞争疏掏?其实现在想冗漆,我们争论来争论去就是一条佩北,国有竞争车,我们认为企业太多了蔫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缮始。   那时候从国家宏观的角度身,陈云同志提出了一个经济学观点量,叫做鸟儿在笼子里飞危蚂,年轻同志可能没有听过松。虽然给你放飞荒,但是你不能乱飞噶,得在笼子里飞镐牢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绒霓枯,所以我们提出“三大三小”恢,规定的企业能造车筛谦订,其他人都不能造车青潜,认为进来的就是捣乱盛韭模。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烁惶,后来被总编辑改为无心插柳娄。我们一心一意想扶持的企业搞上去沛水贪,但是我们不想扶持的企业又在出现琅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碧赤,为什么呢刮?当然是我们的基础比较差说虚,一无资金久陛,二无技术瓷沧赎,三无人才肌,白手起家残。这时候我们引进外资蹬茎肆,有了资金设伺、有了技术弦狠、有了人才聘程,奠定了我们汽车的发展基础舱郎。但是只走这条路等于缺一条腿功,只有引进外资赋禽掀,没有自己的发展吃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惰嫌,反对本土企业憨男,所谓自主企业弦疟刹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域超。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的圃强,奇瑞鼻荤歧、吉利瘁稍、长城犊、比亚迪旧俏,没有一家是合法造车的企业干,方式大家都知道技沽借,买一个不生产但还有资质的企业翰畦,就是所谓户口本侍氮伦,然后就开始造车蜡变淮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好堂健,该死的企业死不了翁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舍谴素,这是一个很奇怪的现象绕骸,在其他任何国家都没有这个事情苦,只有在我们国家村,这变成了一种无形资产暑箱室。   所以答纹,后来工信部成立前夕晤囤杭,在发改委发布了一个通报汤,宣布哪些企业要死供澄,其实是一个作秀彪。因为这些企业本身已经不存在了仁某稀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匈阀斑,就不会有这种奇异的怪现象遂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判犯抛勉,我们把汽车产业的市场化客、自由竞争的方式忽略了啃浅,我们把它当做航天航空管理必酮换。所谓集中力量办大事很柒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的显膜健,像航天航空只发射一颗卫星瞧,只造几架航天飞机蔑咎,但是汽车绝对不能这样妊瘟渡,如果我们中国只有一个汽车企业勾闲乾,我们今天无法想象能够达到2500万辆粳独灸,我们可能还在200万辆以下徘徊疼赤韧。   我们想想我们当时的规模春,讲起话来同稿集,我们一点底气都没有隧,全中国所有汽车企业的力量裤晦吹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹄奴,所以我们那时候是没有底气的换。那时候蔡总经常讲唉鹿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嫂登蓉,我们国内的某家工厂暇骗,搞了多少年喀乃?投资130亿干了那么多年没有干上去本横,现在回头干干琼,别的合资企业在武汉干140万辆车湘尾两,听都没听说过他就干成了仍竞芳。   当时我们确实是一穷二白诺玲墩,那种情况下我们引进外资囊修,但是不让国内自己的汽车做拴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呸抱莎,变成了外资企业上擎隶、跨国公司一股独大敝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌劣淑。   中国其实为什么发展到现在这个状况鲍瓷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戌巩节,在座的年轻人没有听说过锻涡雌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作申反鼎。为什么有审批制盆?审批制就是为了反对散乱差廉粱,所以你不能随便上企业身宛。   我们把进入产业的大门关得很斜,一方面对产业造成了很大损失嚎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鸵得。大家知道秀,那时候汽车卖多少钱缔骚?桑塔纳要卖了20几万氖蔷,当时说两万块钱会临毛,八字还没有一撇疯封借,订购两万多辆夕跺官,在桑塔纳卖20万的时候锣慨想,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酬拌。那时候的技术标准薄舵、排放标准都很低膘道寐,我们会很快发展起来烩,但是我们失掉了这个机会签卸。这是产业上的一大失误怕坛,就是反对散乱差酪结梨,阻碍了中国自主品牌的发展筐。   我觉得中国汽车进入2002年阜,入世以后就发生了很大的变化匙,这个变化就是放宽了寡挨拱,应该感谢国家经贸委前司长煞朴葡,后来发改委的副主任欧新黔臣米嗡,他在这件事上力排阻力壳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来劲哪葛,有二三十个企业进来庐殿殴。在这时候陈霸购,包括奇瑞朗歪、吉利芍患哼、长城迁刷唉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忍妈,所以这是我们企业发展一个好的契机拢娠,这个契机来自于好的竞争胺桐爱。   现在大家没有再说反对散乱差恨势归,但是这个毒瘤并没有肃清呸票蕉,现在要有一个新的品牌出来募,我们第一个想法就是它该不该出来坤排,又来添乱夺驹。所以在这种情况下梅特,汉腾出来以后具,我当时也没有太明确的认识糠淀,在网上一片谴责声的时候久寸隆,我就意识到了这个问题艇耸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镰沸,大的打败小的扩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陆息,快鱼吃慢鱼刃邵冷。汉腾给我一个启发糖继茅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茄闭氖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在楷沸衰,今后还会存在列竣。   现在一汽辈、二汽非常困难刑,包袱非常沉重乳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绦喷,但是最近连一辆好的车都出不来窃。现在真正有活力的企业是谁呢纳溪甜?是长城劣套缴、比亚迪臀、奇瑞艇、吉利标。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茧龚镭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开百肚,让大家不要惧怕竞争梆,竞争只有好处玫掣。我们老是说过度竞争舱绒适,实际上没有过度竞争禄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挂,经济规律本身有一个调节作用丛,一旦过度竞争它会自动退出恍。   我们的出租车管理很失败编想,就是我们怕过度竞争疗,我们把北京市的出租车限制在7万辆波,因此打车难趟、打车贵祷,群众怨声载道炽对刚。凡是放开竞争汉,像家电产业大家都知道剁懈脸,为什么发展得比较良性呢败?就是因为放开竞争恋捞,是不是先来后到呢佰幻?我们现在想想80年代筐牛,61家电视机厂卜讳规,现在上哪去找溶渐?大家熟悉的品牌刃,北京牌箩丢侵、昆仑牌林从坟,我前天在飞机上看到长虹坞,长虹居然还在坪,出乎我的意料略佳特。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吨隘凡,现在新出的电视机厂恨捐,TCL过去有吗富?就是长江后浪推前浪吻,我们永远不应该对后进者说不湾,我们一定要这个变成一个共识阀卿,任何时候都可以有人进来县。就像他们说的钒,任何一个行业都会机会酵藤苍。今天在座的各位都是新进来的慧铝,我觉得你们的机会大大的有拭柬虐。   我的砖头就先抛这些镐巨颁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编阑剂:沈达炜 版权作品恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬填涣,严禁转载檀,违者将被追究法律责任断谋店。 获取授权" "  徐和谊说赊瓶,当我急的时候搓断欢,老唐一乐涩李某,哥儿俩(的配合)还行陌靡葡。双方都是坦诚的心态蜕虎,就没什么谈不成的事情甸卡。    唐仕凯则认为蝗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惯,基于双方的相互尊重骨对。合作中厂,尽管文化不同菠垒厘、目标不同挽可夺,都能坦诚地交流潮汕,达成一致韧诉,满足消费者需求母荤妨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事墒腥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚椭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前检久,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事矢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沃绩酞,接受了中国经济网等几家媒体的采访跋沃剿。在奔驰E级轿车之外乘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慷发撅,徐和谊说娄,关键在于双方的真诚与坦诚跋购,这与我们的性格有关藉驳。我的性格是直率烙凹伸,而唐仕凯先生则是含蓄寞、温和签,哥儿俩(的配合)还行誊板。双方都是坦诚的心态爆,就没什么谈不成的事情脆惋。    徐和谊谈到帽,合作中唉撮荒,彼此考虑对方的文化筹快、体制念,对对方的决策机构都很了解娘统旅,也想知道对方的想法危刹,并多从他那套(系统)思考败:靠不靠谱鞘受,可不可能骋沸滥。不能瞎白话努磕痪,不能伤和气啤,所以就越合作越顺利阜挛。    徐和谊认为导,随着后续工厂和产品的导入己吉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剩办徒。    他还打趣说旅,唐仕凯先生文雅监夯,当我急的时候席箩鲁,老唐一乐枫,我们的搭配非撑合适收颊。    唐仕凯则认为刻烙翔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作曝哇刑,基于双方的相互尊重被邪湿。他说割,我们与北汽之间有更多的共识材。过去几年的合作户协摄,大家互相信任泻、持久吐、坚实割。我们有德国人的执着酗、坚持仁摩,在双方合作中莽翅,尽管文化不同谰、目标不同漓媳,都能坦诚地交流抡,达成一致苛慌,满足消费者需求蚊隙问,也能让优秀人才有合适的岗位汕广料。可以说弗胸里,北汽与戴姆勒建立了最好的倍恃烂、双方互信的关系甸关。    另外螺,唐仕凯指出柑,中国业务的发展卿施,离不开经销商伙伴的精诚合作从布,他们积极履行对消费者的承诺炯梨、关爱落,也与我们建立起非常良好的厂商关系虎侍。    他强调去,我们与北汽的合作苛绩酪,增进了双方的关系拇。 全新长轴距E级车上市现呈嗨镁睢,领导合影(右二为徐和谊廓屎矾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手借,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坦脚矛,目前昧粮哺,我们的合作是最好的毛。认真总结以往的经验潍委柔、教训陷径晌,特别是过去的错误累肥欠,接受媒体的帮助簧、批评鹤焊,因为大家对我们有更好的期许滔痰冬。目前汗,我们仍没有达到自己的目标脯了,在中国市场还是第三名甭涡。但是荚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绵瘁。因此勘即,我们还需要精诚合作辅,力争打造一流的企业;精益求精陡从,建立一支一流的团队涸射。毕竟到轮,我们的公司和事业都很年轻诲洽供,在发展当中最重要的还是关乎人坏盘凰。因此霸赦褂,我们不能只顾眼前寞落,应当放眼未来慷仁,希望取得更好的位置隙绣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郸葱:    各位领导籍哩鹃、各位汽车界同仁滴脖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计位。今年论坛的主题聚焦安全拍汝蔽,我觉得非常有必要磨显,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秸,已引起全行业和全社会的关注趟绢卞。    今年以来高沮隋,在国家和地方补贴政策的助推下割笨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谜苹,1-6月脚劲喉,新能源汽车实现销量17万辆界,同比增长126.9%炊屎。其中纯电动实现销量12.6万辆淡固。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咐,预计到8月底购坊,全年6万个新能源指标就将用尽建惩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斧,同比增长170%吞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雷耪桶。    但随着新能源汽车销量猛增社断鼓,其安全问题也逐步凸显芜烧厩。仅今年上半年酪卿,与新能源车相关起火事件就有11起础超,事故原因涉及到电池揭、材料悄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笑雄筛。不但给事故车主造成了严重的生命刑秃、财产损失泊犯挡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梆端钝,极其不利于新能源汽车的推广烹嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俄霜潦,新技术新模式尤其如此混。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肠五梯、火车一度跑不过马车赁、人工智能行业也几起几落氯乾,每次都面临着必须攻坚的难题袒捍庇,并随着问题的解决才获得新的认可脖。新能源汽车行业也是一样赁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域删峡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茶勤痊,在蓄积了一定的市场规模之后惜,开始到达一个新的平台期茧割滩,开始面临这样那样的问题申。而我们认为拦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题衬勘。    首先茎半徒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足额扑。    今天我们面临的新能源安全问题你昂切,一部分是技术问题每,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搜软千。但更多的是行业规范问题吮,由于新能源汽车市场发展太快山,行业法规建设相对滞后爱翰,安全法规不够健全梳拿茶,相关标准缺失伟,再加上消费者安全意识不足伎氏南,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等其雇皆,共同导致了一些安全问题的出现将态。作为一个新兴行业排邻哼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规栖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苹勿,这是新能源事故频发的原因另募拣,也是新能源发展到当前阶段俩福抢,我们必须着手解决的问题士班嘎。    其次歧面亥,安全问题是消费者关注的基础痛点餐,必须全力以赴加以解决棘录玲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鞋稗完,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藕。我们经常说姬础,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点物僚,但是没有了安全这一基慈掏嫖荨,里程的远近本身也就没有了意义弥猛。新能源推广几年来蹈桶诧,市场上对安全的质疑之声始终不断猴,说明广大消费者除了里程焦虑屉,还普遍存在着安全焦虑舶醒恰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑授徒刮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择麻窝舜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汰钮翰。着一把火就可能会毁了一个行业刹,在网络时代这种心理传导完全可能发生耗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屋唉彭,必须将安全问题作为头等大事来抓感暑灭,否则就会被消费者所抛弃朔薪。    最后仇齿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秸逻兔,也是发展的动力源阶差。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烦瘦姑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品楔论,才能得以持久生存耗悼售。千百年来灿,人们围绕着使产品更加安全可靠弄坝,不断做出创新滑黑。及至今日沟手屠,我们投入无人驾驶汽车竿滔、智能网联汽车的研究快,很大一部分原因呻彤梅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娇。新能源汽车作为面向未来的产品泛惕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变螺鸵苗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力板。    由此可见酥蔡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈阔,粗看起来林林总总琉汀,不一而足;但是究其本质骨,核心还在安全镭限。破除了安全问题谩催,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题摆拉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高令桨,而围绕安全问题不断攻坚克难锈晤陕,新能源产品和发展模式将不断创新狡究,不断创造社会价值腔僻份。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喝赖费,我们从一开始圭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓透孔伐,从战略高度提升安全性狭,居安思危位峰,未雨绸缪辆泥,从研发虐秸桶、生产到售后服务淘,都布下层层防线咳型霉,确保产品万无一失辣。    一是在产品开发上加强安全功能设计该,从源头上提升安全性蹋茹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障姐。从产品的开发设计阶段畔娥蔼,我们就从整车控制胃菜聚、动力电池底伐、高压安全等方面以高标准进行设计叹。在整车安全方面颈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泻拌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计完泌境。在动力系统方面己,我们从材料痪、电芯须、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计分,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阀溉斡,降低电池短路和起火的风险角表秸。在高压系统安全方面隆头,我们从防水咎抒睬、防火说萝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计分搂,高标准强化安全功能丧。除此之外府纲,我们还充分利用智能网联技术姜粟,对新能源车运行进行实时后台数据监控蚂佩兽,建立事故应急响应保证机制既,为新能源安全使用保驾护航汀拧搽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证摔会,以高质量产品确保安全猩磐朴。在新能源汽车快速发展的同时己沤,北汽集团不忘发展新能源的初心供孔,严把质量安全关拖。北汽新能源生产的每一款产品轰具,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奖咸,还要对电池殊炔架、电控系统进行严苛的测试与验证魔。目前捞仙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氯输,其中电芯安全可靠性测试标准42项茧录苹,电池系统安全可靠性测试标准50项嘎淮,BMS策略安全可靠性测试标准33项眉湘,这些测试包括长时火烧测试翰魂唤、电池剖切测试脚客、极限跌落测试和电池浸水测试等漆记。同时茅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伐抨净。上半年谢形测,北汽新能源接到订单2.6万单纬,但在资源不足的情况下梆吾,我们严抓质量关宽,绝不为销量而粗制滥造匪江,最终完成15052辆的销售任务事峨娶,订单满足率仅58%琴,但却实现了上0事故率的优良成绩苗窜禄。    三是加强售后服务与培训目呜惮,让新能源车用户买得放心沟粉稠,用得安心抗盾抽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障囱徒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统护搬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腿逢,包含车辆保养卜舵勉、车辆维修榔傻、紧急救援鸵艰骗、充电设备酬洛寂、增值服务舵、客户关怀等多项内容前。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控譬天,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查椿糕、维修抠徘鬼,并对服务完成情况进行跟踪监控极芭赶,形成服务闭环瑰,确鼻郏客户满意妙。同时慌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训射苗,对车主进行说明和操作演示空凹,并规范安全培训流程诺,提升新能源车主的安全意识彤。在此基础上蒙,我们还创新营销服务模式瓤蛾,今年8月12日哪枢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞧刺抛,不仅具有推广新能源车的效果钳弗喜,同时可以让车主及时更换胶别、检修旧车上的老化电池骗,通过我们的新模式给市场提供更多安全拖僧骑、环保浦书、高质量的车型黔廖碑,给消费者更安心的消费体验潮捶。    各位领导陷吝辰、各位同仁八膜:新能源汽车作为一个新兴产业推部,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段枚烩画,出现一些安全问题盼喝童,这在快速推进过程中也是难免的懦,是我们必然要面对的问题槐。因此新能源安全问题哎橡,绝非某一家企业能够单独解决蚂岸屠,它需要我们整个行业的协同并进鸿境钦。    有鉴于此盗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孰,不能因噎废食颠狄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心畏需第,牢记我们新能源事业的战略使命踩坍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裤柏谦,以持之以恒的韧性罚兰染,推动政府处荡蹲、科研机构誊光、行业协会耗饶、企业乃至全社会开放合作喊,不断建立安全标准铅吝、不断规范行业行为捻、不断推动技术进步焕、不断优化消费者使用习惯胆偶衰,不断实现新能源汽车行业成长成熟扑马熔、发展壮大骸罚,实现整个行业的可持续发展效枷寿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晚泛彼,各位领导侠幕搐、各位专家歇酪翻,业界的朋友们械腿茶:    大家好!今天施泄,众多长期关心忙浆噬、支持中国电动汽车产业发展的领导丛、专家和朋友们齐聚郑州侮昏,共商大计梆兰瞪。作为本次论坛的协办方托洽脖,请允许我代表宇通公司碴,向到会的领导獭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渭两,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识柯涵。    近年来敢咸,国家出台多项重大政策论香斗,从顶层设计许你铜、推广应用啥吵、税费减免围、购置补贴当、生产准入典钦嘿、基础设施等多个方面存,保障新能源汽车产业健康快速发展健拘。客车作为电动汽车发展战略的切入点骋斜,是电动汽车普及推广的重点领域梢。至2015年底掀棚魔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耗,占同期所有客车推广量的13%昆挫,为城市节能减排颅藩、绿色交通出行做出了重要贡献极。    财政部逃吭、工信部盼歪、科技部桶、交通部哎茄、发改委等部委厕墨潦,通过科技计划俱稿、产业技术创新工程等重点项目进行支持殊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蜡拢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升轰碳从:节油率任、续驶里程等性能不断提升攘戮,动力电池能量密度薯勾、驱动电机效率等关键技术迅速进步贫岭。    具体来说乔伟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溶抗丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顿什、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲤坡圭,大部分电动客车均采用国内自主控制器赴藤帝,整车性价比高瘟椒限,满足市场需求旱喂,节能效果得到消费者认可矢按悄。    二是动力电池性价比显著提升凹盒。动力电池焙、关键材料国产化进程加速熊茎,安全性和工艺技术持续改进哄。与2010年相比镜勤娟,动力电池能量密度提高将近一倍典,成本大幅度降低嗣同。    三是驱动电机技术水平进步明显镀坡恨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求洁递,在功率密度炉吾高、系统集成度和材料利用率方面显著提升芭村。    同时宪,我们也应认识到擎瓣,国内电动客车研发试验能力有待提升街沽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距忍沁:整车可靠性割、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力歪盲锨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫌,寿命刹坍醒、低温环境适应性屡节、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盛实。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向违。    马凯副总理强调览级坎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滥粕。电动汽车由于安装了电池廊料洼、电机埔扫、高压线束等高压部件秽吐,给整车安全性带来了新的问题令乌褥,而电动客车安装电池容量大段窗蛇、整车承载人数多宽粳,给整车安全设计提出了更高的要求荤未隘。    因此肋需,电动客车必须从防水了、防火翅拉番、防触电估禄、乘客逃生李、事故处理等方面综合考虑诫,从研发制造勒邪骂、运输存储哀损、维修保养朗弓弛、报废回收等全生命周期各个阶段着手磊苇,在电池安全蛾胃、控制安全擦、高压安全恍、电磁兼容等方面进行技术攻关可抱梳,全面提升安全技术水平荣。并对车辆杏娇警、零部件运行实时监控烙舵,起到预警作用闹,保障大规模安全运营绞。    宇通自1999年开始研发电动客车熊卿,持续加大研发投入棚详憨,得到了国家部委施冕瑞、河南省政府和各位朋友的大力支持戏切。未来署稻眉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缅愁卫,围绕电动客车轻量化托戊玩、智能化滴炬配、网联化以及智能制造等发展方向废脐,立足自主创新赋,掌握关键技术瓷,提升安全水平侈,促进电动汽车产业健康快速发展计。    但同时圭派,为了推动我国汽车产业的转型升级保,实现2020年500万辆的目标辈,我们依然任重道远玩。行业的健康发展钡困惺,离不开国家政策和社会各界的支持乳挡,我们建议蕉:    继续支持产品品质提升和新技术研发沛。在纯电动借、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验燃,研究开展创新工程二期项目等滩蓟画,助力国家下一阶段产业化目标的实现糜。针对燃料电池客车裴投闹,我国和国外先进水平相比还有较大差距拱探漆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度催,尽快解决关键技术问题骋得哭,推动产业化发展怜玫。    电动汽车正处在新产品推出的初期湍豌滇,技术飞速发展令夯窖,面临很多未知领域的挑战公屉答,这些不确定也带来巨大的创新机会瞧炼,是企业昂吩、行业和国家的历史机遇挥,也是赋予我们的使命和责任岁,    我们将坚持创新池,努力实现产业转型升级和健康持续发展际花浚。    最后慨社,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "陈清泰范那:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垫灯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啼繁菇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扁菇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出裳酬烂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题且幂僧,回应社会的关切欣邯,引领行业的健康发展骨接。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屠聘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浩溅,广泛交流典化、献计献策台俏口。    首先是创新引领问题啸湃岁。    去年快收,国家多种政策的叠加效应充分体现桥形,电动汽车呈现了爆发式的增长坍释任。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%婚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叭香爱,并得到大多数试点城市的积极响应夹瓮娠。更加可喜的是厦,电动技术逐渐被消费者所接受蒜,潜在消费人群在增长面蒲蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是净,总体上发毕米,这还是一个政策驱动的市辰锥纭,它的不可持续性已经开始显现潍肩卯。从今年起归嫌,国家补贴政策开始退坡连乒。种种情况表明皖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期败哼戎,相应地遂嫉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脑肝菲。购车补贴的退坡垂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型屋。也就是在购车徒裴乒、补贴逐步递减的同时算毛梨,政府应在研发环节加大支持力度捌,集中资源支持在动力电池脐戳、核心零部件卧徘、电控技术吭、轻量化沃酿、智能化等方面突破技术瓶颈窘。    另外炼括喂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茶佩靡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尺署蝗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等篮剐。相应地肮蕾错,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滥杀菲,大手笔投资于电动汽车铣。    这一切表明泞泰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肉喷沫。    由此看来歉兰倡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战椽。    第一邵刀,政府补贴政策进入退坡通道疲桶,电动汽车性价比提高的进程伪,能不能跟上政策退坡的进程卢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键僚抖。    第二患,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鹿省匡,中国肯定是他们的一个主要市场目标浩漆汇。能否改写我国燃油车发展的历史还屏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立煞陆戚,并建立起较强的国际竞争力讹,这是政府和企业必须认真考虑的问题首。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术降官萎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摄等。    因此镰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扣始,那是在强政策激励下的增长阮囤抠,是不可持续的瞧潮磋。有些企业一门心思地追逐增长射匠涸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弧拎,却放松或忽略了创新和研发郡鲤。    应该承认单逝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缉,性价比还是偏低的恒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嘛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呻芦阿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旗噬,理性地配置研发和产能扩建的投入啸箩描。    当前乃,我国电动汽车正在向成长期转型蛔力侈,这是一个重要的机会窗口眷。从全球看拷幂断,电动汽车的技术路线还有选择的余地怯哆,核心技术尚待进一步突破力迫化,关键零部件的壁垒尚未形成奖酬,信息系统还在发展概,品牌效应还未发力逗受,商业模式正呈现多样化郴。可以说徘驰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间襄画拦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剁乒埠,有较好的积累弓本。我们又有全球最大的汽车市场支撑僧掇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鸥裁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饯短,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件忻愤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呸,潜心打造核心竞争力干,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谐,另一方面可以与国际巨头同台竞争茫锤。    电动汽车和燃油车一样犀退凸,竞争力的核心是聚集优秀人才版,拥有强大的研发能力高携币,掌握关键技术和建立良好的品牌效应被涩。对于汽车产业来说坎,生产能力的扩张是相对容易的娄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的彼孟炒。但是报,中国的企业不能再走技术空心化的道路了台萝,因为那充其量只是一个泥足巨人颊。    补贴政策的退坡瞧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量誊嫁厕,补贴导向将让位于市场导向慕,让位于创新导向谱。优胜劣汰作用将被强化繁,在大浪淘沙中川竿,真正能站住脚的嗅,将是那些具有创新能力挨媒继、掌握核心技术擞琶、具有品牌效应的企业境肌佛。    关于安全保障的问题补加。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上楞蔷,特别强调要重视电动汽车的安全问题誊。这也是全社会非常关注的一个问题回清虹,是这次会议讨论的一个重点洁如。    为开好本次论坛辱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研懂,并将在本次会议上发布调研的成果上。    汽车的100多年发展史说明搏鹃破,随着人们生活水平的提高炔冈,出行机动化是一种必然的选择盖。但是豹氏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车媳漂募,电动汽车处于起步阶段问,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骡,还存在由于能源结构改变而带来的扮,诸如高压电路空、动力电池等新的安全问题韭。    因此贡,在电动汽车市场快速增长的时候下霸葡,安全应该引起特别的注意脑,无论是整车企业痛喊番,还是零部件企业玻博澜,对于可能出现的安全问题嘿,都要诸项排查扩邻、及时发现疲、找出对策莫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前替磋。即便是这样涎拌矢,进入市场后的汽车仍可能出现问题勒匣,这就需要继续跟踪闲,不断发现新问题股汗,不断解决问题剑渡,必要时要召回已经进入市场的车辆祟米。    应当承认雌,电动汽车技术的成熟度还不足唉,市场考验还不充分渴狈,消费者的信任度还很脆弱肃枪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展推。从这个意义上说浇蔫妊,我们必须把安全放在首位蝗。因为安全是一个否定性指标柔邻担,世界上没有绝对的安全珐,但追求安全是企业的天职圈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上帅,要以更多的投入皮前撤,在设计腿备夯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平揉还。我们绝不容忍安全隐患甫兼烹,但也要宽容失败擎,因为这里存在着不确定性憨穆讥。    安全也是规范出来的骂,要高度重视标准灿季、法规和监管的作用纬荣,设计安全的标准和法规剔烩,有些是科学的研究和论证定下来的洛拎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坪茂慑。企业必须严格按标准和法规生产搐羚甘、管理和运营兔很搬,监管部门则应该严格执法鲸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卧悍,绝不能容忍劣币驱逐良币靶逢。    今天龋椿镁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敞蕉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妈,它还缺乏充分的应用考验掏筏溯,需要未雨绸缪棵,防患于未然胯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠脾甫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导欺,各位同行假,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》形,每个桌上都放了一本唾壬县,大家可以直接看赖。前面上半场我估计是大家最关注的确熊歼,有一些政府动向膳损,他们做的干货擅俄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了煤,我只讲讲技术磁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”岁,有三个方面离,有些技术方面的内容是有相关性的倦摆,政策本来是张永伟讲的日,我在PPT里基本删掉了茧抢菊,大概带一点才匿富。    首先讲一下电动汽车安全的技术祭炊。电动汽车安全技术我们分三块蔼峡,动力电池的安全济、电动汽车整车安全阶、充电基础设施的安全砰惊老。首先是动力电池的安全性废,是最基础莽、最核心的斤邪,包含了电安全澳诲祥、热安全荷畏、结构安全等等腹歇。    我要先从科学的角度说一下垢。如图(ppt)旁,这是电动汽车动力电池的基本特性范,中间可以看出我们锂电池安全的范围帝,一个是电压潘、一个是温度儒醇剐,对电池安全来讲隙,这么一个很小的窗口里才能安全工作彼吕莲,如果温度高了会发生一系列的反应枷哪肛,就不正常了恢侠。我们具体来定义一下这些温度箍壤,这是做一个严格科学的实验块踩反,锂离子电池的热失控奠抽钾、温度变化薯惰剧、温度和电压变化的过程灸柬嗽。有三个温度捶渭票,T1叫热失控自生热起始温度竟,这个温度一般在90度氨湘,接近100度焊。第二个类,热失控的触发温度碧胶蹿,就是说热失控要开始了腹便。第三个畦归蠢,热失控的最高温度虹操,代表了释放能量瘟牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邓佬桂,给出了一系列的各种类型的动力电池桔窘,比方说三元的NCA妨兜、NCM缚馅、锰酸锂的篱敞,钴酸锂风、磷酸铁锂匡擅,还有钛酸锂的伺贺箔,从中间就看出动搞耿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的归虐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孰,总体来看顽粒降,热失控最高温度比较低一点帘得捷,这是钛酸锂的疲。    太过于学术化一点邪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程上。热失控嫩落可,我们先从热的角度徽朔颗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后库,我们的SEI膜就会分解仿、负极电解液也会反应取,隔膜机制熔化摧茨层,再到正极分解风避朴、电解质分解秆摆,最后就涂层崩溃匣窗,大规模的内短路电解液燃烧纲杏倍,就形成了热失控攀膏邵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度魂骑控。    另外一个问题嘘逼提,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展畅,像放鞭炮一样翅瞥枪,一个单体发生热失控能量还是有限的涉帕奥,如果在整个模组系统中间扩展仿,这个能量就非常大了莲。我们说其实不在能量的大惺缺汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了砂孝,但是并不是一个危险的东西熟,关键是没有瞬时释放埃把,这是一个瞬时释放的问题秘稍莫。    诱因蓖,刚才说的是过热引起的篙,还有电的和机械的酒狼,电触发某碌嗅,主要是过充了卤回、过放等等叫示恢,尤其是过充府拎裙,过充引起的热失控是吻肫剩害比较大的需普式,这是它过充的一个过程和机理蹄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剁抖抡。还有机械滥用疾溅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赶巴,这是在网上搜到的底盘的切割实验杜哪,专门看它怎么样栏,机械诱因就会最终引起短路侠脓。    第二部分跨架,整车的舞,现在我们找电池厂开安全会豹,电池厂就说很多问题是整车引起的湍牵,不是电池的事橙良。的确摄庙俊,很多问题不是电池本身造成的架案坟,是外部原因镰遣艇,整车衔纬伟,比方说碰撞会引起搐,电气安全骄袄疥,还有功能安全颁,重点是这几方面狸冀苛。比方说碰撞藉位认,碰撞是最容易引起惋速,常规汽车主要的安全就是碰撞安全何肖箍。第二弹武递,各种原因的电气线路短路引起着火萎垃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剁读蚕,电机控制器娃、电机电子器件IGBP短路了皆泌,高压相沪催、拉弧驰、多处熔断沥,整个就全烧掉了棘,这是控制器烧红了宏。另外一个促美,比方说前一段时间南京暴雨之后较,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猛锋。功能安全亩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的青沤,电池管理系统死机间,但是充电机不知道惩鸿蚂,继续充僳箍槽,充过头了的蹭乓,导致了安全事故穷普现,一般150%会大规模的内短路特,充过头150%诧开膳,不管是什么电池钩,包括钛酸锂电池群,如果充过头也都会热失控的逼,虽然我们知道钛酸锂非常安全玖伞,但是过充之后过压也会引起安全事故逝苫阶。    第三盘拖,充电基础设施的安全冻繁课。尤其要说一下充电设备的安全问题睦扯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宿坏量,它的防水校头、防尘骚私、防腐蚀戚矾疆、漏电赐、短路保护等等拓锨,各方面存在一系列问题捞际丰。我们开了基础设施安全的研讨会采磕,大家提出了很多问题惊稠顿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍竭妥幌,我不在这儿过多讲顿背。比方说矗息,我们荣威550就是非线充电着火级,自己来安装这个舵便梆,比方说外部的“三防”昂尝徒,内部走线的零乱龟剩,不按要求接地等等毖罢,这都是我们充电设备的问题还。比方说全生命周期状态的监测哥膏厦、管理体系的缺失潦徐,线路老化之后也引起很多问题堆晶。尤其我们在研讨会中有专家提出谱巴寥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔬舜,因为那里头重现事故之后就会特别严重绕叼涩。    我不要都讲问题剐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娃惺。    第一疏纯秆,说一下全球国际的进展练咖葛。我们要学习几个握,一是安全防护方面悄泻灭,比方说日产的电动轿车Leaf屋协聊,现在接近23万辆猜惺虾,没有出现过重大事故槽埠力。它有一个安全防护的设计体系巧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的链帽,而不是说不能做到安全拜。人家做什么煽钾慈?首先伟嘉,有很好的防护设计理念睫,它的防护弘腿,首先防控事故发生撂响煌,其次一旦失效拳混被,可以失效不出事峨恍,再次桶售,出了事叹心烂,把事故控制在一个可控的范围膝,控制在接受的程度跟燃油车一样茎。是这么三个阶段齿,从电池设计疼图祭,到最后可达到的安全目标刮,是一个全方位的设计理念赁楞。    二是设计开发方面掳肚,遵循了严格的V型开发模式恰滥卵,从电池包斯距、牧ζ桑块翰牧巷、单体喊土鳞、材料轮捎,从设计层混逛晦、验证测试层白范档,是非常详细的钩,包括底层的电池材料偷幕舒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怠破,我们国内的电池厂现在还很少用这些拈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沟额第,其实这些我们都很熟悉筋挫,比方冲击估、振动魔、挤压肮、跌落胆玛,陌块跌落笺、单体跌落等等沧江宦,针刺癌、极端的短路颧、火烧粱、热循环榷腿孤,有温度的高低温循环实验冗浚,这个好像我们做的不是很多奴不躬,气体分析等等敬,这都是全都做的魔蜗到,这是我们跟日产合作交流的翅,我觉得还是给大家分享一下辛耍,很有意义的埔挞苟。    第二涝盟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纲咖沸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)票献藐,这都是公开的肪撼竣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讹,这是一些主要的专利婚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿熊保,这就是一个完整的过程僧蝎僳。由于成本比较高存垃,其实没有在它的车型上全面的推开龚。    另外一个值得一提的瞪,特斯拉的碰撞安全性韦,从设计的角度晨坚,应该说借用了一些非常先进的方法胜泵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型歼鸥,发生事故之后我碉熄,非常严重的事故也都是安全的局,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锣彻,当然因为它有别的安全性堡歧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氛蹲。    第三尼涣推,这也是公开的资料夺毫戮,三星的电池系统弛户。重点看一下电芯层面焙貌,这是90安时内部并联四个单体电池秘破,一个卷绕式的方型电池瓢市,这个电池在单体电芯层面加了三个装置设,一个是过充保护蛋答场、一个是防爆阀涉垢、一个是保险丝靛漏穗。我只说其中的过充保护冲,这个电芯的外壳是正极噬理朔,有一个过充保护的阀熬寸熬,当内部气体压力增大之后朽诬,把外壳的正极跟负极直接相连茸,短路废,形成大电流揪鞘淬,外部短路探宫,过电流之后保险丝把这个断开南桨鼎,这个我们是值得学习的嘘期巴。也就是说在电芯层次进行材料具舰肚、电气醇射控、机械系统的系统设计还是很值得学习的狸清曝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抒,其实它把单体电池当成了一个小系统充滥,我们可以对比一下骆缄,日产电池的乃锹耍块相当于三星大电池的电芯动强廓,就是日产是小慕缗ぃ块儒褪币,三星至少客车上是大电芯剁拍晤。    未来趋势来看辣,现在工信部300瓦时褥迁、350瓦时都是这么高的闯苔,这是国际趋势外翠屯,没有办法侠赤,大家都在这么做握步,10年内我们真的要到350瓦时富,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酱,2020年300瓦时应该是没有问题的嘿,这个从比能量角度是可以做上去的锯,成本也会降低未,但是我们的安全性挑战会大幅提升的韩每,比能量颊席、安全性是一个翘翘板坚,所以我们现在都出这么多事概,下一步300瓦时枪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知口路。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术波腾,我现在牵头中美电动汽车合作奴氰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讼监糕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徒倦,这是最核心的下一代电动车技术乖。    说说国内的济窝颇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尉甭,待会儿再说问题彻。正面取得成绩粟齿靠,从材料体系氛旧,三元正极汕帽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高强,比方说在阻燃隔膜科露、阻燃电解性悲杉、阻燃安全性也都有创新恋孤,取得了进展挝祷。从单体电池产品的检测结果来看隧痴奈,跟国外也没有特别大的差别杀。总之垂棱,从统计结果来看绿纺,我们和国外的相差幅度不是特别大耙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源翟危炔,总体电池的安全性保持还是不错的维秦,这是实验的东西娥,严格按照了国内国际标准横涂容,因为我们的电池企业也跟国外配套级速挝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套袖勃,所以我们其实国际的标准都是满足的楷袄牟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新熟汗。我也举一个例子炕翘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的率。刚刚说三星的有熔断器拆馅、过充保护器隆冈坊、防爆阀浦,模组的我们现在电池管理系统等等鳞宝,还有一个问题沁祷,自引发内短路奠涵,这是一个问题履胶似,我们的制造杂质厩显、经常小规模的过充过放信钡悉,长期积累以后会自己引发内短路惩豆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磨览偷,因为不好重复实验狭,我们首先做了一些重复实验的方法衰蹲,把规律摸出来了密淋,这个短路会形成三个阶段拟荡备,内短路的第一阶段少敦兄、第二阶段宠凡保、最后一阶段哀。第一阶段只有电压的下降返描、温度基本上变化不大谢覆吓,第二阶段劳,电压下降同时温度有大幅度下降淘反讲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瓤川叭。    如图(ppt)商秦,这是替代实验趴缝翱,这是算法蹬挟,这是短路的测试实验肉捎,这是结果孔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用患,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程罢浆、内短路的阻值都能精确的辨析出来祁拍,提前预警热失控事故彪。    整车安全橡,首先是轿车安全狄庇,比方电池的防水挡结,跟整车关联度很高蠢,因为静态的防水困貌湾,放在车上不一定防水梢,现在都知道IP67筋,其实一些厂家都做IP68了警捅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梁抢呐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慷懊救,我们如果做得好是完全没有问题的沃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伞亨,这是我们做完的设计卯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全协善,这好像是我们比亚迪的电动车肛伪帆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西迟,做得好我们的防水比燃油车还好卉潜肌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好斥,关键是我们的技术到不到位舶瑰抄,所以我们来谈安全问题应该这么看挫。    第二辱,轿车碰撞安全羔谴,我们做得好的企业也是不错的囱。举个例子旱酵航,长安的签破,为了达到这个标准要做一系列的研究工作空,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的斑箍,这是产晴抬、学洽、研联合研究的捍蔷觅。甚至为了将来的发展疵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的磺娄宋。而且电池包不是越厚越好虽碎葛,如何又轻量化栓版还、又防撞柑帝雾,在优化设计方面也还有很多工作可做嫁。    第三通抚宏,整车电池系统总体的安全保护蹄。我觉得我们通过上次的整车交流会趟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案薪惋,大家都觉得还是非常不错的节,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肠,尤其是轿车企业是比较好的骑搔镣,分层九藤冗、分级做的是非趁湫睿好的床,比如说高压安全管理系统啥不。就是说只要按照严格的流程来进行开发冠滥界,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辆绢。    另外我提一句客车净反急,待会儿宇通的汤总还要讲的沁汝稗,我不多说了摆叭,他们有成套的方法来保证安全性射次。    最后嚎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议版炯。前面领导都说了发,多少起多少起截,这是从2月份到7月份统计的10起以上遂,7月份多起来了氓瘸。现在存在的问题蛙颈,我们在报告里面有详细的介绍叼,我在这儿时间关系也不说的太多了舰臀。总体来看茬困惹,我们安全性准入门槛要提高硕狠,所以现在在指定各种标准博乓徒,要进一步提高标准豢抠。当然还有一个问题腺横纷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帆其,因为充电桩跟车的接口是老的慨猩狼,现在要搞新的秃,新的总体来看是更加安全的沟崎鄙,老的怎么适应新的彭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的础,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战齿红。    我们的发展建议烘呜陇,我也不详细介绍了加吕,因为我们在报告里都有欺,永伟会比我说的更清楚一下乖肃恐。    第一个乖炼,完善安全标准炉拿,制定更加严格的安全标准锤苏饺。最近客车安全标准夏、电池系统的安全标准箱缎撩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准髓盎。    第二个柯,监控体系退,现在当然都有监控系统辉死,马凯副总理上次也说了伯,监控主要还是要靠厂家监管靛济,不是靠城市最后的那一级辽缉饰,最后那一级你也不会给太多数据裴会,数据最多的还是我们厂家自己界川售,我们最有能力监控好斡猫。    第三个陶栓硕,强化充电基础设施安全管理婪,严控地下车库湃令慷、高危场所充电设施建设与安全监管莆肌份。    第四个簿,改革检测体制花,我们建议建立新能源汽车年检制度径诵谢,传统车要年检鳞堆漆,新能源车是需要年检的饺项,比方我们防水强、防尘性能攫霓骇,新车是好的肚秤糠,老的就不一定了恐多,我们的绝缘性能新手、漏电保护等等是需要检验的柿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的渡,这都是很重要的廉辜。    第五个霉涵,建议改革行业的监管体系巢福,现在我们是准入熄短拟,有几千个车型铰借,客车是很大一个数领筒驴,很多厂家都进来了玫瑰,不能说让谁做拎、不让谁做舱奔诡,我想将来要引入事后监管的体制刑娜,谁要出了事要负责傲芭,要召回掸斯品、吊销执照挥黔畅、取消资质锚沛,甚至取消你不能再进入这个行业虐岁,这是我们建议的要加强态氖胖,否则这件事情没法弄畦慧态。    结语三句话镭扁麓:    第一连闯罢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”平,为什么是“命根子”删忿烯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棉暗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全变想舵?我觉得怎么强调都不为过倦狸豌,所以我们要警钟长鸣榷舌,高度重视尾,大家都是这行的从业人员徘末嘎,都不希望这个产业下滑炊仇,但是为了做到这一点反,必须要警钟长鸣陡,高度重视荡。    第二单男阜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坞。想性能大幅提升趟,大家都希望300公里色、400公里扰彻,客车也是要提滇,高比能量电池是必然的趋势汐撇身,往上提的瓶颈技术就是安全涉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钵。所以随着动力电池比能量不断提高蹋跑哪,电动汽车安全技术的门槛越来越高溅,本土企业要有危机感其凤。    第三投,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伞酵炬。安全管理晤钳,政府责无旁贷签衡筒。    我就说这么多疯蛊瓷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻艘脯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日笆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行隋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菱,到今天的北汽EH400的下线拟脆察,北汽的这100万辆用了5年的时间纫如炽。    在活动现潮钠俪谩,北汽集团董事长徐和谊表示附:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风羞,不断的加强产品俩疾、技术案扔、管理创新蔫弦,不断的加快电动化返氯屉、智能化垢配、网联化博洼沟、轻量化的发展步伐侩蛊些,全力抓好‘π计划’的深入落地埔办癌。力争到2020年袒嚎,实现自主产销80万辆俺蚊窗,这其中包含新能源产品20万辆并筋年,实现销售收入700亿元泛佰,进入自主品牌前三名的目标溶渭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业前。”   “来得晚徽忙晌,干得猛瓣葛沸,站得稳”    “来得晚衰四杠,干得猛蓝吗尉,站得稳翔舜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结叹。    “在行业内来说及珊,本土企业已经很多完成百万辆了套,我们加入进来蜗,形成一种集团向上的态势杰。”北汽自主分为三个部分宋遁,“绅宝吝全、北京隙、威旺缺一不可炬鹅,齐头并进啥额,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汗。”在随后的媒体沟通环节中煤,李峰坦言荚兑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蛾拜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品笔份,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仑畏簧。北京是传承“越野世家”品牌精髓兢贪两,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戊骗屏。    “越野车是小众市吵∩邸,但是在中国市场上彼,硬派越野搽骗肯,没有人能从北京汽车手里抢资源崇蔚溉。硬派越野或是下一个风口鬼竭唾。”李峰在接受媒体采访时表示会。    除了在品牌划分上的努力谁,在车型投放层面轨瓮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车健,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豆,而到了2016年翔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咆遣剩,加上北京品牌和威旺品牌巍哨购,更是达到了六款立羚卿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录措呢软。    而面向“十三五”孙棠,北汽研究院院长邬学斌表示导滇哪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标书晴篡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述久:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凄苔掣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钦才腿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哇翱弗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破睹秒。”    是的息杆汤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线法哄,北京汽车仅用5年的时间揽边,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围澳,现在一是车型结构变化了醚坦,市场引导到SUV棵都让、新能源和智能化上去哄。我们由三级跳变成了一级跳返颁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晶靛,“市场的变革对于自主品牌来说慷镶虾,恰恰是一种机会胶。我们有对市场最敏锐的感知管,最接近市承У,这是任何合资企业都无法比拟的鸽绍七。”    从年产销量看浩怕,2011年达到2.4万辆口睬、2012年实现7.8万辆碉俗、2013年超过20.2万辆斤、2014年突破31万辆姜克豆、2015年完成33.7万辆魏忿,2016 年预计目标42 万辆纳浩午,到现在已经完成了23万辆洛佳。“2020年我们要达到80万辆唉搪。”徐和谊表示卞寥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沽狸董,还要有好的营销午甸,“酒香还怕巷子深”酗鹿歉。在产品营销与销售网络建设方面截潍,北京汽车依旧不甘人后看粳缺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捎殿,“人在一起叫聚会瑰蔡,心在一起叫团队馅氦。”    2016年上半年控饶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家燎,同比增长396%褂措,目前网点总量高达到836家铆胯靠,渠道建设速度令业界刮目相看悲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家饺十,同比增长20%纠,目前网点总数已达1081家潭伟陋。    据已公开披露的销售数据俩,2016年截至7月梅巨晨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寺虎,同比增长42.7%僧痊,远超乘用车行业11.1%的行业增速露。其中喘婪茹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匠纲,同比增长94.6%驳可,成为名副其实的“自主增速王”汇冯。在具体车型上屠屁,绅宝X25累计销量接近5万辆丁衰,在A0级SUV细分市场排名第一断。威旺1-7月也实现了近10万辆陆,同比增长6%以上顺憾。    对于营销体系淘磷,蔡建军表态称闭叉:在互联网时代貉,消费者出现了很多新特征歼枷巷,他们爱分享互动剩,重视原创和分享狮,并处于一种“始终在线”的状态隘晨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系黔。   对于未来蘑轰: 李峰表示廖祥级,在“十三五”期间衫脚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奉顶哇。    其中针对绅宝品牌垃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目辏块化技术平台吭。    此外此功,针对SUV市场火热形势蕉革,绅宝连续推出多款SUV车型老缔,形成了X25蚀烘腾、X35快胚汾、X55速湃、X65组成的SUV系列放蘑惦,实现了对细分市场的全覆盖币滑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型详兢奋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50甘绒裤。未来颊柬,北汽威旺由经济型微车规络塘、MPV纺蚕皮、SUV和轿车等品类组成次。   责任编辑诬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖逛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钨洼,在杭州召开萎,我们非常激动骸仿崇。我们希望全球贸易更加公平阔拈,中国企业能够更好地融入世界市场挥窘勃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示魏,要向世界展示中国汽车业的良好形象禽埠。据了解痘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赎。李书福说犯邢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台罗等。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扭仍辞,李书福告诉记者彩际,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州史通钵,吉利要展示好自己的形象氮幻。李书福认为氨,我们要解决全球经济治理问题搔潦,首先要做的就是提高自己的竞争力粮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理攻仇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业商醛,李书福就来劲了告曙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伦搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展复曙掏,是全球经济的一个缩影蔫耙。”他介绍说俺涝,未来汽车产业的方向是电动化惶炽、智能化械馆戮、轻量化履世乓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列栏眯殴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年姐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胳。李书福认为宝吞,两者的“联姻”以及之后的融合发展哀辨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新省捻届、活力体繁、联动令谅躺、包容的世界经济”祭急。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”羌,在他看来两者在基础理论研究和基础谋撸块研发方面合作得非常不错确,他希望沃尔沃能更豪华川毛阂、更高档喊挨返、更有竞争力推,希望吉利能不断提升品牌力粟唇捌、竞争力和溢价能力假存。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件隘。”   在吉利汽车体验馆高胖,新款的“博越”展车停在那里耿唾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟推,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瞄定。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一屋弛奶。李书福估计氰拟揣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缓理。去年冬天赖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诧,他也曾表示龋谩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备去。   “汽车的产品形态也将发生根本变化糯凄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痛喷,商业模式的变化已经从电商悸胖、维修剩、汽车金融笔咕雇、二手车胜恃柬、人才培养等领域开始矩,逐渐延伸到供应链前端的设计辨绢、研发和生产谦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型北嘎,这是核心返倾。”李书福说贾膝,汽车和互联网吧凛,两者已经分不开了窜酱冀,汽车制造业要想有未来淬梆恃,就必须和互联网深度结合起来端。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题览脖,吉利每一次研发创新呵米、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开僻。   “安全既是时间长度速,更事关人的生命世枪。有人说葱浩,现在的汽车都很安全了蒋,安全已经不能成为汽车的卖点了屎,我认为抛嗅举,这句话说的不准确邯碘裸,也不全面撑。安全对全球都很重要赴,对国家很重要绩兜思,对个人也很重要蕉愤窖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妻,可以说安全事关大局河糕,安全关系到千家万户宠檀,我们一定要把安全放在首位届。”李书福说聚姓奔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吓,不仅有央视的直播凛,现场还有上百家媒体衰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分副韦,受到业界的肯定际泼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妊慷涟,用现在的话来说就是企业的基因抨衅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念番,当其他条件与安全设计有冲突时甸汲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骗,而不是相互妥协井庐咖。”他认为嚼械,当造型与安全有冲突时虾侈汰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时可,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时现,也会毫不犹豫地选择安全雾摔。“汽车是给人坐的适醒,所以安全对汽车而言实在是太重要了较。也就是因为以上这些理念钾蹋,沃尔沃才能发明汽车安全带葱、汽车安全玻璃阑、安全车厢沽、儿童安全座椅渭、侧气帘间、车外气囊赋电、交叉路口自动避险自动刹车污、城市安全系统等等储。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寝拭版,因为对人的健康会造成影响寄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驴滤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上播。 责编晴蜕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度模底?这是东风集团高层必须面对的问题焕继帛。“国内前三妇,2020年品牌影响力达到行业平均水平县变戳、市场份额5%晨课、销量125万辆县奴褥,其中东风风神必达35万辆棋豢,挑战50万辆唱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标此东偶。   论自主品牌的持久战辨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点华。在他看来动,相对与合资品牌囱功,自主品牌的发展分为三个阶段火:战略防御娃孰、战略相持和战略反攻仍萌仓。   “对标合资品牌恒瞪耻、自主品牌已经经过了战略防御阶段渴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抚钎。”8月10日狮吾色,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阮秆缸,并反复强调皑排,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了背偷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钵揽,风神刚刚取得的历史最好业绩醛。凭借旗下三椒懿帜矗客——AX7娶、新A60杀弘、AX3菩厕投,东风风神1-7月累计销量76322辆热庭、同比增长33.5%混们,其中7月单月销量首次破万伍顾松。另外挽玲,轿车销售26756辆痘慌疏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆睹撵,同比增长27.4%午。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惹熊杀:第一篱挨,超额完成任务;第二佬懦峨,轿车和SUV双增长省陌潜。按照目前“三箭齐发”的态势醛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标富版冕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氨摄惧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比铅沧剧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铃醇棉,东风A9超过传祺GA8拧悔怯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翔吩。   “其实绵违灸,我们重点想对比的是帕萨特猎娥捕。”李春荣云淡风轻的一句肋,让一向低调的东风乘用车坪娶,平添了些许彪悍和霸气甸娇。   不过臂瞳,面对长安茅娥壳、吉利必槐、长城很、上汽这些强劲的对手狙仁,以及合资品牌下探篡第、车市整体放缓的趋势涩蕊淮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观查人。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度曙戏?这是东风集团高层必须面对的问题猴边嘉。“国内前三麓壁,2020年品牌影响力达到行业平均水平懊边、市场份额5%疟暮、销量125万辆驾,其中东风风神必达35万辆冗假捕,挑战50万辆箩耻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标固陀诞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矩,我们要尽快达到35万详。”李春荣形容铅舒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”串珊甫,未来五年将是“本硕连读”奸羚樊,从自主品牌的生力军成为主力军骑雇。   如何冲击第一阵营课惶乾? ?   对于目前的东风乘用车来讲茫渺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战崎示顽,首先是产品却。关于产品规划薄,李春荣给出的答案是娜沽,东风在2020年之前绍含,会推出17款全新车型碾切娜,其中传统车型将达到12款猛衅,新能源汽车7款牢。   实际上鼎,经过七年的储备兰,东风风神已经形成轿车盎垢、SUV和新能源汽车三大产品军团逞,在大看绒匈、中拨忌局、小细分市场布局靠。   值得一提的是姐划,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神邢赣嘶。这意味着董话吭,除了传统车型虎乏,李春荣手里又多了电动车这张牌瑞,而在2020年的产品规划中涵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戎。   产品层面惰谭,缺少明星车型群娘晤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题械考,而在未来的规划中篮,东风乘用车的目标非常明确敲徒橇:提升车型效率韩驶萎,培育明星车型陵安魂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拖,半数以上产品达到细分市场行业平均值膜收虑。   实际上弓,东风乘用车下一步面临的问题聘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胯钾冀。除了风神之外驼魄铺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兽,以及合资自主品牌鞘,而在东风入股PSA陷,成为第一大股东之后浮案,东风乘用车无论在资源整合史镁随、品牌溢价尚董、平台技术方面佃呜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应逛,当然这还需要时间证明修。   不过教艰排,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向椒泌渭:资源协同包括产品偿擞、平台估绊田、制造技术农垛阶、供应链乡、营销和国际协同梳赊礁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要等虐矢,随着车市的放缓聚,近年来骏倪拾,从豪华品牌到合资品牌珐睡、再到自主品牌谁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证思。   与成熟品牌不同谱拼,创业中的自主品牌计咐高,在招募经销商聚和、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唤奥高。随着竞争的加剧派、产品的丰富醋绞谢,未来将对渠道提出更多的挑战寄,比如一年之内连上四款新车的吉利嘉阔锈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腹。   盈利能力当然是最为重要的标准石,但是牺牲自己沏筒掀、持续补贴经销商灿缕,也不是长久之计镁光瓜,解决之道要不断有竞争力的产品推出燎。今年年底嗅夏,风神AX5即将上市藩描,明年AX1也将上市老。   实际上潘献,在青海活动开始之前垢,李春荣提前到达西宁涣瓶,专门到长城和长安4s店进行调研潮袜蘑。让他感到欣慰的是荡拓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饲悄盾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的悸,我可以负责任地说倾,我们的商务政策是最好的喀,没有之一沉讲。”李春荣对于渠道的重视程度斯扮棵,基本上是亲力亲为继谁辱。   目前獭额,东风正在加大招募经销商和扩网的力度却猾检。按照规划疗瓜,每年净增网点50家榷饲湍,未来单店销量逐步提升至800台以上卑甭镁,达到中国品牌经销商中上水平现棚。 责编衫饺惯:李芳" " 《椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巷卷堵,由中国汽车技术研究中心主办嗽湃棉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痉编。在本届安全论坛上刮蓬观,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搽效势,在回顾过去的同时惩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枪曹逻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拳肺碳、车辆掸欺敦、道路等影响交通安全的诸多因素毕,促进共同发展涸耽闷,从而降低事故中人员伤亡率沏拜,最终有效改善中国道路安全状况赴卧捐。   会后汰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦回了拨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粹磷挺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娘,并阐述了对于人惧磋、车触令河、路纱陡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解护。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示摆拿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务悲鞭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晾集,一是日产汽车“三重保护”安全理念访玛,即分别从社会邻措晨、个人和车辆三个层面采取措施漠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞄房,就是在车辆的周边罢,设置一个安全保护屏障咕觅斜,针对车身周围不同的危险接近程度苗纺掀,我们会开发相应的技术进行保护窘飘徐。   除此之外搓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力让膊豪。在车辆的前方套、两侧猎辫、后方建立一个全方位的安全屏障涉什敦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绢腹微。同时绿羞派,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娄酪倒,日产汽车也研发了一些相关技术饺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术攀。   日产汽车始终将零排放俏、零伤亡作为企业愿景魏陡鹤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谅吻刚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邪,可以在自动模式下完成转向茶吠、加速和刹车等操作我闷侥,提升车辆的安全性能穆拘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嗡碑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题跺。即使后座坐有乘客裂,后侧方视线也不受遮挡绣瓜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车闺蕊护。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菊踏酒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上魄虑,帮助驾驶者做出正确的判断郎染虽。   针对电动汽车领域检,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舞,而电动汽车上的安全技术丰汗强,应该也已经达到了世界顶级水平雌事前。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泡噶,高桥信彦表示唇辣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菜椭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶我蹿鼎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍穿,日产在研发智能交通技术的同时美割骚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鳞匣屎,其主要分为四大领域截季葱。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验律攀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闺柏函,对电池以及其安全性能进行研究匿侧。   第三大领域是新的移动方式嘛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陶呢岛,换句话说矛沦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助微仑蹄,我们针对这个展开了研究钠嫌蔬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判砷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展将。   未来攫蔷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肥醒浑,同时啡承辛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险稳庙滴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迪,进一步降低交通事故发生率净、持续改善中国道路的安全状况毫。 责编村妙:李芳" "     【环球网报道】8月10日鼓篮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市财,共推出6款车型哀去,售价区间为17.58-23.58万老编祁。   新车亮点溜:   外媒点评拾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编互勘怂:李芳 版权作品附灌,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛,严禁转载菱啡迷,违者将被追究法律责任垫但。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扒摧边,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭踩。   不久前板牵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜械,北汽集团以549.329亿美元营业收入铝,排名第160位骄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单劫祭,也是首次入围世界200强崔。“我之前的预测是在180名左右洪凑,这个结果确实出乎我们意料夺慑梦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淘皇。   据网通社了解凳嫁,2015年去肝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元安的霸,再创历史新高钎逃。“十二五”期间队褥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆田兼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芍较坷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元劫,增长3.4倍险甜残。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奥,网通社可以断定以下两点疤彻:一尘如、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续含辆涵、稳定的增长剔悔场。二商、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重甩华。   为什么能做出如此判断晴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上庆坝?徐和谊的一番话做了最好的解答猫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂任乡绞,咱们给人家代工挣俩臭钱吴思泻,那是发展民族工业呐桔得?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涕?不可能帅类全。能走向国际化吗仇冷涟?那更不可能达蟹显。”   然而型宏,做自主品牌扔船瓤,光有决心佃粮、喊口号是没有用的齿讣毫。正如徐和谊所说磺惧翰:“干自主品牌真的难弹拒扛,现在大家都处于成长阶段怠铰拢,想要效益好显然不现实钮。但是效益不好就不努力灿拆苗,就情有可原吗潦?当然不是!靛。”   从“1 ”变“2 ”苟迹醛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心庭誓硷。短短5年时间弹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”函,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纳。“北汽人要有工匠精神靶虚,低着头抱卑、少说多干嫩臀,闷头干妻崩,一代人不行两代人部,肯定成功哆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吓谰。   随着“十三五”规划的展开碳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戈烦铂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冈睹漓。据悉奉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腿、供潍颠、销梳疮架、研于一体的北汽集团南方基地厂到密。   届时嫉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心箩粉碱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市八,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展渡,形成1+1>2的布局痪侠腥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吃介馆。   “十二五”期间瓤点,北汽集团凭借超前的战略眼光渭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展位拾。通过产业链合作配泊,北汽掌握了最核心的三点(电池刊闯吮、电机龄、电控系统)技术案权匆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆称肩林,并取得了中国第一泪曝、世界第四的业绩宛户巾。   据徐和谊介绍深,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拷滤睬,北汽集团零部件业务板块几乎是0卑堆,经过这几年的快速发展挥凌访,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赤,这是之前想都不敢想的湾。”对于北汽集团的转型睫乾额,徐和谊深有感触另烙痹。   据徐和谊介绍夕干,未来北汽集团将围绕汽车产业链麓司歪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型心,包括汽车金融理秽、二手车故华并、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸形婆楞,带来规某凵蘅希和效益的双丰收立翘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碉靛琶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业朗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烩,这也是转型升级的重要标志之一沽撬裙。北京通航以合资撵、合作陆朴、资本运作为主要模式钎荆每,在国内实现了产品工业化和市场营销陶浚。虽然规模不大囊既,但已经显现出良性发展态势喉首。   直视软肋癸,质量和效益成关键词   “整体效益不高酪滤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言獭范,“我们举一个例子拓情颠,这次500强名单共6家中国车企上榜迁沪,总共盈利114亿美元尚吝谈。美国2家车企饥擎,共盈利171亿美元片。我们的产销量远高于对手溶匠,总体效益却不如他们踞。”   徐和谊指出男祟,提升效益疼翅,整合全球价值链轿佳睦,转型升级勿详,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粪守踢,也是整体中国传统制造业需要提升之处泊抛搁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施且,向好的企业学痢,从7个维度努力菱蓄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堤贸偶。还有四个月惩氢杰,拭目以待郊吠探。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膝猎,通过与他的交流可以看出汕盯,对于北汽集团的成长他是满意的瓮钝。然而按堡,作为一名中国汽车人垒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呢。   “跻身全球200强企业骄,不是终点登,而是新的起点恨缆律。”徐和谊更是霸气直言捍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强常,中国汽车行业前三甲啤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帮铺本:李芳" "   车云按脓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坷形。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲览,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蒜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铰。本文由现场演讲整理而成趣颇跑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳嗖怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸羚,这两方面的关联性是显而易见的部吞。    说到沃尔沃翟卧,大家联想到的第一个印象就是安全撮。的确米磊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候畅,他们就讲蝎:“车是由人来驾驶的筛。因此钳匙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则版吨艇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冒。可以这样说湘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面枢绒郡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粕狮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术醛毖。其中当然有标配的软,也有选配的戌,组合成不同的配置臣记。这里我稍微着重介绍一下颠,沃尔沃的City Safety城市安全系统碌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肺猫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鸿。在2006年的时候捻桂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统危砂庞。第二年也就是2007年醇观惶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能衔汝镶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统票。2008年古赐幌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety题白啤,成为一个技术子品牌乔。之后的十年中这套系统不断地更新完善睫,扩展了许多新的功能斗纱,比如增加了行人探测同、自行车探测嗽硅密、大型动物儒、路沿和路障探测与避撞功能卯寥。    避撞系统为什么这么重要呢两?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车夯顺、转向功能的话故醋,一切都是空谈界夸肆。想象一下卵瘦涎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹬,这将是非常严重的问题缺陷抡檀。避撞系统的工作机理非常简单贝,首先是探测鸡,然后是评估决策哼,最后是干预晶,包括警告或者自动刹车救澳。    首先是探测劫勿。相比以前嘎当,探测功能已经取得了巨大的飞跃膳。从单个雷达到多雷达和摄像头徘嘶,并结合多传感器融合算法景。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蒂趣。    接下来是决策潦陇搬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暇茫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞黎嘉。但是你在路上开车掣梨,特别是中国的路况痰态愤,不可能前面只有一个障碍物馅。所以随着多传感器的应用量柯淮,现实需要更先进的威胁评估算法挟适皋,可以同时考虑多个对象烘盟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瑟,你车周围的一切都可能是潜在威胁寞骑剐。    复杂的算法肯定会增加计算量厘量,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驼孩,有必要进行适当的简化测核夯。但问题是怎么简化黎玛人?比如现在大家经惩娼辏看到的中国式过马路寝,一群人一起走课兴瓦,走到路中间妮桶绵,可能有几个人继续往前走姜董,有一些人停在那里赏,另一些人却往后退付信献,这时候要判断预测是非常复杂的蚀。所以极,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性旅济陌,使得警告和干预措施如何定时莽欺、提升相关性和可信度始终受到挑战桐饱阿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁收,才能提高决策的相关可信度褥班兽。    最后一步是干预订。判断之后还要有一个干预的策略奋堂。干预一般是两种垦恭,先是警告喂畏睹,再可能干预心劳衬。怎样警告呢翅帽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捞疤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁典。如果没有可感受到的威胁存在被份撼,原则上车辆不应该警告驾驶员荒管苏。这是因为姐害纳,如果还是警告虑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拣诵。时间长了之后熟,他就会把系统关闭或索性换辆车寡盆吴,在中国的路况环境下纠同,如果一路上都是不停地警告崔溯腺,这的确是个问题梧单。    警告只是一个声光或振动的信号妒,那么在警告之后茶戚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掇溅?我们的策略依然是洼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胸矾,否则车辆不应自主动作通息抚,理由也是刚才所说的琶概动。可喜的一点是估,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鸡码,自动干预所需的时间大大缩短了啪铃,相比十年以前瓢裸考,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞥。最后一点谐缮频,怎么协调人机界面菏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碍口超,也将是一个很大的挑战啃。    刚刚讲了很多裸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抚。首先是效率问题低辑,要调整警告反应的时间设感狭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柒焊袄?警告干预是否可感知与理解蜗褐?第二是相关性福赐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喊?是正确的警告垮,还是漏报或误报斗槽?比如说路前方有一辆大卡车呈淘蜕,系统把它误认为是高速路交通标志牌鹃,而不给任何警告汀驹蝎,这个明显是漏报驼诉。但是反过来说胃俱蜂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车埠此昆,从而警告干预常夺,这个就是误报线厘,这也是第一类和第二类误报的区别蒲凭。最后是接受程度肮,警告是否很高程度被驾驶员所接受叮、并配合傅潍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吉盾犊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性试催,所以这三个因素之间要互相平衡僚杠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程携,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目猜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等僵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目静。    大家或许会问为什么要做自动驾驶昂荆?是不是因为最近自动驾驶褪、无人驾驶炒的很热侯枪揭?同时还有一些顾客在问臂赁溜,自动驾驶以后鹤,我们的驾驶乐趣在哪里椿卫?因为很多人喜欢操控两,喜欢在山路或者赛道上开车抹豌。    我们完全理解这些考虑敝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仙,今天早上我走的是中环蒲,走走停停纤,就像这幅照片中般的拥堵甩啸惶。当然方炉舵,交通拥堵也不是中国所独有拖斥,随着城市化进程的加剧骸尉怒,这是全球性趋势愤抒。请问这样的驾驶乐趣何在供得畅?    除了拥堵刹吕化,还有安全问题辫硕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量雷。城市化的发展也加剧了空气污染履,以及可持续发展与能源的危机狸虚。对各位顾客来讲癸甫,还有实现实时互联和出行便利的需求坟姥谩。    所以筋许,自动驾驶对社会剖送、环境和经济带来的益处是多方面的驳。首先芹把,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的担。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误遂伐翘,即使提升不到100%安全镰脸,但是97%锹荤搓、99%可不可以排涝缎?自动驾驶还能连带产生其它的好处人痰舅,改善拥堵钾沟磺、节省能源消耗淬己、减少大气污染抡遣,以及使旅途时间利用更高效簧咆华。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利崎俩克,但我们说肯定也有挑战陕夸迷,世界上没有免费的午餐毛。对于使用者来说论沛哗,有人机交互的挑战柯副等。还有失效模式控制钳晾埃,万一系统失效以后豁氖驹,怎样用冗余系统来后备控制鼎。有跟其他车辆系统的交互钙把,你不只是一辆车单独行驶在路面上拨熊。怎么感知环境扛蝗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怪琳使。还有最后一个缚,再好的系统删彤鞠,当顾客不当使用的时候垢刚敬,怎么做这方面的技术应对处理鳖禄饭。对于车辆设计来说扇烧,还需要各种各样的冗余系统做后备衰弥辈,确保自动驾驶安全弯江驳。    其实你涂,自动驾驶不光是技术问题蹲,更重要的是对社会和伦理的挑战蹈,大家是不是能接受参密复?首先灌赦廊,什么样的商业模式授柑,是我们现在继续卖车的模式姥四,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歼。基础设施的改变浚,比如说车道线稠钦、公路标识的统一铆寇桨,这也是非常重要的膜郎松。还有保险公司是否接受赦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗜共匹。最后是公众的接受程度访吧,法律和法规的约束俄侯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注艰,从而也引发了很多相关的讨论羚疯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么没?我们非常明确纲餐内,这也是一贯的战略添,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敬辉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狈法森。    这里举个最近的例子石,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嘶,已经在欧洲量产上市碴,今年下半年也将在中国投放市场泉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统突健漠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宋睬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伤电,而无需跟随前车侍。要知道梧解瞥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的好饺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景功萝豆,那就是到2020年士,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赁。这是沃尔沃汽车庄重的声明盖哩团,也是一个非常具有挑战性的目标膝靶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢步晾洞?    我们认为首先要充分研究碴穗,通过真实用户与真实交通可顽嗓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泵庐葡。还要多方的合作肌角,沃尔沃汽车通过与包括供应商虑扔、大学研究机构识软秤,以及政府部门在内的强强联合鹊骏,来应对全球挑战扔舌。自动驾驶之路没有捷径截死廷,就像练马拉松一样期。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步边、循序渐进的匠梳星,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谱拳淳,我们走的每一步也都要以安全为核心汝隧磺。我们要以客户为导向赏缮酶,通过提炼典型路况睹箍,悉心定义测试所用的通勤道路鸥,同时尽量控制风险零。在技术成熟之前钳佳,必须反复的测试谎,以保证安全与可靠脱僧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坍痪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喇:要验证对社会和经济带来的好处悸巧,是不是适合当前的交通环境芜桃导,顾客裁寇、社会公众的接受程度撼惫共,还有道路基础设施的支持是不是充分绿固,与其它车辆和道路使用者的互动恼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定佃蹄惜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赋,真正的大规模测试将在2017到18年砍菠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车题瓣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搪廖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搏。    上图右边是哥德堡市区的地图宋,这条环路相当于上海的内环或中环哩,即城市高速交通路朽瘁,是没有行人暮、自行车叹,也没有交通信号灯烧。自动驾驶测试者是租赁顾客耐官挛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坎。在驾驶过程中敬惋,允许处理其它事务码撇楔,从驾驶员监控到不监控幕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奖。    这里我要讲个非常重要的概念谎凌汲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶罚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段懒,驾驶员还是负责监控和指令扮躲定,必要时哼桂,还应尽快接管人工干预炒屯苏,所以还有不少局限性哭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控村律兜,车辆负责监控交通环境梅,根据路况决策和反应雄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事琉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能句季,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晴尖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拔节阂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度副,驾驶员需要对驾驶负责辽贸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讳牌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶老苦劝,或者SAE第4级的程度孺护炒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胖姓切。可以看出鲜五,这是两个阶段之间非常明显的分界线山。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胆舶,简单地讲掠,是通过多传感器融合捶摄旧,包括单个或数个摄像头项庇、毫米波雷达莎厦馁、激光雷达卧酱、超声波传感器等幢祁,加上云端和高精度地图围邻,来感知周围环境梆蛔,评估路况和交通状况访,相应决策与控制技错脖,最后通过制动怕节脚、转向和发动机系统来执行干预壤尝。处于安全和可靠的考虑可,我们有备份系统沉,冗余的执行机构涤玻宽,万一其中一套系统有问题粮籍瞧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶祥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忌蹬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驶弧。2017年懈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稳随猴,随后我们将在中国频扳负、美国和英国伦敦开展类似的技术验证斧挎鸵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锈示穷,自动驾驶的远景又如何疙回?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸福激。如果大多数车辆有自动驾驶功能够就,车辆可以与人鸿镜、车袭、路互相沟通此眠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晨矛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惶哨豢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布罐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琉荷吭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任史扭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感夏贡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心套吞。 责编忍鼻瓮:李芳" "   从很多角度来讲凡膊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芬类瞎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功面骂淑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功礁舰劲,国产化是必须的道路乾鼻及。    宝马在全国的零售网点超过了五百家累,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市募砷,能够接触到更多的消费群体价厘。在网络发展策略方面些汀频,我们会更加看重网络的构成形式探,像城市快修店替琴熊、售后维修中心潦、维修工厂等埠券单,主要目的是增加服务的便利性技灭放,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掠。    上周末(7月29日)公鞍拍,在接受采访时忻氛欺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搁,回答了中国经济网等媒体的提问残逝,内容涉及国内高档车市彻选,宝马在中国市场的发展战略痰迷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容朗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叛摔爬,年轻令筏、专注桨米乏,富有亲和力;与媒体的沟通自然内、坦诚弥签善,也表现出宝马品牌极强的自信与活力太。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时匿胁,刘智说炊蝗,中国经济发展已经进入一个新常态窍皮颗,就是从高速增长进入一个健康邢、可持续性的增长皇。但是卑肆艰,随着经济运行质量的提高俯,每一个百分点的增长晦桑搜,都是一个不容小觑的数量嫌谐。把这个结论放到豪华车领域晤挪海,我们所存在的这个行业贪螺,应该不会有前几年爆发性的增长令,市场会以一个比较稳定锑可、健康距码、可持续的态势继续发展仍栓。就宝马而言豁模唬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势驼控韧。比如搐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售建史骨,而是把新车憾堑、二手车陇,技术保险膊犀坡,国际式售后服务一起发展伺,我们叫“利润四驱”罕急,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叫饶。    今年皑,在集团诞生100周年之际胖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略啃冻肆。那么蕾老,这些战略在中国市场怎样“落地”岭?刘智谈到狈洛辛,宝马集团刚推出新的第一战略伯戊,其中的很多元素不仅是契合中国市撤邮健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搞。他举例说陛簿么,宝马提出的智能互联概念聘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上窃妻沫,领先欧洲10年以上腑盘仁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碧。再比如新能源方面蝗嫩拭。中国政府强调坚,到2020年新能源车要达到500万辆唇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铅,包括纯电动和插电式混合动力车型试途,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锭财。所以在新能源车领域田秤,宝马会加大对中国市场的投入暑扁。因此去溃笔,“从很多角度来讲靛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”誓被,刘智说泄探恰。 BMW i3    随着本土化战略的实施渐呕,高档车市场国产车型所占比例越来越大胚驹铰。那么厕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睛但竭?刘智介绍说杀,目前鹤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系午喝。在几大豪华车品牌里面凯陵克,就进口车的销量来讲拔,宝马应该是最大的堂退。我们对目前的状况还是满意的蒲。因为这本身就是在我们的商业计划内侧挥及。    至于将来匙蒲澜,刘智强调噶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功高邯,必须在中国取得成功坊寇烽,在中国取得成功既硅檀,国产化是必须的道路”监寿。所以蛊樊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滔舞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胶脑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作犬褪袖。不久前虚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戮暴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坪踢酣。从长远来讲黎钒么,国产车型的占比会越来越高痉爽唉。 全新BMW X1    近年来靡,高档车市场经销商层面的动向备受关注菠纽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢迷辞吕?刘智认为从谋覆,应该说茎,这是一个行业性话题歉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹤唱,在厂商给予经销商更多的支持配合后嘛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势昧关攘。就今年上半年的情况而言接密,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的趣撕。对比去年的数据晾骇,我们发现病,不管是在新车毛利虐沸郴,还是其他业务板块樊飘坟,尤其是在售后偿酿、二手车澜、金融保险等等几个业务板块祷酗,我们都有了明显的进步草缄。因此家卷谓,他觉得筛散:“目前每双,宝马的经销商网络是非常健康的”妥权。因为姓,随着中国市场的不断成熟都沙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式该。从厂家的角度来讲猾骸,我们也不断调整新车的供求关系放嗅补,调整车型的配比猛,调整商务政策揣屑高。综合下来侵诺,应该说目前宝马经销商网络纷每,处于一个非常健康的可持续发展状态险。 全新BMW 7系    那么焕,比较以往戏敢,宝马在经销商网络的拓展上淀颅捆,节奏会不会放缓一些胁乱?刘智表示惦患,在经销商网络上龄峭,我们仍在稳健进行拓展钝酞凹,一步一个脚印地往前走侨识。从绝对速度来讲困,或者是从增幅来讲评,因为基数变的越来越大泌,所以这个百分比是越来越低的混绞,这是很正常的姜聊呻。目前码,我们全国的零售网点超过了五百家默,覆盖了全国所有的省市自治区搭释,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灿舷搅,覆盖了很多中小城市细恫韩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体头馅翰。在网络的发展策略方面丘,我们会更加看重网络的构成形式需阀敝,并不只关注于网络的数量洁素性。所谓的“形式”就是像城市快修店掂、售后维修中心咸察、维修工厂等等一系列的体系概念姓鞋。主要目的是增加服务的便利性聊鞋地,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涂嗜。对于经销商慑沃憨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毫,让他们有一个非常健康良性的发展茄价淖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故&